孫建斌

[摘要]地鐵運營極大地方便了廣大旅客的出行，縮短了同目的地之間的距離，然而地鐵的發(fā)展仍處于探索期，還不算完全成熟，仍會出現(xiàn)各種突發(fā)的故障，這給地鐵運行帶來較大的困難，也使乘客受到了影響。本文主要介紹了清客在地鐵運行組織中的重要作用，闡述了不同的清客組織，旨在說明清客對地鐵運營的必要性。

[關(guān)鍵詞]地鐵運營；清客；行車組織

地鐵由于其方便、快捷性迅速成為廣大乘客外出的首選，然而由于客流量的持續(xù)增長，給地鐵運行部門也帶來了較大的壓力?？土髁康脑黾訉?dǎo)致地鐵的班次也持續(xù)增加，這樣就壓縮了班次之間的時間間隔，這樣地鐵的設(shè)備故障率提高了，發(fā)生突發(fā)時間的頻率也增加了，這會嚴重破話地鐵良好的運行秩序，給乘客帶來較大影響。在處理過程中以往的措施都是扣車、多停車晚發(fā)車，然而這些措施帶來的效果斌不是那么明顯，清客已經(jīng)成為目前較為普遍的行車組織調(diào)整手段。

1清客的定義

清客是指乘客在行車過程中遭遇車輛出現(xiàn)故障或者突發(fā)情況停運，或者是在行車調(diào)整過程中使用中間站停運退出服務(wù)，基本可以分為以下幾類：一是列車由于出現(xiàn)故障沒法按照既定程序運行，或由于列車的限速運行造成大量的擁堵，進而出現(xiàn)后續(xù)列車的大范圍晚點運行。二是由于地鐵本身的設(shè)備造成的故障或者由于突發(fā)事件的發(fā)生造成的，具體表現(xiàn)為溝道岔路出現(xiàn)故障，運行軌道內(nèi)進人等事故。三是故障如果出現(xiàn)在影響較大的正線時，可以采用較小的交路進行折返，有效的維持正常運營，調(diào)整行車的運行間隔，不斷加強運行的通過能力。

2清客產(chǎn)生的影響

針對應(yīng)急的處理一般根據(jù)故障來分類，分為故障車清客和非故障車清客。故障車發(fā)生后，應(yīng)對后續(xù)列車采取清客措施，對于非故障車常常采取的就是折返到鄰線進行運行，減少大面積的堵塞，有效降低了堵塞列車的數(shù)量。我們以高峰期地鐵同行的時間間隔為三分鐘計算，如果故障能在200秒內(nèi)解決，區(qū)間內(nèi)就會造成至少兩量的車阻塞，導(dǎo)致地鐵運行中斷。

地鐵的清客對運營指標、乘客、行車組織都會造成一定程度的影響，具體表現(xiàn)為：（1）對運營指標造成的影響。優(yōu)點：最大限度保證運營質(zhì)量和及時保護乘客、設(shè)備的安全，使之不受損失：缺點：列車兌現(xiàn)率、正點率，運行征求上圖兌現(xiàn)率降低，行車間隔變化較大。（2）對乘客的造成影響。優(yōu)點：確保乘客人身財產(chǎn)不受侵害；缺點：導(dǎo)致乘客投訴量大和負面影響較大。（3）對行車組織造成的影響。優(yōu)點：將故障列車請出正線或前往處理應(yīng)急事件：缺點：調(diào)度工作量大且工作復(fù)雜性大，需要投入大量的精力，調(diào)度的范圍開始擴大。

