湯玉梅

摘要：重慶國際物流大通道包括向東、向南和向西三條主線，向東開發(fā)利用長江黃金水道，向南構(gòu)建重慶與東盟各國之間的公路貨運(yùn)通道，向西開通重慶到歐洲的鐵路聯(lián)運(yùn)通道。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射我國南方、東南亞及西北的大物流圈，具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：重慶國際物流大通道；地緣政治；影響

一、重慶國際物流大通道簡介

重慶國際物流大通道，包括向東、向南和向西三條主線。向東是指利用長江這條黃金水道，經(jīng)宜昌、武漢、南京、鎮(zhèn)江等航運(yùn)到上海。重慶作為長江上游航運(yùn)中心，在十三五期間，將進(jìn)一步打造為中西部地區(qū)物流轉(zhuǎn)口主樞紐。到2020年，重慶的貨物吞吐能力將達(dá)到2.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)900萬標(biāo)箱，周邊地區(qū)經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)貨物比重達(dá)到60%以上。

向南也稱為重慶東盟國際物流通道，分為東線、中線和西線。東線線路于2016年4月通車，全長1 500千米，班列經(jīng)廣西壯族自治區(qū)憑祥口岸最終抵達(dá)越南河內(nèi)，單面運(yùn)行時間約45小時，與航空貨運(yùn)時間相當(dāng)，與海路運(yùn)輸相比則縮短約20天。中線從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達(dá)泰國曼谷，線路長2 800千米，全程運(yùn)行時間約98小時，較海運(yùn)單程運(yùn)輸時間節(jié)約了26天，于2017年7月通車。西線從重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光，線路全程2 800千米左右，還未開通。

向西是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11 179千米。西線由沿途六個國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立，占據(jù)中歐班列主導(dǎo)地位，于2011年通車。

重慶國際物流大通道是“一帶一路”的一個標(biāo)志，它開啟了第三條亞歐大陸橋，也被稱為“新絲綢之路”。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射我國南方、東南亞及西北的大物流圈，改寫了中國西部地區(qū)外貿(mào)企業(yè)出口南亞、中亞和歐洲的方式，打破了中國對外貿(mào)易“東流、南下、北上”的傳統(tǒng)格局。重慶國際物流大通道的最大特色是一關(guān)通，即沿線各國一次性報(bào)關(guān)，全線放行，沿線各關(guān)口不再審查。

二、重慶國際物流大通道的地緣政治影響

1.重啟世界大陸時代

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史表明，交通運(yùn)輸模式始終控制著地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和流向。古代海運(yùn)不發(fā)達(dá)，長途運(yùn)輸主要依靠馬力或駱駝，連接我國長安，經(jīng)中亞沙漠到達(dá)歐洲的古代絲綢之路應(yīng)運(yùn)而生，那時歐亞內(nèi)陸遠(yuǎn)比沿海國家繁榮。到了14世紀(jì)中期，連接歐亞大陸的“絲綢之路”被中斷，世界大陸時代被終結(jié)。西方海運(yùn)能力不斷提升，開啟了海洋時代，世界沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到極大發(fā)展。然而世界海洋時代，世界經(jīng)濟(jì)過分依賴海洋，資源豐富的內(nèi)陸地區(qū)反而因交通不便經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。如今重慶國際物流大通道的開通，將為歐亞內(nèi)陸提供新型交通運(yùn)輸工具和傳輸能力，或?qū)⒅貑⑹澜绱箨憰r代。重慶國際物流大通道帶來的商貿(mào)、資金、物流及勞務(wù)的交流，推動了沿線國家的雙邊貿(mào)易和投資，為沿線國家發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步加快了內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

2.改變中國對外貿(mào)易格局

在重慶國際物流大通道開通前，我國的對外貿(mào)易只能依托長江這條水道，“一江春水向東流”，而重慶國際物流大通道給內(nèi)陸城市的產(chǎn)品提供了多條戰(zhàn)略出口渠道。以重慶為例，一臺重慶造筆記本要想運(yùn)到歐洲市場，并有利潤可賺，原來只能東運(yùn)到上海港口，裝船南下馬六甲海峽，再向西北到歐洲，費(fèi)時近一個月。從重慶出發(fā)走鐵路到德國，只要16天的時間，與海運(yùn)相比，節(jié)省了一半。重慶國際物流大通道的開通也打破了我國原來以東部沿海城市為主的對外貿(mào)易格局。地處內(nèi)陸的重慶，成為我國對外貿(mào)易的重鎮(zhèn)，我國大西南、東南亞、越南、老撾的商品都可以來重慶中轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。

