王 東 趙金利 鄂新忠 時永軍

船舶運營全面評估模式研究及實船應用

王 東 趙金利 鄂新忠 時永軍

針對目前船舶狀況評估程序在船舶運營特點、人員配備及管理等項目上缺乏具有針對性評估內容的缺點，提出一種全面的船舶運營檢驗和評估模式，該模式兼顧船舶結構狀況、設備工況、船舶操作及人員管理和體系執(zhí)行的評估。通過介紹船舶運營全面評估項目的具體內容，并在實船上利用該評估模式進行評估分析，驗證了該模式具有針對性、科學性和全面性，對完善公司精細化船舶管理、保證船舶運營的安全性和管理的有效性具有重要意義。

船舶狀況；全面評估；風險分析；實船應用

我國是航運大國，保證船舶高效、安全和環(huán)保運營是維持航運業(yè)健康發(fā)展的關鍵。然而我國沿海航區(qū)由于具有南北跨度大、溫帶氣旋活動頻繁、四季氣候變化大等特點，被航海界普遍認為是世界上最為復雜的航區(qū)之一。[1]同時隨著中國國際貿易的繁榮，大量的國際船舶在中國沿海及內河各港口進行繁忙的航行、靠泊及裝卸作業(yè)。另一方面，目前在中國沿海從事海上運輸的主力船舶多為國內中小型民營企業(yè)所經營，普遍存在管理和技術水平落后、從業(yè)人員專業(yè)素質低下等特點。這種情況不僅導致其自身船舶積存著大量安全隱患，同時也增加了航區(qū)內其他運營船舶的風險。此外，在運營船舶中有些國外二手船改造的船舶船齡老，機器設備性能退化，整體安全性較差，嚴重威脅航區(qū)的安全。因此，在航區(qū)復雜以及船舶性能參差不齊等特點下，為保證在此航區(qū)內船舶的安全運營，對航區(qū)內的船舶運營情況進行全面的檢驗和評估，是保障船舶安全和航區(qū)安全的重要手段之一。[2-3]

目前部分船級社已經開始實施一套獨立于船舶入級檢驗的專業(yè)技術服務程序——船舶狀況評估程序（CAP）。通過對船舶的船體結構、機械與電氣設備的技術狀態(tài)檢測，對船舶的實際狀態(tài)進行綜合評估并進行等級劃分，為評估申請人提供與結構強度、機械設備和維持船舶壽命等有關的評估等級文件，為船舶運營及維修保養(yǎng)提供依據。[4]然而船級社的船舶狀況評估程序通常僅針對船齡超過15年的液貨船及散貨船申請實施，并且其評估范圍主要涉及船體結構及設備狀況等“硬件”項目，而在有關船舶運營特點、人員配備及管理等“軟件”項目上則缺乏具有針對性的評估內容。為此，筆者結合天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司與中國船級社質量認證公司天津分公司合作開展的船舶及設備狀況檢驗評估研究項目，簡要介紹該項目的內容和其提出的船舶運營的全面檢驗評估模式，以期推廣該評估模式，使其在國內船舶安全領域發(fā)揮更大作用。

一、船舶運營全面評估項目簡述

1.目的和特點

本次船舶運營的全面評估服務，旨在通過對同型多艘船舶的完整評估，總結出一套具有針對性的、有效可行的船舶及設備狀況評估程序，兼顧船舶結構狀況及設備工況等“硬件”項目，以及船舶操作、人員管理和體系執(zhí)行等“軟件”項目，為公司實現精細化船舶管理提供支持，保證船舶運營的安全性和管理的有效性，延長船舶及設備的使用壽命，起到降本增效的作用。

2.實施步驟

本項目分為7個實施步驟，即內部調研、資料研究、確定初步評估方案、現場初步檢驗、形成初步評估程序及完善評估報告模板、對所有目標船舶的現場檢驗、完成評估程序，其模式執(zhí)行流程見圖1。

圖1 評估模式流程

（1）內部調研

按照研究目標，對船舶的當前狀況、運營模式、技術資料、以往發(fā)生過的事故及緊迫情況、管理程序等項目進行內部調研。

（2）資料研究

對海事局、船級社及相關主管機關和檢驗機構針對目標船舶的現行有效法規(guī)、規(guī)范等進行匯總，搜集研究當前國內國際先進的船舶及設備評估程序及運營管理模式的相關資料，為制定評估標準、建立程序提供參考。

