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        自主品牌汽車出海喜憂

        2017-11-23 08:14:30路夢怡
        財經(jīng)國家周刊 2017年22期
        關(guān)鍵詞:華晨奇瑞新能源

        路夢怡

        大好機(jī)遇之下,自主品牌做好了去歐美發(fā)達(dá)國家市場競爭的準(zhǔn)備嗎?

        法蘭克福車展素有“世界汽車工業(yè)奧運會”之稱,在今年的車展上,中國汽車品牌——奇瑞汽車和長城汽車出盡了風(fēng)頭。

        它們可不是來“蹭紅毯”的。奇瑞汽車攜瑞虎5x、瑞虎7、高端產(chǎn)品EXEED TX等重磅車型高調(diào)參展,并且展現(xiàn)未來3.0階段的布局規(guī)劃;長城汽車旗下的WEY品牌也有六款車型亮相。

        一些媒體的解讀中,兩者的參展被視為正處于快速發(fā)展階段中國汽車行業(yè),想要將觸須伸向更具挑戰(zhàn)、更有機(jī)遇的歐美市場。

        奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍直言不諱,他說,“我們希望世界的市場也是中國汽車企業(yè)的市場,我們要把美元、歐元賺回去?!遍L城汽車董事長魏建軍也認(rèn)為,要做一個高端品牌,就必須走國際化這條路,歷史的經(jīng)驗說明,只局限在本土市場,不可能打造出一個豪華品牌。

        如今自主品牌汽車在技術(shù)和制造水平上的提升,讓全球?qū)Α爸袊圃臁钡挠∠蟀l(fā)生了根本性改觀,全面出擊征戰(zhàn)海外市場正當(dāng)時。大好機(jī)遇之下,自主品牌做好了準(zhǔn)備嗎?

        出海積累

        自主品牌汽車出征海外市場,并非一片空白。

        早在1957年,中國就拉開了出口汽車的序幕。當(dāng)時,中國出口了3臺解放CA10卡車到約旦,雖然技術(shù)來自蘇聯(lián),但也算第一個出海的自主品牌。

        此后數(shù)十年間,經(jīng)歷起起伏伏,包括長城、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌,均邁出了出口海外市場的第一步,一些車型還在不少國家成為熱銷產(chǎn)品。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,我國汽車出口同比持續(xù)較快增長,今年1至8月,我國汽車出口53.9萬輛,同比增長24.6%,全年出口有望重新突破百萬輛。

        奇瑞汽車作為出征海外的先行者,已連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一位。目前,奇瑞汽車?yán)塾嫵隹诮?30萬輛,占同期中國乘用車出口總量的1/3左右,產(chǎn)品出口80多個國家和地區(qū),擁有近1500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點,在海外建立了10個生產(chǎn)基地。

        在伊朗,很多當(dāng)?shù)叵M者把華晨的中華汽車當(dāng)成替代歐系車的選擇。華晨汽車人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者,華晨汽車重點布局了伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場,其海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東等100余個國家和地區(qū),經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近400個,在伊朗、埃及等5個國家建立海外KD工廠,預(yù)計到2019年,華晨集團(tuán)在伊朗將達(dá)到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。

        吉利汽車則與“一帶一路”沿線國家白俄羅斯合作建成乘用車制造廠,目前已開始投入批量生產(chǎn)。

        除了建廠,自主品牌在國外紛紛設(shè)立了研發(fā)中心,在全球范圍內(nèi)高薪招聘優(yōu)秀人才加盟,并通過建立精度更高、效率更高的實驗室等方式來完善海外布局。

        “我們的國際化之路,正在從簡單的服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)向資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才和品牌的全方位資源輸出的整體化解決方案?!北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長徐和誼說。

        新機(jī)遇

        在此前的布局積累之下,對于自主品牌而言,眼下正是進(jìn)一步拓展海外市場尤其是歐美發(fā)達(dá)國家市場的絕佳時機(jī)。

        從技術(shù)上看,無論是底盤、動力總成還是安全等具體的技術(shù),部分中國品牌已經(jīng)完全不弱于合資品牌。

        J.D.Power 2017中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)的研究顯示,中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小,2017年兩者的每百輛車問題數(shù)(PP100)已進(jìn)一步縮小至僅13分。2000年J.D. Power第一次開展中國新車質(zhì)量研究時,這一差距是396分。

