孫芳

內(nèi)容摘要：“一帶一路”倡議的實(shí)施，為促進(jìn)國際物流服務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了新契機(jī)和新動力，通過優(yōu)化國際物流服務(wù)貿(mào)易戰(zhàn)略來改進(jìn)國際貿(mào)易中的資源配置效率，亦將反促“一帶一路”倡議的有效落實(shí)。本文闡述“一帶一路”與國際物流服務(wù)的互促關(guān)系，從國際物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施整合問題、網(wǎng)絡(luò)資源整合問題、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化問題等方面進(jìn)行分析，揭示“一帶一路”視域下國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展問題。最后給出基于國際物流服務(wù)網(wǎng)的一站式服務(wù)策略、國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈資源整合策略和國際物流服務(wù)的模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化策略等系列對策。

關(guān)鍵詞：“一帶一路” 國際物流服務(wù)貿(mào)易 流通產(chǎn)業(yè)本土化

引言

當(dāng)今世界政治經(jīng)濟(jì)局勢風(fēng)云變幻，國際金融危機(jī)的深層次影響持續(xù)發(fā)酵，世界經(jīng)濟(jì)增速緩慢并逐步產(chǎn)生極化現(xiàn)象。值此社會變革動蕩和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史關(guān)鍵期，我國提出的“一帶一路”順應(yīng)了當(dāng)今世界全球化、經(jīng)濟(jì)多極化及文化多樣化的大潮流，有效促進(jìn)了國際物流企業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的持續(xù)開放和深化合作。通過將國際物流服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)與“一帶一路”倡議的密切結(jié)合，有助于促進(jìn)國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)要素的有序流動和資源的優(yōu)化配置，推動“一帶一路”沿線各國物流及貿(mào)易產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)調(diào)性，開啟在更高水平、更深層次和更廣領(lǐng)域的跨區(qū)域物流及貿(mào)易產(chǎn)業(yè)合作新篇章。伴隨“一帶一路”的有效推進(jìn)，沿線各國經(jīng)濟(jì)增長速度被帶動起來，這勢必促進(jìn)“一帶一路”沿線各國物流需求量的持續(xù)提升和對物流需求內(nèi)容的持續(xù)多元化。在此進(jìn)程中，結(jié)合“一帶一路”倡議需求來考量國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展方向并制定匹配戰(zhàn)略，將有助于促進(jìn)國際物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，開啟國際物流產(chǎn)業(yè)合作及國際貿(mào)易發(fā)展新模式。

國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的影響因子剖析

（一）國際物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題分析

由于我國國際物流服務(wù)企業(yè)總體規(guī)模偏小，這使得多數(shù)國際物流企業(yè)難以拉長物流服務(wù)鏈條，無法通過為“一帶一路”沿線客戶企業(yè)提供多樣化物流增值服務(wù)的方式來提升其國際物流服務(wù)總體能力和增進(jìn)企業(yè)整體利益。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的宏觀原因在于“一帶一路”沿線各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與基本物流裝備的投資建設(shè)力度較小，相對薄弱的物流基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備難以支撐其國內(nèi)客戶企業(yè)對國際物流服務(wù)的龐大需求。雖然“一帶一路”倡議已經(jīng)啟動了兩年多，但沿線各國仍然根據(jù)本國規(guī)劃來設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，未能將本國物流系統(tǒng)建設(shè)與“一帶一路”倡議相融合?？紤]到當(dāng)前“一帶一路”沿線各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要動力來源于沿海地帶，缺乏向內(nèi)陸深入的必要基礎(chǔ)設(shè)施，由此制約了國際物流服務(wù)通過建構(gòu)內(nèi)陸基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)的方式來有效拓展“一帶一路”沿線國家的物流需求規(guī)模。再者，“一帶一路”沿線各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施多建于二十世紀(jì)六七十年代，其物流基礎(chǔ)設(shè)施直至今日多處于“帶病作業(yè)”狀態(tài)。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相對滯后性決定了國際物流服務(wù)企業(yè)難以有效地為“一帶一路”倡議的落實(shí)提供強(qiáng)力物流保障。

