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        西門子系統(tǒng)區(qū)間單列車因信號(hào)原因緊急制動(dòng)下的行車組織

        2017-11-15 03:33:39譚立婷
        黑龍江交通科技 2017年9期
        關(guān)鍵詞:載客晚點(diǎn)行車

        譚立婷

        (廣州地鐵集團(tuán)有限公司,廣東 廣州 510000)

        西門子系統(tǒng)區(qū)間單列車因信號(hào)原因緊急制動(dòng)下的行車組織

        譚立婷

        (廣州地鐵集團(tuán)有限公司,廣東 廣州 510000)

        介紹了單列地鐵列車在某線區(qū)間因信號(hào)原因造成緊急制動(dòng)的各種情況及其處理方案。結(jié)合地鐵某線路特征,分析了在某線區(qū)間列車緊急制動(dòng)情況下的行車組織優(yōu)化方案。通過計(jì)算,對不同故障點(diǎn)行車組織方案進(jìn)行對比,根據(jù)計(jì)算結(jié)果得出最優(yōu)方案,以最大限度降低對乘客的影響。

        單列車;緊急制動(dòng);行車組織

        1 列車常見的信號(hào)原因緊急制動(dòng)以及處理辦法

        (1)列車投入ITC的操作方法。在ITC投入站,司機(jī)復(fù)位車載ATP,系統(tǒng)正常工作后,將列車駕駛模式預(yù)選為AM-ITC或SM-ITC。

        (2)列車投入CTC的操作方法。所有車載設(shè)備工作正常。在ITC投入站,若ATP正常,將列出駕駛模式預(yù)選為AM-CTC或SM-CTC(視運(yùn)營要求);若ATP不正常,則先復(fù)位ATP,系統(tǒng)正常工作后,將列車駕駛模式預(yù)選為AM-CTC或SM-CTC。

        (3) ITC投入站的設(shè)定。某線所有車站都為ITC投入點(diǎn),司機(jī)可在某線任意車站投入ITC。

        (4)車載ATP復(fù)位ATP需要的時(shí)間70~150 s,每列車不盡相同。

        (5)車載ATO復(fù)位ATO需要的時(shí)間70~150 s。

        (6)某線列車信號(hào)系統(tǒng)具有冗余功能。

        2 單列車故障晚點(diǎn)分析

        客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法:根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2 min以下為正點(diǎn),2 min及以上為晚點(diǎn)。

        3 常見行車調(diào)整方法

        3.1 備用車上線替開

        使用終點(diǎn)站或車廠備用車上線填補(bǔ)晚點(diǎn)列車間隔,替開原故障車次,后續(xù)列車車次依次類推,直至終點(diǎn)站列車正點(diǎn)開出為止。

        以上行車調(diào)整方式請調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場發(fā)生的影響靈活使用,采用一種或多種方式結(jié)合,盡可能降低故障對正線的影響,減少5 min及以上晚點(diǎn)事件的頻率。

        3.2 載客越站

        載客越站可以減少停站時(shí)間以及停車前的減速和停車后的起動(dòng)時(shí)間。經(jīng)測算,某線越一個(gè)站臺(tái)可以減少約60 s的時(shí)間。

        3.3 扣車

        在發(fā)生故障時(shí),及時(shí)對前行列車和后續(xù)列車進(jìn)行扣車,防止多列車進(jìn)入同一區(qū)間。

        3.4 終點(diǎn)站列車空車不停站通過到指定地點(diǎn)

        在中間站客流組織需要、或當(dāng)列車延誤較多,為保證運(yùn)營水平,可組織列車終點(diǎn)站空車不停站到指定地點(diǎn)。

        4 行車組織風(fēng)險(xiǎn)與對策

        4.1 URM列車駕駛注意事項(xiàng)

        (1)列車使用URM模式駕駛時(shí)需經(jīng)值班主任同意。

        (2)URM駕駛的列車有副司機(jī)添乘時(shí),可安排副司機(jī)擔(dān)任URM監(jiān)控員;若無副司機(jī)添乘時(shí),則安排車站人員上車添乘。

        (3)安排URM監(jiān)控員添乘時(shí),行調(diào)需給出URM監(jiān)控號(hào)。

        (4)嚴(yán)格控制URM駕駛的停站列車與前方列車保持一個(gè)區(qū)間及站臺(tái)以上的間隔(長大區(qū)間參照區(qū)段進(jìn)路進(jìn)行控制),若發(fā)現(xiàn)兩列車進(jìn)入同一區(qū)間時(shí),采取緊急措施扣停后面的列車。

        (5)嚴(yán)格控制URM駕駛的不停站列車與前方列車保持至少三個(gè)以上的區(qū)間空閑,行調(diào)需將進(jìn)路準(zhǔn)備情況告知司機(jī)。

        (6)運(yùn)營期間組織URM列車運(yùn)行時(shí),各線能夠排列進(jìn)路的必須排列(三號(hào)線必須排列MRR進(jìn)路);非運(yùn)營期間URM列車運(yùn)行的進(jìn)路必須由行調(diào)在中央信號(hào)設(shè)備上預(yù)先排列完整。

