楊運武

中鐵二十局集團第四工程有限公司

關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)分析

楊運武

中鐵二十局集團第四工程有限公司

本文以某橋梁工程為例，對雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)進行分析，發(fā)現(xiàn)使用雙導(dǎo)梁架橋機進行組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的架設(shè)施工，不僅能夠有效控制施工成本、提升施工效率，同時還能在一定程度上降低施工難度，對于保質(zhì)保量的完成工程建設(shè)具有十分重要的意義。

雙導(dǎo)梁架橋機；組合梁；現(xiàn)拼段鋼梁；施工技術(shù)

1 引言

由于我國幅員遼闊且地勢復(fù)雜多樣，因此在進行許多公路橋涵施工時往往會面臨比較復(fù)雜和特殊的施工情況，譬如架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁時需要跨江、跨河或是跨線等等。如果使用傳統(tǒng)的施工方法，必然會在一定程度上影響既有線路的正常通行，因此為有效避免這一情況的發(fā)生，同時能夠在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量地完成工程施工，需要工作人員合理選擇使用架橋機架設(shè)的方式。在此背景之下，本文將簡要論述有關(guān)雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的具體施工。

2 施工工程概況

為更好地闡述雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的相關(guān)施工技術(shù)和施工情況，本文將通過選擇地處我國某省沿江高速公路路段中的某橋梁工程為例，橋梁寬度為26m，整體梁高為1.6m，中梁與邊梁分別為2.4m、2.85m,底寬為1m，跨中與兩端腹板的厚度分別為0.18m、0.25m。工程使用組合鋼梁，上下弦桿以及腹桿選擇使用L40×4的角鋼，使用Ф14圓鋼作為上下縱聯(lián)內(nèi)部的橫撐。鑒于該橋梁工程處于沿江段，在處理地基方面存在一定難度，因此在進行安裝時需要使用雙導(dǎo)梁架橋機輔助完成鋼梁安裝和施工[1]。

3 雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁施工

3.1 架橋機選用與組裝

在該工程當(dāng)中選用的是SH-JQJ100T-30m雙導(dǎo)梁架橋機，其中包括主梁、天車、輔助臺車、電氣系統(tǒng)以及其他各項相關(guān)部分，相比于其他架橋機，其能夠依靠自身平衡完成過孔，從而有效擺脫傳統(tǒng)架橋機會受限于運梁軌道的局限性，在整個橋?qū)挿秶鷥?nèi)，該架橋機能夠自由實現(xiàn)過孔，從而將施工人員從搬運的巨大工作量中解放出來，使得架橋機擁有更高的過孔效率。而在使用雙導(dǎo)梁架橋機進行實際施工之前，需要對其進行組裝。施工人員在充分結(jié)合梁寬之后，可以對主梁中心距進行有效明確，并在此基礎(chǔ)之上完成天車架、橫拉桿、后上橫梁等調(diào)整工作，并將前、中拖輪組安裝于橋面之上，之后按照相關(guān)步驟以此完成架橋機組裝即可，在經(jīng)由專業(yè)人員的測試和檢驗之后，保障架橋機性能合格后便可以投入到正式使用當(dāng)中[2]。

3.2 雙導(dǎo)梁架橋機過孔

在完成架橋機組裝之后需要進入到過孔環(huán)節(jié)，首先需要將砂石填滿中橫移軌道的節(jié)內(nèi)位置處，用于配重。之后需要移動拖輪組使其位于前端架橋機支承位置處，受此支承的影響架橋機主梁將進行過孔L/2跨徑。之后需要同時啟動架橋機和運梁臺車，保障二者同步前行的情況下可以對運梁臺車車速進行監(jiān)測，從而可以對運行速度進行有效控制。當(dāng)前行三到五米之后即可停止，此時需要對架橋機的穩(wěn)定性等進行觀察，確保正常無誤之后再次啟動臺車和架橋機，直至支腿抵達(dá)預(yù)期位置。由于本工程選用的架橋機屬于定型產(chǎn)品，因此只需要驗證其配重過孔穩(wěn)定性即可。在此過程當(dāng)中可以使用公式K=Mf/Mq求出實際安全系數(shù)，其中K表示安全穩(wěn)定系數(shù)，而Mf與Mq則分別代表著傾覆與防傾覆力矩[3]。架橋機配重過孔至待架設(shè)示意圖見圖1。

