王鑫+宮明強+聶海

現(xiàn)代化港口作為物流鏈的核心環(huán)節(jié)，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨物流到人才流、貨物流、商業(yè)流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。大型國有港口企業(yè)有責任、有條件建設(shè)以港口為核心、集聚物流生產(chǎn)力要素的現(xiàn)代物流數(shù)據(jù)平臺，整合碼頭、船公司、貨運代理人（以下簡稱“貨代”）、船舶代理人（以下簡稱“船代”）、場站、物流企業(yè)、海關(guān)及商檢部門等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)資源共享、信息共享，提升口岸進出口物流運作效率，降低物流成本，提高物流鏈信息化水平。本文以青島港集裝箱業(yè)務(wù)為例，結(jié)合港口物流數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，探索優(yōu)化港口業(yè)務(wù)流程。

1 青島港物流數(shù)據(jù)平臺建設(shè)條件和背景

目前，青島港與世界上180多個國家和地區(qū)的700多個港口有著密切的業(yè)務(wù)往來，青島港國際集裝箱班輪航線總數(shù)達160多條，主要合作班輪公司達50多家，貨代達6 000多家。青島港前灣港區(qū)有26家場站，集疏港作業(yè)車隊達30多家，從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)的集卡逾2萬輛。青島港物流資源比較分散，各相關(guān)單位、部門間的信息溝通和共享不充分，造成資源利用率不高，物流系統(tǒng)化運營效率較低。

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展以及 “互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用和普及，平臺化、智能化的運營系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于各行業(yè)的生產(chǎn)活動中。人工智能即將在未來幾年內(nèi)徹底改變產(chǎn)業(yè)環(huán)境，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運作模式，并生成大量新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在這種環(huán)境下，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)，努力發(fā)掘新思維、新業(yè)態(tài)，以港口為核心搭建港口物流數(shù)據(jù)平臺已成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢和潮流。

在全新的科技浪潮下，青島港集裝箱物流模式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別是在“以客戶為中心、以提高服務(wù)質(zhì)量為宗旨”的經(jīng)營理念的帶動下，港口集裝箱業(yè)務(wù)通過港口物流數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)資源整合及流程優(yōu)化。網(wǎng)站、微信公眾號、手機應(yīng)用軟件等信息技術(shù)的普及，實現(xiàn)各相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)的傳輸、推送服務(wù)及查詢、繳費等業(yè)務(wù)的線上辦理。集裝箱班輪代理、空箱堆場、碼頭集疏港運力的整合，已成為高效發(fā)揮各行業(yè)領(lǐng)導與整合優(yōu)勢的基礎(chǔ)條件。物流鏈逐步完善，建設(shè)港口物流數(shù)據(jù)平臺勢在必行。

2 港口物流數(shù)據(jù)平臺建設(shè)內(nèi)容

信息化數(shù)據(jù)將成為未來企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。以港口為核心建立物流數(shù)據(jù)共享平臺，以電子數(shù)據(jù)取代傳統(tǒng)單據(jù)，充分發(fā)揮港口公共資源優(yōu)勢，通過與碼頭、船公司、貨代、場站、船代以及海關(guān)、商檢數(shù)據(jù)的無縫對接，建立港口物流數(shù)據(jù)平臺（包括網(wǎng)站、手機應(yīng)用軟件、微信公眾號等）體系。

2.1 碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)

實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時共享和傳輸，即將碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)通過港口物流數(shù)據(jù)平臺傳輸給海關(guān)、商檢、貨主、船公司、場站和集卡駕駛員等相關(guān)單位和人員，并實現(xiàn)實時交互。

（1）船舶靠泊計劃：實現(xiàn)船舶靠泊、預計到達時間及預計離港時間等信息的實時共享。

（2）收箱截貨計劃：實現(xiàn)碼頭出口重箱集港業(yè)務(wù)開始、結(jié)束時間的信息共享。

（3）空箱分箱計劃：實現(xiàn)船公司分箱計劃的信息共享。

（4）碼頭進出場報文：實現(xiàn)碼頭進出場車箱匹配報文的實時傳輸，通過車輛報文記錄車輛運行軌跡。

（5）運抵報告查詢及實時推送：實現(xiàn)碼頭運抵報告的實時傳輸，并通過港口物流數(shù)據(jù)平臺及時推送，實現(xiàn)信息共享查詢。

（6）碼頭堆存箱查詢：實現(xiàn)碼頭堆存箱堆存期信息的實時共享，便于客戶隨時查詢堆存箱超期情況。

（7）碼頭疏港計劃信息查詢：實現(xiàn)空箱疏港計劃信息與場站系統(tǒng)的實時推送及重箱提箱信息與客戶的實時推送。

2.2 場站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

實現(xiàn)場站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實時共享與傳輸，即各相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)對于各場站業(yè)務(wù)的查詢、辦理、傳輸數(shù)據(jù)等功能。

