李萍

（民航中南地區(qū)空中交通管理局 飛行服務(wù)中心，北京 100710）

飛行前資料公告（PIB）內(nèi)容分析和質(zhì)量提高

李萍

（民航中南地區(qū)空中交通管理局 飛行服務(wù)中心，北京 100710）

飛行前資料公告（Pre-flight Information Bulletin，PIB）是航空情報服務(wù)的重要組成部分，是執(zhí)行飛行任務(wù)和保障飛行安全的重要依據(jù)。飛行前資料公告的質(zhì)量會直接影響到飛行安全和航班的正常運(yùn)行。通過對常用的飛行前資料公告（PIB）內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，提出了提高PIB質(zhì)量的建議。

飛行前資料公告；航行通告；航空情報；飛行人員

1 飛行前資料公告（PIB）內(nèi)容及其提取

《民用航空情報工作規(guī)則》（CCAR-175TM-R1）中對航行通告（NOTAM）和飛行前資料公告（PIB）分別有以下定義：航行通告（NOTAM），是飛行人員和與飛行業(yè)務(wù)有關(guān)的人員必須及時了解的，以電信方式發(fā)布的，關(guān)于航行設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險的情況的出現(xiàn)和變化的通知；飛行前資料公告（PIB），是在飛行前準(zhǔn)備的，對航空運(yùn)行有重要意義的有效航行通告資料。由此可以看出，飛行前資料公告是由根據(jù)用戶要求提取的NOTAM組成的，對飛行前資料公告的內(nèi)容分析即為對組成PIB的NOTAM的提取條件的分析，通過分析這些提取條件和NOTAM中各數(shù)據(jù)項的關(guān)系，可以找出為用戶提供更高質(zhì)量PIB的方法，從而提高航空情報服務(wù)的質(zhì)量。

目前，基于總局情報中心、各地區(qū)空管局、空管分局（站）和機(jī)場使用《航行通告處理系統(tǒng)》處理接收到的NOTAM/SNOWTAM/ASHTAM或公務(wù)報，根據(jù)需求提取符合設(shè)定條件的有效NOTAM組成PIB，提供給飛行機(jī)組使用。使用《航行通告處理系統(tǒng)》提取PIB時，以Areas區(qū)域方式提取的PIB分為飛行情報區(qū)和機(jī)場，以Route航路方式提取的PIB又分為情報區(qū)航路和窄航路。根據(jù)用戶需求可提供國內(nèi)機(jī)組或國際機(jī)組使用的PIB。

以Areas區(qū)域方式提取PIB時，用戶需提供的條件參數(shù)有：情報區(qū)代碼（或機(jī)場代碼）、起始時間和結(jié)束時間限制、天數(shù)限制，提取的PIB類型（國內(nèi)、國外），需確認(rèn)是否包括總局所拍發(fā)的航行通告。提取的飛行情報區(qū)PIB的主要內(nèi)容為該情報區(qū)內(nèi)所有符合條件的有效NOTAM和該情報區(qū)內(nèi)所有機(jī)場符合條件的有效NOTAM；提取的機(jī)場PIB的主要內(nèi)容為指定機(jī)場的符合條件的所有有效NOTAM。

以Route航路方式提取情報區(qū)航路PIB時，用戶需提前在《航行通告處理系統(tǒng)》的預(yù)定義航線、預(yù)定義航班功能中設(shè)置相關(guān)航班信息，或建立手工航線，為提取PIB設(shè)置起飛機(jī)場、目的機(jī)場、途徑情報區(qū)和備降機(jī)場等條件信息。

提取情報區(qū)航路PIB時，用戶需提供的條件參數(shù)包括起飛機(jī)場、目的機(jī)場、途徑的飛行情報區(qū)、備降機(jī)場、起始時間和結(jié)束時間限制、天數(shù)限制、提取的PIB類型（國內(nèi)、國外），需確認(rèn)是否包括總局所拍發(fā)的航行通告和是否提取備降情報區(qū)的航行通告。情報區(qū)航路PIB的內(nèi)容由5部分組成：起飛機(jī)場NOTAM、途徑情報區(qū)NOTAM、目的機(jī)場NOTAM、備降機(jī)場NOTAM、相關(guān)雪情/火山通告。