圖1 架橋機配重過孔至待架設(shè)示意圖

3.3 鋼梁的拼裝與運輸

在完成架橋機縱向運行就位后需要及時進行安全檢查，保障螺栓等連接牢固、電氣線路正確正常等，并將軌道周圍的雜物清除干凈，同時為避免在實際安裝工作中出現(xiàn)問題，還需要在橫移軌道當(dāng)中進行架橋機的試運行，確保架橋機性能正常之后再進入到鋼梁的拼裝和運輸環(huán)節(jié)。將鋼管樁插入打土之后，使用型鋼與鋼管樁焊接成兩個臨時墩，而主橋和引橋方向則分別為輔助墩和過渡墩，按照過渡墩、1號臨時墩、2號臨時墩、輔助墩的順序進行排布，使之可以構(gòu)成一個完整的支撐體系。在拼裝過程中需要首先拼裝1號臨時墩與過渡墩之間的鋼梁，之后再進行1號與2號臨時墩之間的鋼梁拼裝。在本工程當(dāng)中使用現(xiàn)場拼裝鋼梁并運用架橋機整體架設(shè)的方式，能夠有效提升施工效率，較好實現(xiàn)控制施工成本。而在進行鋼梁運輸時，需要利用運梁炮車運輸拼裝完成的組合梁，但在此過程當(dāng)中需要注意做好鋼梁保護工作，避免其與架體等造成直接的碰撞和劇烈摩擦從而影響鋼梁質(zhì)量。

3.4 需進行喂梁與提梁

拼裝完成的鋼梁需要進行防腐處理以及高栓終擰，之后通過運梁平車將其運輸?shù)轿挥诩軜驒C后方的主梁當(dāng)中，使用后支撐將其撐起并用立管銷軸串上之后，再用起吊天車進行起吊梁操作。在此過程中天車與運梁平車均需要保持每分鐘2.9米左右的速度，在完成架橋機軌道的安裝之后，架橋機需要進行前移，使其前支點能夠放置在輔助墩的墩頂位置處，在完成鋼梁運輸之后，由架橋機進行橫縱移動到達(dá)指定位置，緩慢完成鋼梁安裝，在保障所有鋼梁全部安裝完畢之后架橋機需要向后移動退出，此時需要將兩個臨時墩進行拆除即可。而考慮到在進行安裝過程中鋼梁可能會出現(xiàn)位移等情況，因此在安放之后需要根據(jù)實際情況使用千斤頂適當(dāng)調(diào)整鋼梁位置，以此有效提高安裝鋼梁的精確度。另外，架橋機需要在徹底完成包括每孔橫隔梁鋼筋等在內(nèi)的，所有焊接之后才可以進行縱向移動，尤其是架橋機在剛剛開始進行鋼梁安放和安裝工作時，由于其對整體施工環(huán)境的熟悉程度比較弱，此時可以適當(dāng)放慢架橋速度，待熟悉之后再慢慢提升架橋速度，以有效保障施工安全[4]。

4 結(jié)論

(1)雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁既能保證較高施工質(zhì)量，又能有效降低施工難度及施工中的安全風(fēng)險。(2)雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁能較好地實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的最大化。(3)雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁專業(yè)性要求較高，需要注重相關(guān)專業(yè)人員的鍛煉與培養(yǎng)。

[1]楊文武,柏興偉.利用架橋機架設(shè)輔助跨現(xiàn)拼段鋼梁的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015(12):180～182.

[2]于澤剛.淺談雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)高速公路30mT梁施工技術(shù)[J].改革與開放,2014(10):139～140.

[3]鄒桃花.雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁方案分析[J].企業(yè)導(dǎo)報,2013(6):288～290.

[4]張兆軍.公路工程T型梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工技術(shù)[J].西部探礦工程,2014(3):221～223+226.