（二）國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源整合問題分析

國際物流服務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜性決定了單一物流企業(yè)難以有效承擔(dān)起客戶企業(yè)對國際貿(mào)易中的物流需求。而隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)及由此帶來的國際貿(mào)易市場競爭態(tài)勢的逐步升級，物流客戶企業(yè)對國際物流服務(wù)供給提出了物流運(yùn)輸方式多元化和物流服務(wù)內(nèi)容多樣化的新要求。這一要求勢必促使國際物流服務(wù)企業(yè)在擴(kuò)大其物流服務(wù)供給品類的同時增加其物流服務(wù)供給難度，進(jìn)而增加物流服務(wù)成本。采取模塊化運(yùn)作的方式有助于國際物流服務(wù)企業(yè)在增加物流服務(wù)品類的同時有效控制物流成本。但由于國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)缺乏內(nèi)部協(xié)調(diào)性，使得國際物流服務(wù)系統(tǒng)各業(yè)務(wù)模塊之間暴露出嚴(yán)峻的利益沖突問題。從法律層面分析其問題根源，國際物流服務(wù)系統(tǒng)各業(yè)務(wù)模塊的供給分別屬于不同的法人實(shí)體企業(yè)，各物流法人實(shí)體企業(yè)都有獨(dú)立的企業(yè)利益。當(dāng)國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益與本企業(yè)利益相沖突時，該物流法人實(shí)體企業(yè)會根據(jù)本位利益做出利己性決策。這使得“一帶一路”規(guī)劃者在推進(jìn)國際物流服務(wù)系統(tǒng)模塊化戰(zhàn)略的同時，未能有效加強(qiáng)供給國際物流服務(wù)系統(tǒng)各業(yè)務(wù)模塊之間的協(xié)同性，由此降低了國際物流服務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊化戰(zhàn)略的實(shí)施效能。

（三）國際物流服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化問題分析

標(biāo)準(zhǔn)化水平不足，難以有效推進(jìn)國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)的模塊化。國際物流設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)施國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)模塊化戰(zhàn)略的前提。國際物流服務(wù)業(yè)務(wù)鏈條中各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的物流設(shè)施與設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，將會嚴(yán)重降低“一帶一路”倡議下沿線國家間的流通系統(tǒng)運(yùn)作效率，降低各國及各類物流裝備之間的有效銜接性。其直接后果是增加國際物流服務(wù)中的無效工作量，降低國際物流服務(wù)的速率和效率，顯著增加國際物流服務(wù)系統(tǒng)成本。當(dāng)前的國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)中的物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平低的問題主要表現(xiàn)為，不同運(yùn)輸方式下的物流基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性，由此影響到跨運(yùn)輸方式的物流系統(tǒng)銜接能力。以集裝箱為例，鐵路集裝箱與海運(yùn)集裝箱之間存在顯著標(biāo)準(zhǔn)差異，這種差異抑制了在“一帶一路”框架下的跨國物流業(yè)務(wù)中大規(guī)模運(yùn)用鐵海聯(lián)運(yùn)模式來增進(jìn)沿線國家貿(mào)易聯(lián)系。

“一帶一路”導(dǎo)向下的國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展策略

（一）基于國際物流服務(wù)網(wǎng)的一站式服務(wù)策略

第一，規(guī)模效益導(dǎo)向的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張策略。根據(jù)規(guī)模效益理論，當(dāng)國際物流服務(wù)企業(yè)在生產(chǎn)要素領(lǐng)域的單位資源投入增加值小于單位產(chǎn)出增加值時，企業(yè)將從規(guī)模擴(kuò)張中獲得可觀利益即規(guī)模效益。故圍繞核心龍頭企業(yè)提升國際物流服務(wù)鏈條的整合效能顯著強(qiáng)于各國際物流服務(wù)企業(yè)單獨(dú)運(yùn)作的效能。為此，國際物流服務(wù)供應(yīng)商可以首先通過強(qiáng)力整合企業(yè)內(nèi)部資源的方式，持續(xù)擴(kuò)張本企業(yè)的運(yùn)營規(guī)模和實(shí)力，以應(yīng)對日益劇烈的國際市場競爭態(tài)勢?？鐕锪鞣?wù)系統(tǒng)運(yùn)作需要考慮到實(shí)時化管理的新要求，故在推進(jìn)規(guī)模效益導(dǎo)向的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張策略時，國際物流服務(wù)企業(yè)需要首先搭建國際物流服務(wù)信息管理平臺，以強(qiáng)化其國際物流服務(wù)信息管理水平。國際物流服務(wù)核心企業(yè)需以建立強(qiáng)大信息指揮中心組織的方式，調(diào)度其散布在“一帶一路”沿線各國的龐大物流資產(chǎn)，以此管理、指揮、協(xié)調(diào)各類物資流通服務(wù)活動，確保貨物在不同運(yùn)輸方式之間的有機(jī)銜接，推動“一帶一路”沿線物流服務(wù)系統(tǒng)的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。endprint

