陳佳+王家宏+艾萬政+李穎芳+霍中艷

【摘 要】 為提高長江口南槽航道水域船舶航行安全，對南槽航道及其附近水域的概況、人為因素、環(huán)境條件、通航密度等進(jìn)行分析，指出影響該水域航行安全的因素，從提高船藝、做好淺水水域航行準(zhǔn)備、做好應(yīng)急對策、正確應(yīng)對臺風(fēng)和大風(fēng)天氣、密切關(guān)注通航狀況、完善船舶管理體系等方面提出保障船舶航行安全的對策。

【關(guān)鍵詞】 長江口；南槽航道；擱淺；環(huán)境條件；安全航行

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)海洋強(qiáng)國已成為迫切的發(fā)展需求，發(fā)展航運(yùn)業(yè)理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱藝野l(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵之一，而船舶航行安全對水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響應(yīng)該引起重視。船舶在航道比較窄、船舶密度大、水況復(fù)雜的內(nèi)河航行時(shí)，尤其是在航行環(huán)境復(fù)雜多變的長江口南槽航道航行時(shí)，如何確保船舶航行安全是有必要展開探討和研究的。

1 長江口南槽航道概況

我國第三大島嶼崇明島把長江口航路分為南北兩支汊道。長江上游挾帶來的大量泥沙又淤積成島嶼把南支分隔成南港和北港兩個(gè)汊道；泥沙淤積而成的九段沙島把南港汊道隔為南槽和北槽。近年來，由于上游的大量泥沙向長江口航道內(nèi)淤積導(dǎo)致實(shí)際可航行水道變窄。海圖顯示，南槽航道最淺處水深已不足4 m，很容易導(dǎo)致船舶擱淺事故的發(fā)生。大小船舶趁著漲潮通過南槽航道九段沙水域時(shí)，航道內(nèi)船舶密集，時(shí)有不當(dāng)會遇、并駛、追越而造成的險(xiǎn)情發(fā)生。

2 影響長江口南槽航道船舶安全航行的因素

2.1 船員安全意識淡薄

在長江口南槽航道，由于船員疏于觀察而導(dǎo)致的事故最為常見。如未保持規(guī)范的瞭望造成未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船，或發(fā)現(xiàn)來船后沒有連續(xù)觀察以至來船過近而來不及作出正確判斷；有些船員過度自信，甚至在能見度不良時(shí)還高速前進(jìn)，導(dǎo)致危險(xiǎn)來臨時(shí)躲避不及；有的船員不顧船舶實(shí)際載荷能力而超載航行，導(dǎo)致船舶在過淺點(diǎn)時(shí)發(fā)生擱淺事故。

2.2 船員適任能力不足

在長江口南槽航道這樣復(fù)雜的水域航行，船員如果沒有專業(yè)的知識、技能和良好的心理素質(zhì)是無法勝任的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在南槽航道水域的很多事故是因船員專業(yè)素養(yǎng)不足造成的。缺乏良好船藝和過硬的心理素質(zhì)的船員很可能對危情作出錯(cuò)誤判斷，造成事故。

2.3 淺水效應(yīng)的影響

在長江口南槽航道，水深較淺是影響船舶安全的重要因素。從九段沙警戒區(qū)至南槽航道下段，水深僅4 m左右。由于受到北槽航道船寬限制的影響，一些船寬超限的大船會選擇從南槽航道進(jìn)出，船的舵效往往因螺旋槳一多半露在水面而變差，導(dǎo)致操縱船舶轉(zhuǎn)向和保向的能力受到限制。在淺水水域，船體的下沉量隨水深變淺而增大，富余水深變小，船舶容易發(fā)生擦底事故，甚至發(fā)生擱淺事故。

2.4 復(fù)雜的通航條件

（1）季風(fēng)影響。長江口南槽航道受風(fēng)流的影響較大。夏季受東亞季風(fēng)的影響在南槽航道形成的南風(fēng)和偏南風(fēng)，會給船舶航行安全造成很大影響。冬季，船舶經(jīng)常受到偏北大風(fēng)的影響，尤其受風(fēng)面積大的空載大型船舶，劇烈的縱搖會使螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致船體振動(dòng)和船速降低，極大地影響船舶航行安全。[1]

（2）迷霧影響。長江口南槽航道長年多大霧，濃霧發(fā)生時(shí)，能見度快速降低，有時(shí)甚至不足，這時(shí)船舶駕駛?cè)藛T無法直接觀察清楚船舶周圍的情況，船舶的定位避碰和船舶操縱均受到很大限制。船舶被霧籠罩時(shí)，如果霧航設(shè)備不足，會增加船員心理恐慌，不利于安全航行。對于沒有安裝霧航助航設(shè)備或者裝備不全的船舶，尤其是內(nèi)河作業(yè)漁船，在濃霧中航行作業(yè)時(shí)僅憑船員肉眼觀察判斷周圍來往船舶情況，往往無法作出及時(shí)正確的避碰操作。

（3）水域條件復(fù)雜。船舶在長江口南槽水道九段沙警戒區(qū)及附近水域航行時(shí)，船員應(yīng)特別注意來往密集的小船對本船航行安全所造成的影響。尤其是在漲潮時(shí)，南槽航道附近水域的漁船成群結(jié)隊(duì)，綿延數(shù)海里，嚴(yán)重影響南槽航道中客貨船的正常航行。更有許多船只不遵守秩序，肆意追越他船，極易導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。