以Route航路方式提取窄航路PIB時，需保證《航行通告處理系統(tǒng)》中導(dǎo)航臺、航路點、航路圖底圖等靜態(tài)數(shù)據(jù)為最新且正確，然后建立預(yù)定義航線，錄入航線經(jīng)過的各導(dǎo)航臺和定位點信息，根據(jù)預(yù)定義航線信息建立預(yù)定義航班。

提取窄航路PIB時，用戶需提供的條件參數(shù)包括：預(yù)定義航線信息（包括了起飛機(jī)場和目的機(jī)場）、航路寬度、備降機(jī)場、起始時間和結(jié)束時間限制、天數(shù)限制、提取的PIB類型（國內(nèi)、國外），需確認(rèn)是否包括總局所拍發(fā)的航行通告和是否提取備降情報區(qū)的航行通告。窄航路PIB的內(nèi)容由5部分組成：起飛機(jī)場NOTAM、途徑情報區(qū)NOTAM、目的機(jī)場NOTAM、備降機(jī)場NOTAM、相關(guān)雪情/火山通告。

2 影響飛行前資料公告的NOTAM要素

航行通告各部分?jǐn)?shù)據(jù)項都有可能是影響航行通告是否進(jìn)入PIB以及在PIB中哪部分出現(xiàn)的因素。通過分析航行通告各數(shù)據(jù)項對情報區(qū)航路PIB內(nèi)容的影響，可以更加規(guī)范航行通告的發(fā)送，提高航行通告的質(zhì)量，從而為飛行機(jī)組提供更高質(zhì)量的PIB，為飛行安全提供更好的情報服務(wù)和保障。

在目前的情報工作中，提供給飛行機(jī)組使用最廣泛的PIB的是以Route航路方式提取的情報區(qū)航路PIB，所以以下將重點研究影響情報區(qū)航路PIB內(nèi)容的因素，從而找出提高情報區(qū)航路PIB質(zhì)量的方法。分析了以Route航路方式提取的情報區(qū)航路PIB的5大部分，得到各部分內(nèi)容的查詢條件如下。

2.1 起飛機(jī)場NOTAM

起飛機(jī)場NOTAM是由同時滿足以下條件的NOTAM組成的：①A項包含起飛機(jī)場4字代碼；②影響范圍代碼包含“A”，即A、AW、AE、AEW均可；③NOTAM生效時間晚于設(shè)定的起始時間之前N天（設(shè)定的天數(shù)限制）的時間；④NOTAM生效時間早于設(shè)定的結(jié)束時間；⑤不是校核單；⑥有效的NOTAM。

2.2 途徑情報區(qū)NOTAM

途徑情報區(qū)NOTAM內(nèi)容較為復(fù)雜，它主要包含了2部分內(nèi)容：①A項包含該飛行區(qū)代碼的NOTAM；②該飛行情報區(qū)內(nèi)影響范圍代碼包含了E或W且A項為機(jī)場代碼的NOTAM，即影響范圍代碼為AW、AE或AEW。

第一部分由同時滿足以下條件的NOTAM組成：①A項為該飛行情報區(qū)代碼或包含該飛行情報區(qū)代碼；②影響范圍代碼為E、W、EW之一；③NOTAM生效時間晚于設(shè)定的起始時間之前N天（設(shè)定的天數(shù)限制）的時間；④且NOTAM生效時間早于設(shè)定的結(jié)束時間；⑤不是校核單；⑥有效NOTAM。

第二部分由同時滿足以下條件的NOTAM組成：①Q(mào)項為該飛行區(qū)代碼；②影響范圍代碼為AE、AW、AEW之一；③NOTAM生效時間晚于設(shè)定的起始時間之前N天（設(shè)定的天數(shù)限制）的時間；④且NOTAM生效時間早于設(shè)定的結(jié)束時間；⑤不是校核單；⑥有效的NOTAM。

2.3 目的機(jī)場NOTAM

其內(nèi)容提取條件與起飛機(jī)場NOTAM的提取條件一致。

2.4 備降機(jī)場NOTAM

其內(nèi)容提取條件與起飛機(jī)場NOTAM的提取條件一致。

2.5 雪情和火山通告

該部分內(nèi)容包含了起飛機(jī)場、目的機(jī)場、備降機(jī)場的所有有效的SNOWTAM和所有途徑情報區(qū)內(nèi)所有有效的火山通告ASHTAM。綜上所述，影響PIB內(nèi)容的NOTAM數(shù)據(jù)項較多且復(fù)雜，包括以下各項內(nèi)容：①航行通告A項；②航行通告Q項；③航行通告B項；④航行通告C項；⑤航行通告影響范圍代碼。