（3）確定初步評估方案

結合上述內部調研和資料研究，確定初步的評估要點，完成評估報告的初步模板。

（4）現場初步檢驗

根據目標船舶運營情況，選定其中LPG船和拖輪各一條，進行現場檢驗，對船舶及設備的狀態(tài)、設備管理及保養(yǎng)、人員業(yè)務素質及公司現行NSM程序執(zhí)行的情況進行評估。評估內容包括：船體結構狀況；關鍵系統(tǒng)及設備的工況；船舶管理及維修保養(yǎng)系統(tǒng)的執(zhí)行情況；當前各船存在的嚴重缺陷及緊迫風險；LPG船舶體系執(zhí)行情況；LPG船舶的液貨系統(tǒng)管理和風險控制情況。

（5）形成初步評估程序及完善評估報告模板

通過對上述選定船舶的初次檢驗，完善評估程序及評估報告的模板，同船級社和公司就初次檢驗的情況，進行進一步交流，建立適用于所管理船隊相關船型的初步的評估標準和程序。

（6）對所有目標船舶的現場檢驗

根據營運情況評估程序，對所有目標船舶按上述（4）中初步評估標準進行現場檢驗，按照提出的評估程序完成最終的船舶及設備狀況評估報告，對各船的當前狀況、現實存在的缺陷及相應的風險進行分析說明。

（7）完成評估程序

總結對所有目標船舶的現場檢驗評估結果，完成編制適于船隊管理的最終評估標準和評估程序并提交公司。

3.基于風險分析的評估模式

課題組根據上訴研究，總結出一套基于風險分析的、具有針對性的、有效可行的船舶及設備狀況評估程序，兼顧船舶結構狀況及設備工況等“硬件”項目及船舶操作、人員管理和體系執(zhí)行等“軟件”項目。該評估模式從以前被動地遵守公約和規(guī)則來預防事故發(fā)生，轉變成通過科學分析和風險評估來防止問題發(fā)生以及阻止災難形成。

（1）評估項目及風險級別列表

確定具體詳細的評估項目是進行評估的基礎，課題組針對LPG船和拖輪的不同特點制定不同的評估項目和風險等級，其評估內容見圖2。從圖中可以看出由于LPG船和拖輪有6項相同的評估項目，這6項應該是每條船舶所必需的評估項目。而由于LPG船的特點，在人員安全和貨物系統(tǒng)及操作上重點進行評估，拖輪則考慮到其工作環(huán)境增加離泊操作及錨系泊設備和頂推拖帶系統(tǒng)與操作的重點評估。

（2）風險分析等級

風險評估是進行船舶狀況分析非常重要的步驟之一，而選擇合適的風險評估與分析方法是最為關鍵的工作。本項目組通過大量的實際調研和總結船舶事故的案例，制訂了詳細而全面的風險評估。

本評估基于對各評估項目的風險分析，包括事故發(fā)生的可能性（possibility，PS，見表1事故發(fā)生的可能性評估標準表）及其相應后果的嚴重程度（consequence，CS，見表2事故發(fā)生后果的嚴重性評估標準表），每項分為4級，二者相乘得出風險的級別（risk，RK，見表3評估風險級別表）。從表中可以看出，采用4級的分級制度可以充分判斷事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生后的嚴重性，其中包含的每一條評判標準都是通過實際調研得到的。風險級別的評估將用于單船評估中的單一考評項目的分值計算，以及評估項目總體分值的計算。高風險級別的項目考評合格時將獲得相應的高分值，考評不合格的項目將在評分中扣除相應分值。各項目評分由低到高，滿分為100分（100%）。

圖2 LPG船和拖輪的評估項目

表1 事故發(fā)生的可能性評估標準表

表3 評估風險級別表

本評估程序基于客戶的管理體系內容針對不同作業(yè)類型的船舶制定完成，旨在通過短時間現場檢查，在不影響船舶運營的前提下，高效地對船舶運營中的各項主要風險進行評估，為管理者提供客觀公正和科學全面的參考依據。為使本評估檢驗切實可行，本程序的制定以船舶常規(guī)保養(yǎng)（如結構及設備的定期保養(yǎng)、滑油分析、主輔機等關鍵設備的定期檢測等）和公司相關管理正常執(zhí)行為基礎。有關船級社及主管機關的常規(guī)考查項目如無特別情況（如遺留項目、海事局檢查缺陷未完成項目等），不在此評估檢查范圍內。

