狄建英

溫州市交通工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用

狄建英

溫州市交通工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，無(wú)論是公路規(guī)模還是公路性能，均得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，相應(yīng)提高了對(duì)于公路工程檢測(cè)的實(shí)際要求。傳統(tǒng)模式下，公路工程檢測(cè)主要使用鉆心取樣法完成，受檢測(cè)技術(shù)限制，較難控制檢測(cè)結(jié)果的精度，并且會(huì)對(duì)公路造成不同程度的損害。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)作為一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，具有檢測(cè)精度高、不損害公路、檢測(cè)迅速等優(yōu)點(diǎn)。筆者從公路工程檢測(cè)入手，就地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，發(fā)表幾點(diǎn)看法，以供相關(guān)人員參考。

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)；公路工程；工程檢測(cè)；應(yīng)用

1 引言

公路工程檢測(cè)在公路建設(shè)發(fā)展中占據(jù)重要地位，尤其表現(xiàn)在公路維護(hù)檢修及公路質(zhì)量檢測(cè)方面，是現(xiàn)代人們出行安全的重要保障技術(shù)之一。公路工程檢測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，具有較高的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，傳統(tǒng)的鉆心取樣檢測(cè)技術(shù)不僅檢測(cè)精度無(wú)法保障、檢測(cè)周期長(zhǎng)，并且會(huì)損害公路，降低公路的使用性能和安全性能。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)作為一種新型技術(shù)，有效降低了公路工程檢測(cè)的工作量、縮短了檢測(cè)周期，同時(shí)提高了檢測(cè)精度，避免了對(duì)于公路的損傷。因此，從公路工程檢測(cè)入手，探討地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)的實(shí)際應(yīng)用措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)基本原理概述

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的基本原理并不復(fù)雜，其主要是借助高頻電磁波在不同電性材料中的差異性脈沖反射表現(xiàn)，完成地質(zhì)情況分析的一種公路工程檢測(cè)技術(shù)。從公路工程檢測(cè)實(shí)踐的角度分析，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的基本原理如下：首先，工程人員借助相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，向公路檢測(cè)段發(fā)射脈沖電磁波。高頻脈沖電磁波在實(shí)際傳播過(guò)程中，會(huì)根據(jù)接觸物體的地質(zhì)電性特性表現(xiàn)出不同的反射特征；隨后，工作人員借助信號(hào)接收儀器，收集接觸物體后返回的高頻脈沖電波，并根據(jù)接收電磁波的形狀、強(qiáng)度、反射時(shí)間等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)接受信息進(jìn)行初步的處理；最后，總結(jié)、歸納接收到的高頻脈沖電磁波信息，通過(guò)對(duì)比其傳播過(guò)程中不同的反射波特征，對(duì)工程地下部分的結(jié)構(gòu)層次和潛藏病害情況進(jìn)行判斷。

3 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)存在的誤差因素分析

受多方面因素限制，任何公路工程檢測(cè)技術(shù)都會(huì)存在誤差，工作人員需充分了解誤差的產(chǎn)生原因及影響因素，以科學(xué)加強(qiáng)公路檢測(cè)精度控制，降低誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而提高公路工程檢測(cè)的實(shí)施質(zhì)量。就地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)而言，其誤差主要受信號(hào)時(shí)間誤差和公路結(jié)構(gòu)介電常數(shù)標(biāo)定誤差兩方面因素影響。

信號(hào)時(shí)間誤差作為地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的主要誤差影響因素，了解其誤差影響的根本原因，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行針對(duì)性的誤差控制調(diào)整，對(duì)于提高地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)整體的檢測(cè)效率及檢測(cè)質(zhì)量，具有重要意義。就地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)而言，反射時(shí)間誤差與地質(zhì)距離判斷有著直接且緊密的聯(lián)系。通常情況下，由檢測(cè)人員完成對(duì)反射時(shí)間的記錄，在人工記錄過(guò)程中難免受人為判斷影響產(chǎn)生誤差，進(jìn)而影響反射時(shí)間記錄的準(zhǔn)確性。

為進(jìn)一步提高地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)的實(shí)施精度，在實(shí)際操作過(guò)程中，檢測(cè)人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：一，加強(qiáng)時(shí)間零點(diǎn)控制。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，確保時(shí)間零點(diǎn)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，不僅有利于提高反射時(shí)間記錄的準(zhǔn)確性，同時(shí)方便檢測(cè)人員對(duì)于數(shù)據(jù)的科學(xué)處理。通常情況下，以雷達(dá)反射信號(hào)的實(shí)際觸發(fā)點(diǎn)作為時(shí)間零點(diǎn)進(jìn)行記錄；二，人工時(shí)間記錄過(guò)程中，起始時(shí)間和終止時(shí)間的記錄應(yīng)由同一人完成，以控制降低時(shí)間記錄誤差。

4 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用分析

4.1 針對(duì)公路工程路面厚度的檢測(cè)應(yīng)用分析

公路路面厚度作為公路工程質(zhì)量評(píng)定的重要指標(biāo)，其檢測(cè)結(jié)果直接影響著最終的質(zhì)量評(píng)定結(jié)果。目前，我國(guó)公路路面以瀝青路面為主，要求進(jìn)行兩層或三層鋪設(shè)。多層路面鋪設(shè)背景下，底基層路面與基層路面交合處易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響公路的正常使用，加強(qiáng)對(duì)路面基層厚度的檢測(cè)具有重要意義。應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行公路路面厚度檢測(cè)，可快速、準(zhǔn)確地獲得公路路面厚度信息，為公路質(zhì)量問(wèn)題判斷和質(zhì)量控制，提供真實(shí)準(zhǔn)確的參考信息。

4.2 針對(duì)公路工程質(zhì)量病害的檢測(cè)應(yīng)用分析

公路工程建設(shè)完成投入使用后，會(huì)因行車(chē)磨損、時(shí)間推移等因素影響，出現(xiàn)老化、路面病害等問(wèn)題，影響公路的使用性能和安全性能。針對(duì)公路病害問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的公路維護(hù)是確保人們出行安全、延長(zhǎng)公路設(shè)施使用壽命的重要保障，在這一過(guò)程中，公路工程檢測(cè)技術(shù)起到重要的病害檢測(cè)作用。

以某公路工程為例，由于使用期限過(guò)長(zhǎng)，其出現(xiàn)了基層頂面松散的問(wèn)題，使用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，得出圖1所示的雷達(dá)圖像，其中反射波的大幅度起伏，就表面了公路的基層頂面松散問(wèn)題。

圖1 基層頂面松散雷達(dá)圖像

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)是一種先進(jìn)的公路工程檢測(cè)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的公路工程檢測(cè)，且不會(huì)對(duì)公路造成破壞，在公路厚度及病害檢測(cè)中有著較明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。因此，相關(guān)檢測(cè)單位應(yīng)全面提高對(duì)地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的重視，加強(qiáng)地質(zhì)檢測(cè)誤差控制，提高公路工程檢測(cè)的工作質(zhì)量和工作效率，從而促進(jìn)我國(guó)公路工程檢測(cè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

[1]譚春森.地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用[J].江西建材,2017(1).

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10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.097