（1）貨代下貨紙導入：規(guī)范統(tǒng)一下貨紙格式，實現(xiàn)貨代下貨紙信息導入或平臺直接錄入，平臺統(tǒng)一對接各場站。

（2）船公司放箱指令導入：實時對接船公司系統(tǒng)，通過電子數(shù)據(jù)交換或系統(tǒng)接口方式，實現(xiàn)船公司放箱指令的實時交互。

（3）訂號商檢等委托導入：根據(jù)各代理信息化水平及特點，在簽訂數(shù)字化傳輸協(xié)議的前提下，實施訂號商檢、分票更改等申請業(yè)務(wù)的導入和無紙化傳輸，或通過港口物流數(shù)據(jù)平臺直接申請更改業(yè)務(wù)。

（4）提箱、送貨等預約及繳費辦理：規(guī)范提箱、送貨現(xiàn)場辦單流程，優(yōu)化港口物流數(shù)據(jù)平臺的預約、受理、繳費等業(yè)務(wù)?？蛻魬{條碼自助進入場站，從而大大提高操作效率。借助網(wǎng)銀、支付寶、微信等多種結(jié)算平臺解決繳費問題，開票環(huán)節(jié)則采取與客戶賬號綁定、開票信息預錄入等方式實現(xiàn)實時共享。

（5）出口貨物信息查詢：場站匯集用箱、重箱返場、集港、放行、裝船等數(shù)據(jù)實現(xiàn)與港口物流數(shù)據(jù)平臺的實時共享，并根據(jù)船公司及客戶需求實現(xiàn)信息的查詢、訂閱和推送業(yè)務(wù)，提升服務(wù)水平。

2.3 船代、貨代業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

（1）船公司將船舶進港數(shù)據(jù)傳輸至港口物流數(shù)據(jù)平臺，再由港口物流數(shù)據(jù)平臺傳輸至各船代，實現(xiàn)港口物流數(shù)據(jù)平臺與船代之間的碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)、場站回箱數(shù)據(jù)和壞箱修理費的實時對接。

（2）成立換單、押箱中心，統(tǒng)一、集中辦理換單、押箱業(yè)務(wù)。

（3）建立業(yè)務(wù)操作模式，實現(xiàn)微信、支付寶、網(wǎng)銀等移動支付方式的網(wǎng)上費用結(jié)算。

（4）實現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理實時互動，通過平臺移動客戶端實時查詢問題環(huán)節(jié)，使操作流程標準化，實現(xiàn)“傻瓜式”業(yè)務(wù)受理服務(wù)，并實時記錄和反饋業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題。

2.4 口岸監(jiān)管部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

（1）貨物進出口申報信息通過港口物流數(shù)據(jù)平臺與口岸監(jiān)管部門系統(tǒng)對接。統(tǒng)一貨物進出口申報格式，融合口岸監(jiān)管部門申報數(shù)據(jù)，避免不同部門重復申報，實現(xiàn)口岸監(jiān)管部門各取所需。客戶通過港口物流數(shù)據(jù)平臺預約口岸監(jiān)管部門聯(lián)合查驗，并通過信息共享推進海關(guān)“通關(guān)一體化”及“關(guān)檢聯(lián)合”項目的進程，簡化、優(yōu)化青島港通關(guān)環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率，為進出口企業(yè)減負。endprint

（2）實現(xiàn)口岸監(jiān)管部門放行信息與港口物流數(shù)據(jù)平臺的實時共享。通過港口物流數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)一向客戶推送貨物放行信息，方便實時推送與查詢，提高業(yè)務(wù)辦理效率。

（3）實現(xiàn)運輸車輛信息與口岸監(jiān)管部門系統(tǒng)的實時共享。通過港口整合運輸資源，建立嚴格的審批制度，通過港口物流數(shù)據(jù)平臺的車輛管理系統(tǒng)，規(guī)范涉港車輛運輸，實現(xiàn)信息共享，結(jié)合車輛定位信息及車輛進出場報文與港口物流數(shù)據(jù)平臺的實時傳遞，實現(xiàn)車貨匹配運行情況的實時反饋，加強口岸監(jiān)管部門對進出口貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤與監(jiān)管，確保進出口貨物運輸安全。

2.5 物流運輸企業(yè)與客戶信息

（1）船公司和其代理通過港口物流數(shù)據(jù)平臺共享船舶和集裝箱動態(tài)信息；（2）鐵路通過港口物流數(shù)據(jù)平臺共享班列信息；（3）物流公司及下屬車隊通過港口物流數(shù)據(jù)平臺共享運營線路、運價、車隊規(guī)模以及車輛運營資質(zhì)等信息；（4）交通主管部門通過港口物流數(shù)據(jù)平臺共享車輛定位跟蹤信息；（5）港口物流數(shù)據(jù)平臺匯集貨代、貿(mào)易商、經(jīng)銷商、消費者等貿(mào)易鏈客戶信息，分析處理后為物流企業(yè)及客戶提供更有價值的數(shù)據(jù)信息，從而推薦更加科學的物流方案。