第二，國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的整合與提升。國際物流服務(wù)貿(mào)易的主體物流活動是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的，例如貨物的裝卸、保管、包裝、流通加工及配送等功能都需依靠專業(yè)化運(yùn)作的國際物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)完成。強(qiáng)化國際物流服務(wù)貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)銜接功能有助于整合國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資源并提升其功能。國際物流服務(wù)貿(mào)易應(yīng)確保各節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式銜接能力，加強(qiáng)鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵空聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式間的銜接效能。由于不同運(yùn)輸方式對于運(yùn)輸包裝標(biāo)準(zhǔn)和裝載工具標(biāo)準(zhǔn)的要求各不相同，通過強(qiáng)化物流節(jié)點(diǎn)的流通加工職能可以有效改變貨物的包裝方式和形式，增強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的貨物流通銜接力，促使干線物資流與支線物資流順利對接。再者，國際物流服務(wù)企業(yè)需加強(qiáng)存儲功能，針對不同的存儲需求來設(shè)置差異化存儲設(shè)施與裝備。例如針對偏重于物質(zhì)流通的貨物提供流通型倉儲服務(wù)，針對諸如糧食類商品等偏重于倉庫管理的存儲型貨物則應(yīng)加強(qiáng)存儲型倉儲服務(wù)。為提升“一帶一路”沿線國家貨主企業(yè)對國際物流服務(wù)的體驗(yàn)水平，國際物流服務(wù)企業(yè)可以根據(jù)貨主企業(yè)的個性化需求，為其提供增值物流服務(wù)，例如通過門到門物流服務(wù)、代理通關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)。代理報(bào)檢業(yè)務(wù)服務(wù)等，以此提升貨主企業(yè)的貨物通關(guān)率和通過檢驗(yàn)檢疫關(guān)的比率，提升貨主企業(yè)對國際物流服務(wù)企業(yè)的滿意度。

（二）國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈資源整合策略

第一，國際物流服務(wù)鏈的橫向資源整合策略。國際物流服務(wù)企業(yè)在打造國際物流服務(wù)鏈時，需強(qiáng)調(diào)運(yùn)用兼并重組手段來推動橫向資源整合進(jìn)程；國際物流服務(wù)鏈中的核心企業(yè)應(yīng)當(dāng)作為該資源整合策略的主導(dǎo)者，圍繞企業(yè)核心業(yè)務(wù)模塊整合物流系統(tǒng)功能。針對當(dāng)前我國國際物流服務(wù)企業(yè)的服務(wù)功能單一問題，該類物流企業(yè)需及時實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸型企業(yè)向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商的身份轉(zhuǎn)變，在強(qiáng)化傳統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)模塊基礎(chǔ)上，有效集成倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息管理等綜合化物流服務(wù)，將各類影響物流企業(yè)核心競爭力的諸多要素整合為一體，打造完善的國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈，提升國際物流服務(wù)企業(yè)的核心競爭力。

第二，國際物流服務(wù)鏈的縱向資源整合策略。國際物流服務(wù)鏈的縱向整合策略應(yīng)定位于圍繞核心企業(yè)整合國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源。國際物流服務(wù)企業(yè)可通過交叉持股的方式來加強(qiáng)與上下游企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)交融，逐步形成相互持股乃至相互控股的利益互嵌格局，將具有不同核心物流服務(wù)資源的企業(yè)整合到核心物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)模塊中，并以核心物流企業(yè)的客戶管理系統(tǒng)為平臺，向客戶企業(yè)提供全面物流服務(wù)。國際物流服務(wù)鏈的縱向資源整合策略的有效落實(shí)，需要考慮到物流服務(wù)供應(yīng)鏈的組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，通過建立跨企業(yè)的聯(lián)席會議機(jī)制的方式，強(qiáng)化國際物流服務(wù)鏈成員企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)結(jié)性和戰(zhàn)略協(xié)作。對于部分掌握核心物流及物流相關(guān)技術(shù)的企業(yè)，國際物流服務(wù)核心企業(yè)需要采取參股、租賃和聯(lián)合開發(fā)的方式，將這類核心業(yè)務(wù)模塊整合到國際物流服務(wù)鏈系統(tǒng)中，以提升國際物流服務(wù)鏈與其他企業(yè)集團(tuán)之間的核心競爭力差異性，利于企業(yè)從中獲取技術(shù)壟斷利潤。