3.提升中國“陸權(quán)”地位

歐美地緣政治學(xué)家認(rèn)為海洋民族和溫帶國家是歷史文明和財(cái)富的創(chuàng)造者；麥金德則將歐亞大陸比喻為世界島，把中亞比喻為世界的心臟，他認(rèn)為誰占有心臟，誰就能控制世界島；誰控制了世界島，誰就能統(tǒng)治世界。而重慶國際物流大通道連通了世界的心臟和世界島，不但連接了資金、物流及勞務(wù)等方面的交流，而且把心臟地帶豐富的能源輸送到我國內(nèi)陸各省，大大節(jié)約了成本，同時避免了海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著重慶國際物流大通道的不斷完善，將進(jìn)一步拉近沿線國家的距離和密切程度，意味著我國利益將重新回到歐亞大陸。從戰(zhàn)略意義上說，重慶國際物流大通道是強(qiáng)化中國陸權(quán)國家地位，以大陸迂回包圍海洋，地緣政治發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段。

三、重慶國際物流大通道與重慶

1.加快重慶對外貿(mào)易發(fā)展

交通模式?jīng)Q定了空間距離與貿(mào)易的關(guān)系。重慶最大的劣勢就是深處內(nèi)陸腹地的地理位置，對外貿(mào)易不得不經(jīng)歷南轅北轍的痛苦，白白耗費(fèi)掉的路程與時間是重慶造電子產(chǎn)品難以承受的。重慶國際物流大通道大大縮短了物資流通時間，為重慶造產(chǎn)品成規(guī)模地流通到南亞、中亞、歐洲市場創(chuàng)造了條件。重慶直轄近20年來，打造了西部地區(qū)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系。隨著重慶戰(zhàn)略地位的提高，國際影響力的擴(kuò)大，重慶國際物流大通道將從南亞、中亞、歐洲帶回大量返程貨物到重慶，使重慶真正成為世界的物流中心、貿(mào)易中心。

2.促進(jìn)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

重慶直轄以來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，但由于重慶屬于老工業(yè)基地，重慶傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重偏大；區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)不平衡；物流成本高，不利于接受國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)周轉(zhuǎn)；投資環(huán)境需改善等問題。重慶國際物流大通道的開通與建設(shè)，促進(jìn)了城市之間的信息互通，極大改善了重慶的投資環(huán)境。近三年來，重慶已經(jīng)形成筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，惠普、華碩、富士康等工業(yè)企業(yè)相繼落戶重慶；德國巴斯化工、奧地利奧特斯高端印刷電路板這兩個項(xiàng)目年產(chǎn)值均超過30億美元的生產(chǎn)基地布局在兩江新區(qū)；中韓產(chǎn)業(yè)園也在兩江新區(qū)落戶，重點(diǎn)發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)。重慶國際物流大通道使得越來越多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在重慶安家落戶，從而帶動第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

3.助推重慶成為國際大都市

2010年重慶被確定為國家中心城市，與北京、天津、上海、廣州一起，代表中國參與國際競爭。同年，重慶市總體規(guī)劃進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要把重慶建成內(nèi)陸重要的現(xiàn)代服務(wù)基地、西南地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，成為長江上游地區(qū)的金融中心、商貿(mào)中心、科教文化信息中心。如今重慶國際物流大通道格局標(biāo)志著重慶已經(jīng)形成水、陸、空全面開放的口岸格局，從這個層面來看，重慶聯(lián)通了海上、陸上絲綢之路。隨著重慶國際物流大通道的不斷完善，重慶形成了四通八達(dá)的交通樞紐，為更多國際大品牌、大企業(yè)來渝安家落戶創(chuàng)造了條件，同時自身還向西發(fā)展，到世界的心臟地帶中亞去開拓?？傊?，重慶國際物流大通道將助推重慶成為亞歐大陸上的國際大都市。

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