張斌

摘要：文章首先對大件物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行簡要分析，在此基礎(chǔ)上對大件物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Υ蠹锪鬟\(yùn)輸安全性的提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：大件；物流運(yùn)輸；安全

1大件物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析

所謂的大件具體是指形體和重量較大的物件，大件物流是一種特殊的物流形式，它除了具備普通物流的所有特點(diǎn)之外，還具有一定的特殊性，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.1周期較長

大件貨物因本身的體積、重量都比較大，所以需要以專用的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，在這一過程中，重點(diǎn)考慮的因素是如何將大件安全送達(dá)目的地，不以最短的路線作為首選，而是要選擇障礙排除最少且安全系數(shù)最高的線路。同時(shí)，大件在運(yùn)輸通行前，要實(shí)施障礙排除，并且運(yùn)輸?shù)乃俣纫膊灰诉^快，由此使得大件從出發(fā)地到達(dá)目的地的時(shí)間比較長，這在一定程度上增大了運(yùn)輸途中的不確定性。

1.2成本高

跨區(qū)域運(yùn)輸是大件物流較為突出的特點(diǎn)之一，有時(shí)甚至需要跨國境運(yùn)輸，而部分國家和地區(qū)的基礎(chǔ)性設(shè)施，如公路、橋梁等，無法滿足大件通過的需求，由此便需要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整改，并且還要投入資金購置相應(yīng)的運(yùn)輸車輛，這樣一來，運(yùn)輸成本隨之提升。就算在公路上對大件進(jìn)行正常運(yùn)輸，也會(huì)因其本身所具備的特殊性，對公路設(shè)施造成損壞，從而增大運(yùn)輸成本?？梢?，大件物流運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬^高。

1.3要求多

由于大件物流運(yùn)輸具有較高的操作難度，從而使其在運(yùn)輸管理上有著很多特殊的要求：

（一）對裝載加固方面的要求。對大件貨物進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，必須按照大件的體型、重量等，選擇適宜的運(yùn)輸車輛，同時(shí)還需要使用超重型牽引車進(jìn)行牽引，確保不發(fā)生偏載，同時(shí)，大件捆綁加固后，不得出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象。

（二）對公路方面的要求。運(yùn)輸大件的公路要有足夠的承載力，且路面應(yīng)當(dāng)平坦，寬度應(yīng)滿足貨物通過需要，路上的彎道、縱坡及各種凈空障礙，均應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸前做好實(shí)地勘察，不滿足要求的，應(yīng)進(jìn)行整改、排除。此外，若是某些路段需要進(jìn)行交通封閉，應(yīng)提前與當(dāng)?shù)亟还懿块T取得聯(lián)系。

（三）對人員方面的要求。大件物流運(yùn)輸是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，要求作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)化的培訓(xùn)，每個(gè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵步驟的操作都應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無誤，探路、裝卸以及跟車人員還應(yīng)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和緊急情況處理能力。

2大件物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)

在大件物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了能夠用最低的成本、最短的時(shí)間，將大件安全運(yùn)抵目的地，需要在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，采取合理可行的措施，如運(yùn)輸方案、吊裝方法以及加固捆綁等。

2.1科學(xué)制定運(yùn)輸方案

對大件物流運(yùn)輸方案進(jìn)行制定時(shí)，應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸途中可能出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析，從而了解運(yùn)輸任務(wù)的特點(diǎn)，據(jù)此編制合理可行的運(yùn)輸方案。在具體編制的過程中，應(yīng)對運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本予以充分考慮。

（一）運(yùn)輸時(shí)間。通常情況下，大件物流的運(yùn)輸方式一般都在兩種以上，如水路+公路、鐵路+公路等，如果選擇的是一種運(yùn)輸方式，中途不存在轉(zhuǎn)換的問題，而多種運(yùn)輸方式聯(lián)合，在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)，必然會(huì)浪費(fèi)一定的時(shí)間，必須將之考慮在內(nèi)。所有的大件物流都有一個(gè)最終的期限，貨物必須在該期限內(nèi)運(yùn)抵目的地，這是最為基本的要求，所以在制定運(yùn)輸方案時(shí)，應(yīng)將運(yùn)輸時(shí)間作為首要考慮的因素，防止規(guī)定期限內(nèi)貨物無法送達(dá)。

（二）運(yùn)輸成本。大件物流的運(yùn)輸成本是各種費(fèi)用的總和，可在運(yùn)輸方案中進(jìn)行控制的費(fèi)用主要包括設(shè)施租用費(fèi)、吊裝作業(yè)費(fèi)、各階段運(yùn)費(fèi)等。為最大限度地降低運(yùn)輸成本，在制定運(yùn)輸方案時(shí)，應(yīng)將各項(xiàng)費(fèi)用考慮在內(nèi)，并采取有效的措施，對費(fèi)用進(jìn)行控制。

