◎張桐赫

“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易影響研究

◎張桐赫

海上與陸地絲綢之路周邊的國家在政治、經(jīng)濟、文化等層面上的差異性都比較大，進而導致中國在進行“一帶一路”所經(jīng)路線周邊國家之間的出口貿(mào)易研究過程中，如果沒有將研究的范圍進行全面量化，就只能針對絲綢之路周邊的單一國家進行貿(mào)易研究，該種研究的結(jié)果十分不利于“一帶一路”的整體發(fā)展情況把控。本文在研究國際物流績效的基礎上，針對“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易的影響進行了分析。本文將會對提升我國對外出口貿(mào)易水平提出幾點參考建議。

近幾年來，我國對外貿(mào)易事業(yè)取得了較為突破性的進步，真正躋身于世界貿(mào)易大國行列，但是，中國貿(mào)易數(shù)量的激增，并未有效改變中國在國際上所擔任的分工角色。眾所周知，伴隨著全球化的發(fā)展，經(jīng)過全球性勞動分工所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，其自身的生命周期正在逐漸縮短，導致全球性的經(jīng)濟競爭壓力不斷增長，在“一帶一路”戰(zhàn)略推行實施之后，中國對陸上絲綢之路國家之間貿(mào)易進步起著重要的戰(zhàn)略發(fā)展作用?；诖?，針對“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易影響這一課題進行深入研究相當有必要。

海、陸絲綢之路國家物流績效對中國出口的影響

為了有效研究各個國家的LPI數(shù)據(jù)，確保各項數(shù)據(jù)之間的間隔相同，在最大程度降低2008年世界金融危機的負面影響下，本文決定引用近幾年的面板數(shù)據(jù)參數(shù)展開研究。研究的國家中包括明確參與“一帶一路”建設的30個海上絲路國家和 個陸上絲路國家，中國對絲綢之路周邊的貿(mào)易國家所代表的出口數(shù)額均來自于聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫，而各個國家發(fā)布的總量、人均等均來自于世界銀行的數(shù)據(jù)庫中。由于各個國家與中國進行的“雙邊貿(mào)易”規(guī)定中指出，進行國際物流空間距離計算時，由中國首都北京到所在貿(mào)易國首都之間的直線距離數(shù)值代表，該數(shù)據(jù)的準確數(shù)值來自于印尼巴厘島網(wǎng)站中的距離計算器，經(jīng)過精密計算后最終得出，而所應用到的其他貿(mào)易協(xié)定具體數(shù)值則來自于各個國家在貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)站上對外公布的實際數(shù)據(jù)值。

從表1中能夠明顯觀察到，2015年中國在出口貿(mào)易方面對絲綢之路周邊國家的出口總額已達6000多億美元，相當于陸上絲綢之路國家出口總數(shù)額的四倍，平均出口總額大130多億美元，相當于陸上絲綢之路國家平均出口總數(shù)額的三倍。從經(jīng)濟總量的角度分析，海上絲綢之路GDP是陸上絲綢之路GDP總量的2.5倍，從人均經(jīng)濟總量來分析，海上絲綢之路人均經(jīng)濟總量是陸上絲綢之路人均經(jīng)濟總量的 倍，從“一帶一路”國際物流績效總指數(shù)角度來分析，海上絲綢之路周邊的國家比陸上絲綢之路周邊的國家高出很多，并且最大、最小、標準差等數(shù)值明顯表明，海上絲綢之路周邊國家的國際物流績效差異化更高。

改善“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易影響的幾點建議

據(jù)相關(guān)研究表明，絲綢之路周邊國家的物流績效與西方發(fā)達國家的物流績效水平相比還有很大的差距，平均差距參數(shù)值已經(jīng)高于，而且和西方發(fā)達國家的實際發(fā)展水平也存在一定距離?；诖?，筆者將會在下文中提出改善“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易影響的幾點建議：

表1 海陸絲綢之路國家主要變量的描述統(tǒng)計

重視物流基礎設施建設。當前階段中，海上絲綢之路與陸上絲綢之路周邊國家的國際物流績效水平與西方發(fā)達國家相比還有很大的差距，此為公認的事實，尤其是各個國家的基礎設施建設以及關(guān)稅水平層面上，其中陸上絲綢之路周邊國家更為落后。在這一背景下，中國應該將物流基礎設施建設工作重視起來，將國內(nèi)的資源配置進行有效優(yōu)化，在目前資源趨于定量的情況下，我國對外貿(mào)易部門應該將改善物流基礎設施的建設水準作為工作重心展開，做到將“一帶一路”政策施行所帶來的國際物流績效提升優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，從整體上提高我國原有的物流運輸便捷性。同時，還需要通過提升物流的服務能力、物流的運輸質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作效率，將我國對外貿(mào)易的優(yōu)良環(huán)境創(chuàng)造出來，在提高物流價值期間升高我國對外貿(mào)易水平。

改革更新國家對外出口貿(mào)易政策。由于對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)供應鏈具有一定的連續(xù)性，所以導致國際物流績效的形成與各個方面都具有一定的聯(lián)系。所以，為了有效提升我國對外貿(mào)易發(fā)展水平，絕不能僅針對單一的指標進行改善，此種改善的方式對于全面提高我國貿(mào)易供應鏈的物流績效水平幫助極其有限。而正確的做法應該是采用相關(guān)措施、辦法進行本國物流績效水平提升。其中，比較重要的是海關(guān)管理改革與基礎設計建設，而以上兩種改革建設又依附于相關(guān)對外貿(mào)易政策的改革，綜合來講，提升我國物流績效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是進行國家政策的改革更新。與此同時，也要加大對于船舶運輸、科學技術(shù)、信息化等服務能力的管理力度，唯有如此，才能夠真正對我國現(xiàn)今國際物流績效水平提升起到促進作用。

綜合全文論述來講，本文從海、陸絲綢之路國家物流績效對中國出口的影響著手，并提出了改善“一帶一路”國際物流績效對中國出口貿(mào)易影響的幾點建議。伴隨著全球化經(jīng)濟時代的到來，中國想要緊跟世界經(jīng)濟的發(fā)展步伐，就必須充分意識到“一帶一路”政策實施所帶來的機遇，積極應對挑戰(zhàn)，找好發(fā)展契機，精準定位建設重點，最終將我國對外貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿ν诰虺鰜怼?/p>

（作者單位：遼寧大學）