二、船舶狀況全面評估實際應用

中國船級社質量認證公司天津分公司與天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司合作開展的船舶及設備狀況檢驗評估研究項目，通過對天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司的船舶進行規(guī)范的評估，來檢驗該套船舶狀況及運營的全面評估程序是否具有實際的應用價值。

公司目前共負責運營港作拖輪4艘、LPG船2艘及環(huán)保船9艘，各船舶類型不同，船齡、船況差別很大，有些老舊船舶還因各種原因存在船舶資料不全的情況，因此在船隊的精細化管理上有相當大的難度。本次課題組對以下6艘船舶（拖船4艘、LPG船2艘）進行了評估，表4為課題組評估船舶的基本情況。

表4 課題組評估船舶基本情況表

1.現場檢驗情況

通過現場檢驗能夠確定現存的嚴重缺陷，消除重大事故隱患。檢驗內容分船舶概況和船舶及設備技術狀況兩大部分，其中船舶概況包括船舶主要參數和檢驗證書情況。船舶及設備技術狀況檢測內容包含8項，分別為船體結構、貨物與壓載系統(tǒng)、通導系統(tǒng)、救生及消防系統(tǒng)、推進及電力系統(tǒng)、錨系泊系統(tǒng)、防污染設備、船舶舾裝設備。根據上述檢測內容，船級社得出檢測總結以及船舶的主要缺陷。圖3為目標船舶現場檢驗圖片，詳細檢驗結果見檢驗報告。

圖3 目標船舶現場檢驗圖

2.船舶及設備狀況評估

本評估程序基于客戶的管理體系要求制定，評估以船舶常規(guī)保養(yǎng)及公司相關管理要求正常執(zhí)行為基礎，有關船級社及主管機關的常規(guī)考查項目如無特別情況，不在此評估檢查范圍內。詳細計分標準請參照課題組制定的《風險分析及評估程序說明》。本課題組提出的評估過程中把安全管理體系及維修保養(yǎng)計劃等船舶運營因素融入評估程序，大大加強了船舶評估對實際船舶運營管理和風險防控的參考作用。

課題組對目標船舶的評估結果見表5和表6，表5為LPG船的船舶及設備狀況評估結果，表6為拖輪的船舶及設備狀況評估結果。從表中信息可知，該公司的6艘船舶狀況評估總體得分都在80%以上，可以認為目標船舶總體運行狀況良好，其中LPG船的評分稍微低于拖輪，海洋石油361號的防火防爆項目存在一定的隱患，海洋石油362號安全操作還需進一步加強。針對不足點，上述公司可以對船舶進行針對性的整改，這大大加強了船舶運營安全并且降低了整改成本。

表5 目標LPG船的船舶及設備狀況評估結果

表6 目標拖輪的船舶及設備狀況評估結果

三、總結

“船舶及船舶設備安全評估”研究課題組針對目前船舶狀況評估程序在有關船舶運營特點、人員配備及管理等項目上缺乏具有針對性評估內容的缺點，進行大量的實船考察，總結出當前船舶評估的缺陷，提出了一種船舶運營中的狀況檢驗和風險評估模式，具有兼顧船舶結構狀況、設備工況、船舶操作及人員管理和體系執(zhí)行的評估功能。通過介紹船舶運營全面評估項目的具體內容，包括如何實施以及如何確定評估模式，并且在相關實船上利用該評估程序進行了評估分析，驗證了評估程序具有針對性、科學性和全面性，對公司實現精細化船舶管理以及保證船舶運營的安全性和管理的有效性具有重要意義。

[1]林少衡.淺談如何確保中國沿海航行安全[C].2013年“蘇浙閩粵桂滬”航海學會學術研討會.

[2]姜方榮.風險評估與船舶安全管理[J].世界海運,2013(2):20-24.

[3]張之恒.實施船舶安全管理體系,促進港作拖輪安全管理[J].天津航海,2007(3):52-53.

[4]現有船狀態(tài)評估程序(CAP)指南(2008)改版通過評審[J].水上消防,2009(1):43.

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.11.003

王東（1975—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司，高級工程師。

趙金利（1971—），男，中國船級社質量認證公司天津分公司，業(yè)務總監(jiān)。

鄂新忠（1973—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司，高級工程師。

時永軍（1975—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設施管理有限公司，高級工程師。