        更重要的是,新能源汽車的發(fā)展趨勢,給了自主品牌在國外逆襲的機(jī)會。

        目前,歐美市場正在積極推動新能源汽車的發(fā)展,荷蘭、挪威、德國、英國、法國等多個國家明確表態(tài)將制定燃油車禁售時間表。

        與此同時,在中國政府的大力支持下,中國自主品牌在新能源汽車方面持續(xù)發(fā)力。2016年,中國新能源汽車銷量超過50萬輛,增速同比超過50%,中國新能源汽車年度銷量占全球比例超過40%,繼續(xù)保持全球新能源汽車最大市場地位。

        尤其難能可貴的是,在新能源汽車的電池等核心領(lǐng)域,中國自主品牌也取得了突飛猛進(jìn)的成就,相比歐美國家,中國的新能源汽車不僅沒有落后,甚至還處于領(lǐng)先地位。

        奇瑞汽車人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示,在未來的全球新能源汽車市場中,中國勢必是有力的競爭者,甚至是領(lǐng)導(dǎo)者。

        2017法蘭克福國際車展期間,德國媒體評論說:“奇瑞和WEY不是第一個中國在歐洲的汽車制造商,也不是最后一個。他們有機(jī)會在歐洲尋找到他們的粉絲,也許在不久的將來,中國人能夠把好車帶給全世界?!?/p>

        在“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)下,借助新能源汽車的發(fā)展大勢,自主品牌若抓住這一難得的歷史機(jī)遇,推動產(chǎn)品在全球市場的布局,同時完善產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系,完全能夠讓中國汽車產(chǎn)品真正走向國際市場。

        新挑戰(zhàn)

        與亞非拉市場不同,中國自主品牌汽車此番出征歐美發(fā)達(dá)國家和成熟市場,顯然面臨不同的形勢和挑戰(zhàn)。

        一些企業(yè)的運營者發(fā)現(xiàn),歐美市場對政府的準(zhǔn)入、法律法規(guī)以及對排放的要求十分復(fù)雜,某些國家還存在政治不穩(wěn)定、財務(wù)、稅收、匯率風(fēng)險等問題,對企業(yè)在海外運營和抗風(fēng)險能力提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

        魏建軍就曾表示:“與國內(nèi)相比,北美市場有著很大的差異,包括法律、法規(guī)、消費傳統(tǒng)以及地區(qū)特點,尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范,都需要我們想得更周全,準(zhǔn)備得更充分?!?/p>

        同時,中國車企想要在歐洲市場打拼出一片天地,品牌認(rèn)知度更是繞不過的一座大山。

        “很多國外的消費者根本分不清中國品牌哪家是哪家,他們只是籠統(tǒng)地知道都是來自中國?!逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理陳安寧表示,在歐美消費者眼中,中國的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,企業(yè)想從中國品牌中脫穎而出,塑造品牌個性和差異化是十分關(guān)鍵的一步。

        “這就需要中國車企對當(dāng)?shù)叵M者的喜好、習(xí)慣、行為等方面進(jìn)行深入了解,在車型布局以及售后服務(wù)等方面制定完整的規(guī)劃?!标惏矊幷f。

        除此之外,一些品牌在國內(nèi)的經(jīng)營狀況不佳也必須引起注意。比如積極出海的奇瑞汽車,瑞虎3x和瑞虎7在國外成績不錯,但國內(nèi)銷量卻不盡如人意;華晨自主品牌汽車在國內(nèi)銷量低迷則成了常態(tài)。

        一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,出現(xiàn)這種狀況的原因是多方面的,有的自主品牌在迎合國外消費者的同時,忽略了國內(nèi)消費者的需求,有的品牌沒有形成完善的產(chǎn)品布局,影響它們在國內(nèi)的銷量。

        “如果丟失了國內(nèi)的‘根據(jù)地,自主品牌也將失去出征海外市場的后盾保障。”他補(bǔ)充道。endprint

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