        (7)行調(diào)在組織切除ATP列車運(yùn)行時(shí),必須與司機(jī)共同確認(rèn)進(jìn)路情況及前方列車位置。即行調(diào)在授權(quán)司機(jī)切除ATP動(dòng)車時(shí),需同時(shí)告知司機(jī)進(jìn)路情況及前方列車位置,司機(jī)需確認(rèn)清楚后才動(dòng)車。司機(jī)切除ATP運(yùn)行時(shí),必須每兩個(gè)區(qū)間與行調(diào)確認(rèn)一次進(jìn)路情況及前方列車的位置。

        (8)URM模式駕駛的列車原則上運(yùn)行到前方終點(diǎn)站退出服務(wù)(軌旁ATP故障情況下除外)。

        4.2 載客列車越站的注意事項(xiàng)

        (1)載客越站缺點(diǎn)

        對越站列車上的乘客有一定影響,當(dāng)中可能會(huì)產(chǎn)生投訴或者極端的還會(huì)出現(xiàn)解鎖車門等情況,進(jìn)一步擴(kuò)大列車晚點(diǎn)時(shí)間。

        (2)載客越站使用原則

        ①不允許連續(xù)兩列載客列車在同一車站載客越站;

        ②原則上同一列車不能連續(xù)越兩個(gè)及以上車站;

        ③圖定載客的首、尾班車不允許載客越站;

        ④廣播故障的列車原則上不組織載客越站。

        5 列車延誤計(jì)算方法

        5.1 列車延誤計(jì)算方法

        T(晚點(diǎn))=t(接報(bào)處理故障)+t(區(qū)間)+t(開關(guān)屏蔽門)+t(復(fù)位ATP)+t(其他)-t(實(shí)際)

        備注:

        ①t(接報(bào)處理故障)——行調(diào)接到此故障信息到做出判斷到司機(jī)接收完畢此信息的時(shí)間,接報(bào)處理故障時(shí)間約為120~180 s,本文取值160 s。

        ②t(區(qū)間)——列車在切除ATP運(yùn)行時(shí),沒有URM監(jiān)控員添乘時(shí)限速為45 km/h,有URM監(jiān)控員添乘時(shí)限速為60 km/h,因此t(區(qū)間)=t45 km/h+t60 km/h。

        ③t(開關(guān)屏蔽門)——URM模式下列車在車站重投ATP,涉及司機(jī)與車站進(jìn)行配合,進(jìn)行人工對標(biāo)、手動(dòng)開關(guān)車門、屏蔽門等操作,按每站增加晚點(diǎn)約為30 s。

        ④t(復(fù)位ATP)——根據(jù)《信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理指南(某線CTC及ITC)》車載ATP復(fù)位的方法,復(fù)位ATP需要的時(shí)間70~150 s,每列車不盡相同。

        ⑤t(其它)——包括升級為ITC或者CTC時(shí)間和列車進(jìn)站減速運(yùn)行時(shí)間。若ATP不正常,先復(fù)位ATP后,系統(tǒng)正常工作后,將列車駕駛模式預(yù)選為AM-C或SM-C,需要時(shí)間司機(jī)駕駛列車以15 km/h的速度出站,當(dāng)列車駕駛室越過出站信號(hào)機(jī)3~4 m后即可成功轉(zhuǎn)換為ITC模式。當(dāng)列車成功定位并與軌旁建立良好無線通信后即可成功轉(zhuǎn)為CTC模式。預(yù)計(jì)時(shí)間總和為40 s。

        5.2 理論數(shù)據(jù)計(jì)算

        根據(jù)如上公式,計(jì)算結(jié)果如表1所示。

        表1 計(jì)算結(jié)果

        6 結(jié) 論

        在V—A上行: (1)A至S上行區(qū)間內(nèi)因信號(hào)故障產(chǎn)生緊急制動(dòng)需要切除ATP時(shí),建議切除ATP到就近站重投后恢復(fù)CTC運(yùn)行,如運(yùn)行過程中再次出現(xiàn)緊急制動(dòng),以URM模式運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。

        (2)S至V上行區(qū)間內(nèi)因信號(hào)故障產(chǎn)生緊急制動(dòng)需要切除ATP時(shí),建議切除ATP運(yùn)行到終點(diǎn)站,如運(yùn)行過程中再次出現(xiàn)緊急制動(dòng),則清客到終點(diǎn)站退出服務(wù)。

        在V—A下行:

        (1)V至E下行區(qū)間因信號(hào)故障產(chǎn)生緊急制動(dòng)需要切除ATP時(shí),建議切除ATP到就近站重投后恢復(fù)CTC運(yùn)行,如運(yùn)行過程中再次出現(xiàn)緊急制動(dòng),以URM模式運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。

        (2)E至A下行區(qū)間因信號(hào)故障產(chǎn)生緊急制動(dòng)需要切除ATP時(shí),建議切除ATP運(yùn)行到終點(diǎn)站,如運(yùn)行過程中再次出現(xiàn)緊急制動(dòng),則清客到終點(diǎn)站退出服務(wù)。

        [1] 張國寶. 城市軌道交通運(yùn)營組織[M]. 上海:上??茖W(xué)技術(shù)出版社,2006.

        [2] 何宗華,汪松滋,何其光.城市軌道交通運(yùn)營組織[M].北京:中國建筑供應(yīng)出版社,2003.

        U492

        C

        1008-3383(2017)09-0196-02

        2017-03-24

        譚立婷(1991-),女,重慶合川人,助理工程師,研究方向:交通運(yùn)輸(城市軌道交通方向)。

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