魏 東,許 松,田少正

(空軍第一航空學(xué)院,河南 信陽(yáng) 464000)

數(shù)字式減震支柱壓力檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)

魏 東,許 松,田少正

(空軍第一航空學(xué)院,河南 信陽(yáng) 464000)

目前,各型飛機(jī)的起落架支柱檢測(cè)、灌充均由人工完成,耗時(shí)、耗力且存在著安全隱患.因此,針對(duì)現(xiàn)有減震支柱氣壓檢查灌充時(shí)存在的安全性、準(zhǔn)確性等問(wèn)題,采用數(shù)字式壓力表配合可調(diào)定壓活門,可達(dá)到安全、準(zhǔn)確、快速地對(duì)支柱壓力進(jìn)行檢測(cè),并自動(dòng)灌充的目的.

支柱壓力;檢測(cè)裝置;減震支柱;飛機(jī)

飛機(jī)在使用過(guò)程中減震支柱內(nèi)氣壓過(guò)小、過(guò)大都將直接影響其減震性能,甚至損壞起落架支柱,危及飛行安全.如果氣壓過(guò)小,減震支柱變軟易壓縮,可能會(huì)造成飛機(jī)著陸時(shí)支柱的活塞已經(jīng)碰到限動(dòng)圈,但還未吸收完撞擊能量,導(dǎo)致起落架各連接點(diǎn)承受剛性撞擊而破壞;如果氣壓過(guò)大,減震支柱變硬不易壓縮,飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)造成減震支柱及其他結(jié)構(gòu)的沖擊、載荷增大.因此,要經(jīng)常檢測(cè)其氣壓,如果發(fā)現(xiàn)氣壓不正常,就要及時(shí)進(jìn)行放氣或灌充.

現(xiàn)有灌充方法是連接充氣支架檢查氣壓并調(diào)整灌充,在檢查灌充時(shí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題:①人員安全問(wèn)題.在對(duì)壓力表讀數(shù)時(shí),規(guī)范方法是操作人員眼睛正視表盤,以保證讀數(shù)準(zhǔn)確,但在實(shí)際灌充過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)壓力表的表盤玻璃在高壓下彈出的情況,甚至傷人.②氣壓準(zhǔn)確性問(wèn)題.當(dāng)檢查出P測(cè)>P標(biāo)時(shí),需要人工擰松密封螺帽對(duì)支柱放氣.放氣時(shí),由于人工根據(jù)壓力表指示操作,受到時(shí)機(jī)不易把握或動(dòng)壓小于靜壓等因素的影響,經(jīng)常出現(xiàn)放氣過(guò)多或過(guò)少的現(xiàn)象,需要再灌充或重復(fù)放氣.③再次充氣問(wèn)題.同理,灌充時(shí)存在反復(fù)操作的問(wèn)題.因此,需要對(duì)現(xiàn)有支柱壓力檢測(cè)及灌充方式進(jìn)行改進(jìn),研發(fā)數(shù)字式支柱壓力檢測(cè)灌充裝置,以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、快速地對(duì)支柱壓力進(jìn)行檢測(cè)和灌充,以具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,便于對(duì)不同機(jī)種、不同起落架支柱使用.

1 檢測(cè)裝置的組成

數(shù)字式支柱壓力檢測(cè)灌充裝置主要由4部分組成:①頂桿部分.通過(guò)連接螺帽連接起落架支柱的充氣口,可通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂桿使其頂開(kāi)起落架支柱的充氣單向活門的內(nèi)芯,便于檢測(cè)、放氣及灌充.②測(cè)壓部分.主要由軟管及高精度、高穩(wěn)定性的數(shù)字式壓力表組成,在頂桿打開(kāi)支柱充氣單向活門后,數(shù)字壓力表準(zhǔn)確顯示支柱的壓力.③放氣部分.當(dāng)檢測(cè)的壓力大于該型支柱的額定值時(shí),打開(kāi)放氣開(kāi)關(guān),裝置通過(guò)放氣單向活門向大氣放氣,直到支柱內(nèi)氣壓達(dá)到額定氣壓范圍,放氣過(guò)程由放氣可調(diào)單向活門自動(dòng)控制,且在使用之前,根據(jù)機(jī)型、起落架等要求不同,可調(diào)節(jié)其額定放氣壓力大小.④充氣部分.當(dāng)檢測(cè)到支柱壓力小于規(guī)定值時(shí),在連接冷氣瓶的前提下,打開(kāi)充氣開(kāi)關(guān),裝置通過(guò)充氣單向活門向支柱充氣,直到支柱內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定氣壓范圍,充氣過(guò)程由充氣可調(diào)單向活門自動(dòng)控制,且在使用前,根據(jù)機(jī)型、起落架等要求不同,可調(diào)節(jié)其額定充氣壓力大小.裝置結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1.

2 檢測(cè)裝置的主要技術(shù)指標(biāo)

支柱壓力檢測(cè)時(shí)間小于20 s,檢測(cè)準(zhǔn)確度為±0.5%;充、放氣壓力精度為±0.5%;使用溫度范圍為-40℃~55℃;設(shè)備尺寸為500 mmX400 mmX250 mm;設(shè)備質(zhì)量為1.5 kg.

3 試用情況

該裝置先后在強(qiáng)-5型飛機(jī)、殲-7型飛機(jī)等型飛機(jī)上使用,與傳統(tǒng)充氣支架式檢測(cè)設(shè)備相比,具有安全、便捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn),并具有較強(qiáng)的適用性.由于采用高精度、高穩(wěn)定性的數(shù)字式壓力表,在檢測(cè)氣壓時(shí)清晰、直觀,其讀數(shù)無(wú)需機(jī)務(wù)人員正視,規(guī)避了正對(duì)玻璃壓力表盤時(shí)存在的表盤爆裂問(wèn)題;系統(tǒng)中設(shè)置的可調(diào)單向活門能夠自動(dòng)控制其充、放氣過(guò)程,充、放氣均只需要打開(kāi)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān),當(dāng)達(dá)到額定氣壓值時(shí),充、放氣過(guò)程停止,整個(gè)過(guò)程便捷、準(zhǔn)確,避免了傳統(tǒng)充、放氣中人工控制的準(zhǔn)確性不足問(wèn)題;由于充氣單向活門和放氣單向活門額定壓力均可調(diào)可控,針對(duì)不同機(jī)型、充氣部位,只需要調(diào)整充、放氣單向活門額定氣壓值,可滿足多機(jī)型支柱或蓄壓器的工作要求.

4 結(jié)束語(yǔ)

目前,各型飛機(jī)的起落架支柱檢測(cè)、灌充均由人工完成,耗時(shí)、耗力且存在安全隱患.本數(shù)字式支柱壓力檢測(cè)灌充裝置通過(guò)可調(diào)自動(dòng)定壓活門、數(shù)字式壓力表等,實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性,保證放氣、充氣的快速、準(zhǔn)確,并可根據(jù)不同機(jī)種、不同起落架支柱的額定氣壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)檢測(cè)、灌充壓力,具有通用、適用性,具有良好的推廣應(yīng)用前景.

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〔編輯:張思楠〕

TH137

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.22.130

2095-6835(2017)22-0130-02