2.2大件吊裝

（一）合理選擇吊裝方法。大件物流運(yùn)輸?shù)牡跹b是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，應(yīng)確保所選的吊裝方法安全，尤其是港口作業(yè)，應(yīng)選用裝卸效率較高的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行吊裝，并對吊裝設(shè)備進(jìn)行充分利用，避免重復(fù)勞動(dòng)導(dǎo)致費(fèi)用增加的情況發(fā)生。

（二）確定最佳起吊點(diǎn)。大件吊裝是否能夠順利完成，與起吊點(diǎn)選擇的合理與否有著直接關(guān)系。從以往的操作經(jīng)驗(yàn)上看，吊點(diǎn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在大件貨物的重心以上，這樣能夠防止誤差過大引發(fā)安全事故。同時(shí)在吊裝時(shí)，應(yīng)檢查大件貨物上是否白帶吊點(diǎn)，如果有，可將之作為吊點(diǎn)進(jìn)行起吊裝卸。若是大件貨物上自帶的吊點(diǎn)無法滿足吊裝要求時(shí)，則應(yīng)另外設(shè)置吊點(diǎn)。需要特別注意的是，所選的吊點(diǎn)位置不得引起大件貨物變形或損壞，當(dāng)可能出現(xiàn)此類風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行加固處理。

（三）吊裝要點(diǎn)。在吊裝前，應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面細(xì)致地檢查，避免運(yùn)抵吊具前出現(xiàn)事故，同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸船的預(yù)定位置上裝設(shè)鋼板等防具。為確保吊裝設(shè)備的橫梁能夠與大件貨物的中心相互垂直，應(yīng)對平板車的位置進(jìn)行調(diào)整。上述工作完畢之后，便可開啟吊機(jī)，將吊鉤移至大件貨物的上方，隨后降落；相關(guān)人員應(yīng)將車輛上捆綁大件貨物的鎖具解除，然后按照要求安裝吊裝鎖具，安裝就位后應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無問題后，便可起吊。當(dāng)大件貨物吊離平板車并升高10cm左右時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，貨物懸空靜置20-30min，同時(shí)檢查吊裝設(shè)備的機(jī)械性能，如果全部正常，便可正式吊起，當(dāng)大件貨物吊運(yùn)至船艙底上方1m時(shí)，停止作業(yè)，利用龍門吊的行走系統(tǒng)對貨物放置位置進(jìn)行調(diào)整，使之與預(yù)定的位置相一致，隨后緩慢落下，確認(rèn)安全后，解除吊裝鎖具，吊裝完畢。

2.3加固捆綁

大件貨物的體量較大，運(yùn)輸過程中可能會(huì)發(fā)生滑移，由此容易造成安全事故。為避免此類情況發(fā)生，需要對大件貨物進(jìn)行加固捆綁。

（一）基本原則?？稍诖蠹浳锱c運(yùn)輸設(shè)備之間加裝橡膠板，借此來增大兩者之間的摩擦系數(shù)，避免滑動(dòng)；大件貨物必須牢固捆綁在運(yùn)輸設(shè)備上，使用的鎖具及拉緊器的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)足夠，確保貨物不出現(xiàn)位移。

（二）操作要點(diǎn)。一是大件貨物采用木箱包裝時(shí)，可用拉緊器對其進(jìn)行加固捆綁，如果大件貨物上自帶綁扎點(diǎn)，則可使用鋼絲繩和倒鏈，按照八字形拉緊，運(yùn)輸途中，應(yīng)對鋼絲繩的松緊程度進(jìn)行隨時(shí)檢查，如果松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行緊固。

二是在捆綁的位置處應(yīng)墊設(shè)橡膠墊，由此可以起到防滑和防傾斜的作用。為確保加固捆綁合理可靠，現(xiàn)場應(yīng)安排技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督，避免細(xì)節(jié)錯(cuò)誤，造成安全事故，必須在確認(rèn)無誤后方可起運(yùn)。

三是應(yīng)對綁索進(jìn)行合理選擇，確保受力均勻，盡可能不要綁的過緊，以免斷裂。同時(shí)，綁索的縱向與橫向應(yīng)保持對稱分布，長度應(yīng)適中，為使綁扎更加牢固，并節(jié)省綁索，可取30-60°的綁扎角。一個(gè)地令上的綁索數(shù)量最多不得超過3條，并且不可以同向。為防止貨物受損，應(yīng)做好鋪蓋和襯墊。

3結(jié)論

綜上所述，大件物流運(yùn)輸是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，由于大件貨物本身所具有的特殊性，從而增大了運(yùn)輸?shù)碾y度。為確保大件貨物安全運(yùn)抵目的地，應(yīng)針對運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取合理可行的控制措施。在未來一段時(shí)期，應(yīng)當(dāng)加大大件物流運(yùn)輸方面的研究力度，除對現(xiàn)有的技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)和完善之外，還應(yīng)研發(fā)一些新的技術(shù)，滿足大件物流的運(yùn)輸需要。endprint