3清客的選擇方式

客車擔任救援列車時，原則上組織救援列車在前方車站清客：客車發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運營時清客后退出運營：客車在中途站折返時，行調(diào)組織列車在折返站清客：列車因故被迫在區(qū)間內(nèi)停車，預(yù)計在30分鐘內(nèi)無法通過自身動力或外力運行至車站時，行調(diào)需組織區(qū)間清客：當需要專業(yè)人員跟車確認故障的線路設(shè)備是否具備行車條件時，組織該列車在車站清客：列車發(fā)生火災(zāi)、毒氣、炸彈等恐怖襲擊時須組織列車就近清客。規(guī)章無明確要求但已影響運營，列車上進人外來物品，可能導(dǎo)致不良后果的。比如，一號線曾經(jīng)發(fā)生過列車發(fā)現(xiàn)有蛇進入客室事件：三號線列車上出現(xiàn)過地鐵通風系統(tǒng)將地面的煙吸進隧道內(nèi)，又從隧道內(nèi)被列車吸進客室事件等。當收到上級領(lǐng)導(dǎo)，公安部門通知，指定列車執(zhí)行特殊任務(wù)時，須組織列車清客：地鐵列車上發(fā)生過刑事或治安案件，當收到線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心通知，須組織列車清客后協(xié)助、配合公安機關(guān)辦案，比如區(qū)的車站進行清客時，比如列車上發(fā)生砍人事件。

3.1故障車正線列車在運營期間出現(xiàn)的設(shè)備故障或事件，比如：列車故障，打旁路后可以動車，但需限速運行或增加司機后續(xù)各站作業(yè)時間，導(dǎo)致后續(xù)列車運行受阻：列車出現(xiàn)故障，復(fù)位或自動恢復(fù)，隨后故障又反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致列車延誤嚴重。出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時進行處理，如果不能恢復(fù)，判斷影響行車或可能會帶來行車風險（出現(xiàn)晚點甚至清客救援），立即組織列車下線安排備用車替開。當列車出現(xiàn)故障將導(dǎo)致持續(xù)增晚，與前行列車的間隔持續(xù)增大時，根據(jù)列車位置決定是否組織清客退出服務(wù)（一般以到終點站3個車站為界），防止阻塞后續(xù)列車運行，造成大面積晚點。

3.2非故障車地鐵運營的特點就是按峰期實行相應(yīng)密度的列車等間隔運行，當因故障導(dǎo)致通過能力降低，如果不對線上列車進行調(diào)整，后續(xù)列車將不斷在故障車的后面排隊，導(dǎo)致故障車與后續(xù)列車的乘客無法按時到達目的站。另外，由于故障車與前方列車（即A到B點）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒有列車乘坐，即使故行，當因故障導(dǎo)致通過能力降低，如果不對線上列車進行調(diào)整，后續(xù)列車將不斷在故障車的后面排隊，導(dǎo)致故障車與后續(xù)列車的乘客無法按時到達目的站。另外，由于故障車與前方列車（即A到B點）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒有列車乘坐，即使故障車到達該站，由于間隔太大，站臺累積更多的乘客，將增加列車停站時間，影響面持續(xù)擴大。綜合來說，全線列車運行都受到了影響。

在后續(xù)阻塞部分的列車中，調(diào)整部分列車清客利用輔助線折返到空擋處繼續(xù)投入服務(wù)，給阻塞區(qū)段空出間隔，同時緩解前方站的客流壓力，最大限度地維持地鐵運營。行車調(diào)整的目的是為最大限度的維持乘客服務(wù)，在通過能力降低情況下，故障列車會在線路上造成阻滯，從而中斷環(huán)狀行車路徑。在阻滯前方線路會出現(xiàn)列車真空帶，組織后續(xù)列車中間站清客折返就是為了填補這個真空帶，保證這一區(qū)段的乘客服務(wù)，同時減少了后方列車的排隊規(guī)模。

4結(jié)論

根據(jù)以上描述可知，清客對于地鐵運行至關(guān)重要，清客作為軌道行車的調(diào)度處理的重要措施能及時調(diào)整事故發(fā)生的概率，給行車的安全帶來充分的保障，盡管清客會給部分乘客帶來一定的影響，但是從大角度來看，清客給地鐵運行帶來了較安全的服務(wù)保障，總體來看效果是樂觀的，當然清客也要充分分析各種故障發(fā)生的背景條件，根據(jù)事實情況采取適當?shù)那蹇痛胧?，真正保證整個地鐵能夠正常運行，這樣才能減少較少事故發(fā)生的概率，清客措施的效果也是非常明顯的。endprint