3 港口物流數(shù)據(jù)平臺智能化操作管理系統(tǒng)

3.1 碼頭智能化操作管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)是獨立運作的。伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)對接船公司、場站、外輪理貨、海關(guān)等相關(guān)單位，以進行數(shù)據(jù)信息交互。集裝箱碼頭智能化操作管理系統(tǒng)借助科技手段，基于預先匯集的船舶動態(tài)、集裝箱積載、貨物運輸、查驗放行、提箱預約申請等相關(guān)信息，結(jié)合智能算法，科學制訂靠離泊、裝卸船、集疏港、查驗熏蒸、人機設(shè)備出勤、設(shè)備維修等計劃，將碼頭即時生產(chǎn)信息傳遞給客戶及相關(guān)部門，從而提高運營效率、經(jīng)營效益和服務(wù)水平。

3.2 場站智能化操作管理系統(tǒng)

一方面，根據(jù)港口物流發(fā)展的整體思路，實現(xiàn)涉港業(yè)務(wù)的對外信息及業(yè)務(wù)辦理的平臺化操作；另一方面，基于各場站的集約化管理思路，提出場站智能化操作管理系統(tǒng)。實現(xiàn)各場站管理模式、市場開拓、客戶策略、費用結(jié)算等集約化管理，并由此延伸為場站智能化操作管理系統(tǒng)的統(tǒng)一與優(yōu)化。青島港各場站管理系統(tǒng)從20世紀90年代初開始建立，經(jīng)歷多次升級，隨著技術(shù)進步，以算法為基礎(chǔ)的智能化操作管理系統(tǒng)逐漸被應(yīng)用到場站中，有效促進場站業(yè)務(wù)發(fā)展。

（1）共享場地。根據(jù)各場站進出數(shù)據(jù)和生產(chǎn)計劃，通過參數(shù)設(shè)定實現(xiàn)合資場站共享場地資源。

（2）共享機械。根據(jù)各場站進出數(shù)據(jù)和每日生產(chǎn)計劃，通過參數(shù)設(shè)定科學計算機械及人員配置，實現(xiàn)合資場站共享機械，以期未來實現(xiàn)機械修理的共享。

（3）共享集疏港運輸。根據(jù)場站數(shù)據(jù)與集疏運平臺的實時對接，通過參數(shù)設(shè)定實現(xiàn)場地、機械、車輛的科學調(diào)度。

（4）生產(chǎn)環(huán)節(jié)智能化。將原人工查詢及人工計劃通過算法設(shè)定予以優(yōu)化，例如：結(jié)合系統(tǒng)數(shù)據(jù)計算出號、在場箱、壞箱及碼頭箱情況，設(shè)定參數(shù)后下達各崗位生產(chǎn)計劃；各崗位根據(jù)計劃完成機械擺箱、檢修修箱及疏港等指標。

（5）調(diào)度操作智能化。調(diào)度是場站內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的組織者和調(diào)配者，承擔生產(chǎn)效率和成本的雙重指標。場站智能化操作管理系統(tǒng)以算法為基礎(chǔ)，通過參數(shù)設(shè)定減少調(diào)度人工干預程度，提高場站智能化水平。

3.3 車輛智能調(diào)度系統(tǒng)

通過港口物流數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)一管理入港車輛，規(guī)范車輛注冊備案流程，形成嚴格的登記制度，將車輛的行駛證、道路營運許可證、車輛牌號（車頭號、掛車號）、車架號、車輛自重磅單、海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)、車輛箱貨險等信息通過管理平臺上傳至車輛智能調(diào)度系統(tǒng)，車輛在信息經(jīng)過審核后方可進港作業(yè)。將原相關(guān)單證的紙質(zhì)資料轉(zhuǎn)化成圖文資料進行管理，通過車輛智能調(diào)度系統(tǒng)實時監(jiān)管相關(guān)單證的有效期，自動取消證件、資質(zhì)超期車輛的入港資格，以達到車輛信息實時更新的目的。引入人、車、貨關(guān)聯(lián)匹配的理念，規(guī)范涉港作業(yè)人員信息管理，通過后臺業(yè)務(wù)信息的流程化操作，綁定作業(yè)指令與駕駛員身份信息，配合獨有的身份證讀取設(shè)備，使身份證成為提箱作業(yè)的唯一依據(jù)，實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的實名制作業(yè)。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）的普及應(yīng)用，通過物流環(huán)節(jié)末端指令操作的駕駛員與平臺的實時互動，結(jié)合車輛GPS定位及進出口報文，實時記錄物流運輸環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)作業(yè)指令的線上推送和作業(yè)過程的動態(tài)監(jiān)控。

