屠金鵬

摘 要：對(duì)于民航維修工作來說，工作質(zhì)量是確保飛機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，在此目標(biāo)下構(gòu)建起民航維修質(zhì)量體系，但是過于注重質(zhì)量往往會(huì)影響著生產(chǎn)行為。由此質(zhì)量管理體系與生產(chǎn)體系呈現(xiàn)了矛盾。本篇文章基于民航維修質(zhì)量管理的角度，探討其在企業(yè)發(fā)展中的重要性。首先論述構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的重要性，然后提出構(gòu)建質(zhì)量管理體系的對(duì)策。希望本文的研究能夠?yàn)樽x者提供有益參考。

關(guān)鍵詞：民航維修 質(zhì)量體系 質(zhì)量管理 安全管理

前 言

民航的發(fā)展需要大量的資金和技術(shù)支持，作為我國重要的出行方式之一，發(fā)展民航要確保飛機(jī)安全。其中機(jī)務(wù)維修工作就是民航企業(yè)安全管理的關(guān)鍵，只有不斷增強(qiáng)自身維修質(zhì)量，才能最大限度降低和避免發(fā)生安全事故的幾率。近幾年航空安全事故頻發(fā)，使得各航空企業(yè)紛紛建立自身的維修質(zhì)量體系，進(jìn)一步提高飛機(jī)安全系數(shù)。

一、構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的重要性

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國民航2016年以來在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)量分別增長了12.6%、11%、5.5%，日益增長的航空運(yùn)輸量下，我國航空企業(yè)的維修質(zhì)量一時(shí)難以跟上發(fā)展的速度，由此帶來較大的航空安全隱患。除了自然因素為，引發(fā)航空安全事故的人為因素，有很大原因與維修不當(dāng)有關(guān)。例如，1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。事故發(fā)生的原因，主要是波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故[1]。

由此可見常規(guī)機(jī)務(wù)維修對(duì)于民航安全質(zhì)量管理的重要性，要求民航維修人員與民航業(yè)機(jī)務(wù)維修行業(yè)結(jié)合起來，構(gòu)建起維修質(zhì)量體系，如此才能確保飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)全過程安全。但是制定過于嚴(yán)格的質(zhì)量體系，則一定程度上影響航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此基于安全的前提下，構(gòu)建的質(zhì)量管理體系要兼顧維修質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益兩者的平衡。

二、構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的對(duì)策

（一）校企合作，招聘民航發(fā)展所需的維修人才

傳統(tǒng)航空高校的飛機(jī)維修專業(yè)，在教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)計(jì)上偏重于基本原理，此外維修飛機(jī)所涉及的機(jī)型復(fù)雜、多樣，相同的機(jī)型還具有各種不同的構(gòu)型，使得學(xué)校培養(yǎng)的維修人才在工作崗位后，還需要企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。鑒于這個(gè)特點(diǎn)，需要加強(qiáng)與高等院校的合作，在維修專業(yè)的課程內(nèi)容上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

例如，將航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修的要求，注入維修專業(yè)的課程中，邀請(qǐng)高校的教師到企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，豐富其教學(xué)案例。使學(xué)校所教授的知識(shí)，與社會(huì)維修知識(shí)和技術(shù)同步。如此學(xué)生在畢業(yè)后，很快地適應(yīng)航空企業(yè)的工作環(huán)境，并在具體操作中自覺遵照相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)。

