福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維，張玉祥

福特探險(xiǎn)者車中央顯示屏黑屏

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維，張玉祥

故障現(xiàn)象 一輛加拿大生產(chǎn)的2013款福特探險(xiǎn)者頂配車型，搭載3.5 L V6雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，行駛里程約為9萬 km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車中央顯示屏黑屏，儀表盤上安全氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮，空調(diào)系統(tǒng)不受控制，一直吹出熱風(fēng)。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，儀表盤上安全氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮，中央顯示屏黑屏，中央控制面板背景燈不亮，娛樂系統(tǒng)無法工作，空調(diào)系統(tǒng)一直吹出熱風(fēng)。與客戶交流得知，該故障已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，此前間歇性地出現(xiàn)過好幾次了，但沒多久就恢復(fù)正常了，而現(xiàn)在故障確一直存在了。查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車確實(shí)曾因類似故障進(jìn)廠檢修過一次，但當(dāng)時(shí)的維修技師并沒有查出什么問題。

連接福特專用故障檢測儀IDS，對車輛進(jìn)行檢測，讀取到的故障代碼均與網(wǎng)絡(luò)通信丟失有關(guān)，音頻控制模塊（ACM）、功率放大模塊（DSP）、前部控制接口模塊（FCIM）的通信均顯示為“失敗”；對這3個(gè)控制模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，結(jié)果仍然失敗。

分析可知，這3個(gè)控制模塊的供電、搭鐵或模塊本身同時(shí)存在故障的可能性不大，所以應(yīng)當(dāng)梳理這3個(gè)控制模塊的共同點(diǎn)。查閱維修資料（圖2），發(fā)現(xiàn)ACM、DSP、FCIM都是掛在多媒體網(wǎng)絡(luò)上的，儀表控制模塊（IPC）和ACM是該網(wǎng)絡(luò)的終端模塊，由于該網(wǎng)絡(luò)上的IPC和附件通信接口模塊（APIM）不通過多媒體網(wǎng)絡(luò)檢測，所以這2個(gè)模塊在自測時(shí)沒有顯示失敗。

圖1 儀表盤上安全氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮

圖2 網(wǎng)絡(luò)通信圖

根據(jù)圖3在接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下測量診斷接口連接器C251端子1的電壓，為2.97 V，測量端子9的電壓，為2.91 V，電壓明顯異常（正常CAN+的電壓應(yīng)為2.6 V～2.8 V，CAN-的電壓應(yīng)為2.2 V～2.4 V）；斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極電纜，診斷接口連接器C251的端子1和端子9之間的電阻，為125 Ω，異常（正常電阻應(yīng)約為60 Ω）。根據(jù)上述檢測結(jié)果分析可知，多媒體網(wǎng)絡(luò)（I-CAN）存在斷路或多媒體網(wǎng)絡(luò)上的某個(gè)模塊有故障。

依次斷開APIM、FCIM和ACM導(dǎo)線連接器，用萬用表測量導(dǎo)線連接器C240A的導(dǎo)線側(cè)端子14和端子15之間的電阻，為∞，測量ACM的端子14和端子15之間的電阻，為124 Ω，說明ACM正常。

由于I-CAN導(dǎo)線連接器1在儀表臺(tái)內(nèi)部，不便拆卸，于是將ACM裝復(fù)，拆下IPC導(dǎo)線連接器C220，測量導(dǎo)線側(cè)端子25和端子26之間的電阻，為125.1 Ω，這說明故障應(yīng)該在以導(dǎo)線連接器C220為分界點(diǎn)的靠近IPC的一側(cè)。

首先檢查導(dǎo)線連接器C220的各個(gè)端子未見異常；初步判斷為IPC內(nèi)部間歇性故障。用萬用表測量IPC的I-CAN終端電阻，有時(shí)電阻約為120 Ω，晃動(dòng)儀表后再測，電阻變?yōu)椤?，由此確認(rèn)儀表內(nèi)部間歇性故障。

故障排除 更換IPC后試車，故障排除。

故障總結(jié) 該車故障是典型的間歇性網(wǎng)絡(luò)故障，只要搞清楚網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D就能快速準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

圖3 多媒體網(wǎng)絡(luò)電路

2017-04-20）