3.3.1 場站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)

青島港建設(shè)運營的集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)于2016年4月開始實行，系統(tǒng)擁有注冊備案的車輛余輛，車輛實行“一車一卡一手機”的登記模式，通過與駕駛員身份信息的綁定實現(xiàn)場站實名制送箱流程。通過手機應(yīng)用軟件與系統(tǒng)的互動及GPS定位實現(xiàn)車輛的實時動態(tài)跟蹤，結(jié)合場站、碼頭、車隊、車輛等動態(tài)數(shù)據(jù)，建立集中管控、多點調(diào)配、高效重載的智能運營模式。場站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)涵蓋車輛信息登記、車輛分組授權(quán)、車輛動態(tài)監(jiān)控、車輛考核管理、作業(yè)計劃匯集、作業(yè)進度監(jiān)控、作業(yè)量統(tǒng)計、作業(yè)效率統(tǒng)計、信息推送等模塊。場站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)青島港集疏港業(yè)務(wù)的平臺化運營，且運營效果較好，2017年青島港單車單班作業(yè)效率比上年提高10.93%。

3.3.2 公路運輸智能管理系統(tǒng)

青島港“云港通”業(yè)務(wù)以碼頭進口集裝箱提箱業(yè)務(wù)為支撐，建立青島港集裝箱公路運輸智能管理系統(tǒng)，加強港口與貨代、車隊、司機的聯(lián)動發(fā)展，形成統(tǒng)一、開放、規(guī)范、高效的集裝箱公路運輸市場環(huán)境，為構(gòu)建青島港物流電商生態(tài)圈奠定基礎(chǔ)。

（1）“云港通”將提箱實物卡及單據(jù)升級為系統(tǒng)管理信息，以電子信息取代傳統(tǒng)的實物單據(jù)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的平臺化操作。提箱模式的變更不僅簡化業(yè)務(wù)流程，而且還實現(xiàn)提箱費用查詢和貨物車輛跟蹤功能。公路運輸智能管理系統(tǒng)的平臺化操作不僅提高業(yè)務(wù)受理效率，為貨代和車隊提供實時貨物信息，而且加強對貨物和車輛的管理，提高物流運輸?shù)陌踩浴?/p>

（2）公路運輸智能管理系統(tǒng)與海關(guān)、商檢、船公司、船代系統(tǒng)對接，形成集車輛調(diào)度、業(yè)務(wù)受理（包括進口提重、出口返重、進口換單押箱、出口貨物申報等功能）為一體的進出口業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在整合大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上逐步淘汰紙質(zhì)單據(jù)，提高電子信息的準確性，實現(xiàn)由單據(jù)流轉(zhuǎn)到電子信息流轉(zhuǎn)的升級。

（3）依托港口物流數(shù)據(jù)平臺，開發(fā)智能化操作系統(tǒng)，整合物流資源，簡化物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置和生產(chǎn)管理，規(guī)范業(yè)務(wù)管理和作業(yè)秩序，提高車輛重載率，降低物流成本，增加運營效益，提升服務(wù)水平，在減輕進出口企業(yè)負擔的同時降低碳排放，從而實現(xiàn)企業(yè)效益與環(huán)境保護的雙贏局面 。

4 港口物流數(shù)據(jù)平臺的功能

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，港口企業(yè)致力于以數(shù)據(jù)價值提升和數(shù)據(jù)價值創(chuàng)造為目標，打造新型“智慧港口”，實現(xiàn)更加經(jīng)濟的港口資源統(tǒng)籌，更加可靠、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和運營網(wǎng)絡(luò)，更加高效、敏捷的一體化、智能化運輸服務(wù)，更加安全和高水平的港口安全監(jiān)管和應(yīng)急處理，更加綠色、節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。港口物流數(shù)據(jù)平臺的功能主要表現(xiàn)在：（1）提升企業(yè)內(nèi)部運營績效與管理水平；（2）開發(fā)更加智能、高效的運營、作業(yè)、調(diào)度、生產(chǎn)和監(jiān)控系統(tǒng)；（3）實現(xiàn)更加高效的物流倉儲利用及規(guī)劃；（4）設(shè)計更加貼近客戶需求的個性化貿(mào)易物流服務(wù)；（5）降低運營、物流、貿(mào)易成本，提高作業(yè)效率及經(jīng)濟效益；（6）促進交易、物流、金融、貿(mào)易體系建設(shè)；（7）提供各類管理決策和戰(zhàn)略決策支持；等等。

（編輯：許玲 收稿日期：2017-10-07）endprint