（二）加強(qiáng)維修人員安全、質(zhì)量意識(shí)宣傳教育

開展飛機(jī)工作，安全是其基本前提，只有保證維修過程的質(zhì)量，才能保證飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)全過程安全。基于此，需要定期或不定期展開企業(yè)內(nèi)部的安全宣傳教育，通過各種方式和方法，讓維修人員意識(shí)到自身工作的重要性、嚴(yán)肅性，他們的工作行為事關(guān)乘客和機(jī)組人員的生命安全。除了加強(qiáng)維修人員安全、質(zhì)量意識(shí)之外，還有強(qiáng)化生產(chǎn)與安全的認(rèn)識(shí)，只有在安全的前提之下，盡可能提高維修速度和效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)于安全、質(zhì)量意識(shí)宣傳，可以從以下幾個(gè)方面入手：1、實(shí)體宣傳欄，在工作區(qū)域的醒目位置，樹立“注意安全”、“安全生產(chǎn)”以及操作細(xì)則內(nèi)容的標(biāo)牌，以此形成對(duì)維修人員的暗示。2、舉辦“安全互檢”的活動(dòng)，兩個(gè)人為一組，互相檢查對(duì)方的維修成果，并指出彼此的錯(cuò)誤和不良工作習(xí)慣，幫助他們改正工作中被忽視的錯(cuò)誤。3、舉辦工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，采取這樣的方式，讓各維修人員互相溝通，汲取有益工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在交流過程中發(fā)現(xiàn)自身工作盲區(qū)，強(qiáng)化維修人員的安全意識(shí)[2]。

（三）健全維修質(zhì)量監(jiān)督制度

質(zhì)量監(jiān)督制度是航空企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵，它指出飛機(jī)維修在具體操作應(yīng)遵循哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以及其他工作細(xì)節(jié)。飛機(jī)維修行業(yè)具有嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于維修有明確的技術(shù)要求和操作規(guī)范，若是在工作過程中，某些細(xì)節(jié)背離操作規(guī)范，或是不到位，都會(huì)影響著飛機(jī)安全。維修飛機(jī)的執(zhí)行主體是人，他們?cè)诠ぷ鲬B(tài)度、技術(shù)能力存在差異，所以呈現(xiàn)的工作成果也有所不同。有的維修人員完全遵循著相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)開展工作，而有的維修人員馬虎大意，常常忽視工作細(xì)節(jié)。

鑒于以上原因，需要健全質(zhì)量監(jiān)督制度，依靠制度約束工作人員的行為，以此提高飛機(jī)維修質(zhì)量。此外，還要詳細(xì)規(guī)定工作具體操作的細(xì)則，以此為維修人員提供詳細(xì)、完整的工作指導(dǎo)。需要特別注意的是，維修車間還與質(zhì)量部門、生存部門等多個(gè)部門存在工作聯(lián)系，要在制度建設(shè)上添加部門配合的內(nèi)容，確保部門之間信息交互、共享，形成各部門之間互相督促的質(zhì)量管理體系[3]。

（四）加大對(duì)維修部門資金、資料支持

民航企業(yè)近幾年有較大的發(fā)展，紛紛添置了新的機(jī)型，但是國外飛機(jī)制造商嚴(yán)格保密其構(gòu)造和維修技術(shù)，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題，則不得不依靠國外的航材和技術(shù)力量，這無疑增加了飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用。鑒于以上原因，航空企業(yè)應(yīng)加大對(duì)維修部門的資金和資料支持，以此提高飛機(jī)維修質(zhì)量。

結(jié) 論

綜合上述，對(duì)于民航維修行業(yè)來說，安全始終是其工作的基本前提，通過制定嚴(yán)格、詳細(xì)、全面的質(zhì)量監(jiān)督制度，約束維修人員的工作行為，進(jìn)一步保障維修質(zhì)量。其次應(yīng)加強(qiáng)安全、質(zhì)量意識(shí)的宣傳教育，培養(yǎng)維修人員的工作責(zé)任感。通過這些努力，進(jìn)一步提升航空企業(yè)質(zhì)量管理。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建新.民航維修單位管理體系整合及一體化審核實(shí)施[J].民航管理，2017（09）：73-76.

[2] 馮雙.民航維修質(zhì)量與安全管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（27）：165-166.

[3] 陳勇剛.風(fēng)險(xiǎn)矩陣在民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].工業(yè)工程與管理，2014，19（01）：138-142.