2.5 船舶安全管理體系不完善

（1）監(jiān)管部門。海事審核機(jī)構(gòu)不能及時(shí)準(zhǔn)確地把信息發(fā)布到過往船舶。

（2）船舶企業(yè)。船舶企業(yè)沒有完全執(zhí)行有關(guān)國際公約規(guī)則和義務(wù)，在航行設(shè)施和設(shè)備的配備及維護(hù)上不主動(dòng)積極，在船員錄用和船舶安全運(yùn)行上沒有足夠的責(zé)任心。

（3）船員。船員沒有正確理解有關(guān)規(guī)則，認(rèn)識不足，忽視安全，存有僥幸心理，認(rèn)為事故不會發(fā)生在自己身上，從而忽視提高自身安全意識對航行安全的重要性。

3 安全航行對策

3.1 提高船藝

據(jù)調(diào)查，大部分海事事故是由人為因素引起的，所以船員不僅要擁有專業(yè)的知識、技能和豐富的經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)有良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的責(zé)任心和安全意識。有關(guān)國際公約規(guī)定：船員必須經(jīng)過專業(yè)的技能培訓(xùn)，獲得由國家海事機(jī)構(gòu)頒發(fā)的與其崗位相適應(yīng)的培訓(xùn)合格證書，身體條件以及英語口語水平必須達(dá)到崗位要求，嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則[2]；確保船舶按荷載證書進(jìn)行裝載，切勿超載航行；嚴(yán)格遵守內(nèi)河等狹水道航行操作規(guī)則。

3.2 做好淺水水域航行準(zhǔn)備

在長江口南槽航道及其附近水域航行時(shí)，船員應(yīng)根據(jù)航路指南、氣象資料、潮汐表、助航標(biāo)志等做好航次計(jì)劃、航線設(shè)計(jì)，計(jì)算好潮汐數(shù)據(jù)；充分考慮有淺點(diǎn)的水域?qū)叫邪踩挠绊懀S時(shí)調(diào)整船舶的速度，不斷測深，保持充足的富余水深；水深不足時(shí)應(yīng)拋錨候潮。

3.3 做好應(yīng)急演練

要針對水流湍急、環(huán)境復(fù)雜的河段展開應(yīng)急演習(xí)，增強(qiáng)船員面對船舶失控、船舶進(jìn)水的處置能力。在洪水期，如有必要，主機(jī)應(yīng)處于備車狀態(tài)，密切觀察本船周圍情況，保證船舶航行安全。對臺風(fēng)和大風(fēng)天氣，要有完善的預(yù)警系統(tǒng)和正確的抗臺防風(fēng)措施。

3.4 密切關(guān)注通航狀況

長江口南槽航道船舶密度大，應(yīng)密切觀察來往船舶動(dòng)態(tài)，尤其要及時(shí)掌握大型船舶及漁船的動(dòng)態(tài)；注意收聽甚高頻（VHF）交管頻道，確保應(yīng)急頻道暢通；保持規(guī)范瞭望，使用雷達(dá)、GPS、電子海圖等設(shè)備對船舶進(jìn)行定位；在確保本船航行安全的情況下，盡可能靠右航行，增加會遇距離，減小船吸效應(yīng)；根據(jù)航道和本船特性制定應(yīng)對措施；船舶駕駛員應(yīng)對舵工的操舵狀況進(jìn)行密切監(jiān)督，保持良好舵效，危情發(fā)生時(shí)應(yīng)及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。

3.5 完善船舶管理體系

為應(yīng)對惡劣天氣，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)督檢查和指導(dǎo)工作。在惡劣天氣來臨前，對船體結(jié)構(gòu)、雷達(dá)、VHF、船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行安全檢查，增加巡航力度，及時(shí)發(fā)布水域氣象、航行警告等助航信息，通過各種管理手段，著重對橋區(qū)、彎道水域，通航密度大、事故頻發(fā)水域進(jìn)行巡航和監(jiān)督，及時(shí)制止和糾正船舶的危險(xiǎn)行為，維護(hù)通航秩序。

船舶企業(yè)高管及部門負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常參加有關(guān)規(guī)則的專門培訓(xùn)，制定安全管理體系，對本單位船員進(jìn)行培訓(xùn)。船舶企業(yè)應(yīng)指定人員對船上安全工作進(jìn)行監(jiān)督，確保安全管理措施落實(shí)，由相應(yīng)海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。

船員應(yīng)參加船舶安全演練，完善應(yīng)對突發(fā)情況的措施，并做演練報(bào)告，及時(shí)總結(jié)糾正存在的漏洞。通過學(xué)習(xí)規(guī)則文件，熟悉本崗位的責(zé)任和義務(wù)。船長要定期進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)船員日常工作中存在的安全問題，及時(shí)指正，保證船舶航行安全。

4 結(jié) 語

長江口南槽航道是長江口通航環(huán)境最為復(fù)雜、危險(xiǎn)的水域之一，各類事故時(shí)有發(fā)生。引發(fā)水域海事事故的主要原因有人為因素引起的失誤、航道水深不足導(dǎo)致的擱淺、多變的自然環(huán)境引發(fā)的事故、通航密度過大引起的碰撞等。提高船藝、做好航行準(zhǔn)備和應(yīng)急演練、正確觀察通航狀況、完善管理體系等可確保在這一水域的航行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭耀雄.西江大風(fēng)對船舶航行的影響及預(yù)防措施[J].西部交通科技，2010（10）：58-61.

[2]白璐.影響船舶安全航行的因素及其作用[J].水運(yùn)管理，2016（2）：28-30.endprint