穆爽

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸事業(yè)得到了長足進步，新常態(tài)下鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是目前運營的緊迫需求，也是對鐵路現(xiàn)有運輸模式的重大變革。經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級，使鐵路運輸與公路運輸?shù)确绞竭M行有機結(jié)合，對不同貨物進行科學組織，匹配多種運輸方式，優(yōu)化運輸成本，提高運輸速度，確保鐵路運輸事業(yè)得到進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新常態(tài) 鐵路運輸 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型發(fā)展

鐵路是一個國家的經(jīng)濟命脈，我國經(jīng)過多年的發(fā)展，在鐵路運輸方面基礎設施建設完善，實現(xiàn)了信息網(wǎng)絡的全覆蓋，與陸路運輸、海陸運輸?shù)冗\輸方式相比，鐵路運輸貨量更大，幾乎不受氣候因素影響，而且更加經(jīng)濟環(huán)保。但隨著我國相繼出臺的經(jīng)濟政策，迫使鐵路運輸事業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我國已經(jīng)進入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，物流結(jié)構(gòu)與需求發(fā)生了重大變革，傳統(tǒng)鐵路運輸方式無法滿足新時代中的物流發(fā)展，鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展已成必然趨勢。

一、傳統(tǒng)鐵路運輸存在的問題

（一）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相符

鐵路中的貨運部門、行包部門、裝卸部門處于分散經(jīng)營管理的現(xiàn)狀，組織機構(gòu)臃腫，管理環(huán)節(jié)過多，站段部門與鐵路局間各自為政，任務分割，展示出多元化、分散的物流局面，這也就造成無法有效發(fā)揮出專業(yè)流通集約化的經(jīng)營優(yōu)勢。經(jīng)營規(guī)模與效益方面均出現(xiàn)問題，例如環(huán)節(jié)之間銜接不明確，信息流阻塞，整體協(xié)調(diào)不強等，坐商與官商暗自勾結(jié)，暗箱操作的情況時有發(fā)生，不但使物流運輸成本大大提高，還導致行業(yè)秩序混亂，導致物流事業(yè)難以得到有效發(fā)展。

（二）鐵路運輸企業(yè)形象不佳

一段時間以來，鐵路作為壟斷行業(yè)，一家獨大，使得缺少行業(yè)競爭意識。這也就使得鐵路運輸方面的服務意識淡薄，服務水平極度低下，“門難進、臉難看、話難聽、事難辦”的問題時有發(fā)生，嚴重影響了鐵路自身形象，導致人們對于鐵路的信譽沒有好印象，鐵路在運輸行業(yè)的份額也呈現(xiàn)出低迷的走勢。

（三）鐵路物流專業(yè)人才缺乏

鐵路作為壟斷行業(yè)導致運輸方式技術(shù)性不高，而且其中的條塊分割問題嚴重，導致鐵路的運輸不能進行綜合發(fā)展。鐵路物流相關(guān)從業(yè)人員對物流市場沒有清楚的認識，使得整個鐵路物流事業(yè)不能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、新常態(tài)下鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

（一）培養(yǎng)實用型高素質(zhì)人才

現(xiàn)代物流不在針對單一物品，更加趨于多元化，涉及范圍較廣，要促進鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，基礎內(nèi)容就是要培養(yǎng)實用型高素質(zhì)人才。對關(guān)鍵崗位的工作人員加大理論培育，通過高校與企業(yè)的強強聯(lián)合實現(xiàn)對物流人才的培育，采取理論與實踐相結(jié)合的培育模式，提高物流專業(yè)學生的社會實踐水平，為鐵路物流事業(yè)儲備高端人才，助力鐵路物流事業(yè)進一步發(fā)展。

（二）合理優(yōu)化貨運組織方式

現(xiàn)有的鐵路貨運要以全新的物流理念進行貨運組織，統(tǒng)一規(guī)劃、運行、組織倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)，優(yōu)化整體環(huán)節(jié)。依照貨流組織車流的原則，準確掌握物流節(jié)點的貨運周轉(zhuǎn)量，降低貨車使用率低的車輛，對整體貨車使用率進行全面優(yōu)化。與此同時，依照出發(fā)地貨運量的不同與目的地貨運量的不同，對車輛班次進行合理分配，對車輛運行的計劃進行靈活規(guī)劃，在貨運量大的時期增加臨時班次，在成本最小化的基礎上讓客運與貨運共同發(fā)展。

（三）開展物流外包業(yè)務

目前，市場對于白貨運輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾?，鐵路運輸要大力開展白貨運輸，已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢，構(gòu)建完善的白貨運輸網(wǎng)絡，形成市場策略，全面落實全過程服務、全品類開發(fā)，借助公路設施進行布局，以作業(yè)站為中心建設收貨地點，對運輸價格進行公開化，在主要干道建設中轉(zhuǎn)站，采購廂式汽車，實現(xiàn)貨物的接取送達。

我國鐵路營業(yè)總里程達12.4萬公里，在大宗貨物長距離運輸上優(yōu)勢明顯，但在流通加工、裝卸搬運方面還存在弊端，基于此，鐵路部門可將此業(yè)務選擇物流外包，實現(xiàn)互惠互利、共同發(fā)展的目的。

（四）完善鐵路與公路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展

鐵路運輸不能實現(xiàn)“最后一公里”的運輸環(huán)節(jié)，因此需要借助公路運輸共同完成配送任務，鐵路運輸要加強與公路運輸?shù)暮献?，積極開展載駁式聯(lián)運模式。在始發(fā)站與終點站使用公路運輸，在干線使用鐵路運輸，不但將鐵路運輸送貨速度快、低成本、載貨量大的特點發(fā)揮了出來，還將公路運輸“送貨上門”的特點發(fā)揮的淋漓盡致。

（五）物流產(chǎn)品客車化

鐵路運輸事業(yè)要充分適應經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型，對資源配置進行優(yōu)化，對資源板塊進行細致分類，完善各條干線的產(chǎn)品配置，對快速化、準時制、客車化的物流產(chǎn)品體系進行豐富，最大限度降低運輸時間，提高鐵路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢。全面開展鐵路運輸集裝箱聯(lián)運，落實海鐵聯(lián)運的開發(fā)，在港口、物流區(qū)間開快運行的循環(huán)式集裝箱班列，全面提高多式聯(lián)運的占比，實現(xiàn)鐵路貨運提升的新局面。要注重散伙快運，以快速班列、特快班列等為貨物產(chǎn)品平臺，對不同等級班列產(chǎn)品的時速進行優(yōu)化，實現(xiàn)定時、定線、定點的管理，改變傳統(tǒng)貨運給人們造成的不守時的問題，與運價政策相結(jié)合，提高鐵路貨運在運輸行業(yè)中的競爭力。

三、結(jié)束語

綜上所述，新常態(tài)下鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然趨勢，是市場多元化的需求，也是鐵路自身發(fā)展的必經(jīng)途徑，實現(xiàn)了鐵路運輸?shù)男赂窬?。在轉(zhuǎn)型期間，要找到鐵路運輸中存在的不足，引進先見的管理理念，通過信息技術(shù)方法，促進服務產(chǎn)品、服務模式、經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，在滿足客戶需求的同時，使鐵路物流事業(yè)得到進一步發(fā)展。

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