（三）國際物流服務(wù)的模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化策略

第一，國際物流服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)模塊的解構(gòu)與重構(gòu)。針對國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)中產(chǎn)生的利益沖突問題，為確保國際物流服務(wù)貿(mào)易各業(yè)務(wù)模塊的服務(wù)供應(yīng)商的目標(biāo)一致性，首先，有必要通過對國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)解構(gòu)的方式，弱化部分物流服務(wù)供應(yīng)商在國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)中的話語權(quán)，使得單一的物流業(yè)務(wù)模塊不再歸屬于單一的國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)，即特定的國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)難以通過控制核心業(yè)務(wù)模塊的方式，威脅國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)的安全運(yùn)作。此舉可以降低國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)的利己化沖動，是有效化解國際物流服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)之間利益沖突問題的有效途徑。其次，從模塊之間的關(guān)聯(lián)性來考慮，各業(yè)務(wù)模塊之間雖然具有功能的相對獨(dú)立性，但卻在業(yè)務(wù)層面具有緊密的關(guān)聯(lián)性。而國際物流服務(wù)系統(tǒng)中各業(yè)務(wù)模塊聯(lián)結(jié)性的主要障礙在于缺乏有效的信息系統(tǒng)支持。為此，國際物流服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)建構(gòu)統(tǒng)一化的信息管理系統(tǒng)，以有效降低各業(yè)務(wù)模塊間因信息交互不暢而造成的信息不對稱問題。最后，由于多數(shù)客戶企業(yè)對國際物流服務(wù)的需求具有顯著差異性，但從物流業(yè)務(wù)諸環(huán)節(jié)對其物流需求進(jìn)行分解后可以發(fā)現(xiàn)，各類客戶企業(yè)所需模塊內(nèi)容的主體部分具有相同性，僅在個別模塊上具有差異性需求。故國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)面對差異化的客戶需求時，只需對個別物流模塊進(jìn)行差異化處理，即可向客戶企業(yè)提供多樣化的國際物流服務(wù)，滿足客戶企業(yè)對國際物流服務(wù)的多元化需求。

第二，國際物流服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)模塊的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。針對當(dāng)前“一帶一路”視域下各國客戶企業(yè)對于跨境物流服務(wù)的需求內(nèi)容具有顯著差異的問題，通過模塊功能的多元化設(shè)計(jì)方式，可以在保障國際物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作成本不顯著升高的基礎(chǔ)上，有效滿足多元化物流服務(wù)需求。為此，需要強(qiáng)化國際物流業(yè)務(wù)模塊的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。對個別業(yè)務(wù)模塊展開分析，國際物流服務(wù)貿(mào)易的業(yè)務(wù)模塊是按照在大尺度空間范圍內(nèi)具有相同和類似模塊功能所構(gòu)成的，通過對各業(yè)務(wù)模塊實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化處理，可以有效提升系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)模塊的交叉利用和有機(jī)對接。以倉儲為例，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中的流通型倉庫和存儲型倉庫分屬于兩類不同的倉儲模塊，并針對不同類型倉儲模塊實(shí)施差別化管理；而在新型模塊化管理架構(gòu)下，通過對諸如托盤、集裝箱等各類業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，確保在物流系統(tǒng)中的該類物流裝置能夠符合統(tǒng)一的物流基礎(chǔ)模數(shù)的要求。此舉能夠確保倉儲模塊與運(yùn)輸模塊及流通加工模塊之間的有機(jī)對接，顯著降低了貨物在流通過程中的裝卸頻率并提升貨物的跨境流通速率，有效提升整個國際物流服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)的運(yùn)作效能?？紤]到模塊化設(shè)計(jì)更適合于大規(guī)模物流客戶企業(yè)，導(dǎo)致部分業(yè)務(wù)規(guī)模較小的客戶企業(yè)被排斥在外，為此，在針對中小型客戶企業(yè)物流需求的具體模塊內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)上，國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)可采取聯(lián)合供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)技術(shù)。聯(lián)合供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)技術(shù)指國際物流服務(wù)貿(mào)易企業(yè)將部分業(yè)務(wù)規(guī)模較小的客戶企業(yè)的同質(zhì)化需求進(jìn)行歸類，將其需求轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂邢嗤蛳嗨频男枨蠹瘓F(tuán)，并在此基礎(chǔ)上為小規(guī)?？蛻羝髽I(yè)提供一系列跨境物流服務(wù)解決方案。此舉可以在有效保障模塊功能設(shè)計(jì)多元化的同時，運(yùn)用聯(lián)合供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方案，有效降低中小型客戶企業(yè)享有模塊化國際物流服務(wù)的成本。

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