由以上影響PIB內(nèi)容的NOTAM數(shù)據(jù)項可以看出，NOTAM中D項、E項內(nèi)容、Q代碼、影響范圍中心點坐標(biāo)和影響范圍均未納入到查詢條件中，如果對這些部分中某些數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，與用戶條件進(jìn)行比較，可以提供給用戶更詳細(xì)的航空情報信息，從而提高PIB的針對性和精準(zhǔn)性。

3 提高PIB質(zhì)量的建議

目前，提供給飛行機(jī)組使用的PIB普遍存在內(nèi)容過多、針對性不強(qiáng)、無關(guān)信息過多的情況，加大了機(jī)組飛行前準(zhǔn)備難度，致使機(jī)組人員可能遺漏掉重要信息而影響飛行安全。為了更好地提供航空情報服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)對PIB內(nèi)容的研究，我們可以通過以下方法來提高PIB的質(zhì)量。

3.1 規(guī)范航行通告（NOTAM）的拍發(fā)

目前，各地拍發(fā)的航行通告對影響PIB內(nèi)容的因素中Q代碼、影響范圍代碼、中心點坐標(biāo)和影響范圍半徑并不是特別嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范，如果能嚴(yán)格規(guī)范拍發(fā)NOTAM過程中這些數(shù)據(jù)項的內(nèi)容，我們可以在提取PIB時更加細(xì)致、準(zhǔn)確地描述提取條件，從而使PIB內(nèi)容更加準(zhǔn)確、有針對性，將飛行員需要了解的機(jī)場和航路的情報信息展現(xiàn)出來。

3.2 部分內(nèi)容圖形化顯示

對于需結(jié)合航圖進(jìn)行判讀的NOTAM內(nèi)容，比如滑行道關(guān)閉、機(jī)位關(guān)閉、空中禁區(qū)等，通過對NOTAM E項內(nèi)容的進(jìn)行識別，結(jié)合航圖內(nèi)容，將部分可以圖形化顯示的內(nèi)容附加到該份NOTAM旁，圖形化顯示可以使NOTAM內(nèi)容一目了然，既節(jié)省了飛行員飛行前準(zhǔn)備的時間，又可以降低人為誤讀NOTAM內(nèi)容的可能性，這是航空情報資料數(shù)據(jù)化要經(jīng)歷的首要過程。

3.3 識別D項（分段時間）內(nèi)容

很多NOTAM的拍發(fā)帶有D項內(nèi)容，比如因維護(hù)在夜間某時段關(guān)閉跑道的NOTAM，在目前提取的PIB中，無論是哪個時段的航班均會將該份NOTAM納入到PIB中。對于與該關(guān)閉跑道時段有一定時間差的航班而言，該份NOTAM是非相關(guān)信息，對飛行機(jī)組而言沒有意義。通過對類似在特定時段進(jìn)行的影響飛行活動的NOTAM中D項內(nèi)容進(jìn)行識別，并將其納入到提取PIB的查詢的條件中，可以減少因D項內(nèi)容所引起的時間段不相關(guān)的NOTAM進(jìn)入PIB的情況。

3.4 PIB按NOTAM的影響程度排序

目前，提取出來的PIB內(nèi)容均是按照NOTAM報號逆序顯示，即最新發(fā)布的NOTAM排在最前面。這種單一數(shù)據(jù)要素的排序方法可能使重要的航行通告不能及時顯示，我們可以使用多數(shù)據(jù)因素排序的方法，將最新、影響程度最大的NOTAM排在最前面，讓飛行員在飛行準(zhǔn)備中，在眾多的情報信息中第一時間抓住重點，更好地為航班飛行進(jìn)行準(zhǔn)備。

4 結(jié)束語

飛行前資料公告（PIB）是飛行機(jī)組執(zhí)行航班任務(wù)的重要依據(jù)資料，它的質(zhì)量直接影響到飛行安全和航班的正常運(yùn)行，作為航空情報人員，我們要不斷努力，通過對平時工作的總結(jié)和思考，努力提高PIB質(zhì)量，保障航空飛行的安全，提高航空情報服務(wù)的水平。

〔編輯：張思楠〕

F562

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.140

2095-6835（2017）13-0140-02