楊軼

摘 要：保障航空飛行中安全要采取空中交通管理措施，空中交通管制制度是否完善影響了航空飛行安全。飛機(jī)在運(yùn)行前一般都由專人反復(fù)檢測，以保證飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而往往造成航空事故的因素都是因?yàn)槿藶橐l(fā)的。人作為施行空中交通管制中制定與實(shí)施的角色，其具備重要的價(jià)值，同時(shí)也兼?zhèn)涓鞣N不可控的因素，所以在確定空中交通管制制度的完善前提下，加強(qiáng)航空參與人員的業(yè)務(wù)能力，提升航空人員素質(zhì)，就可以預(yù)防航空飛行中的危險(xiǎn)發(fā)生。本文通過模糊評價(jià)，進(jìn)行空中交通管制中人的可靠性綜合分析。

關(guān)鍵詞：空中交通管制； 模糊評價(jià)； 影響因素

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民的生活水平的提高，在出行方面對于航空服務(wù)的需求越來越大，航空安全問題也更加被關(guān)注。引發(fā)航空事故的主要原因是航空人員問題，經(jīng)過全世界多年來航空事故的調(diào)查返現(xiàn)有百分之七十五以上的事故時(shí)有人員操作失誤或者其他因素造成的。所以要建立完善的工種交通管理系統(tǒng)，對于其中的人員進(jìn)行可靠性評估，尋找航空飛行中可能出現(xiàn)的問題，并對其采取積極有效的防范措施。

一、空中交通管制操作人員的工作特點(diǎn)

研究空中交通管制中人員可靠性，首要就是了解操作人員的工作特點(diǎn)，從工作特點(diǎn)分析危險(xiǎn)因素。

1.高強(qiáng)度且連續(xù)

為了保證為航空服務(wù)，全球國家的航空公司都采取了二十四小時(shí)的值班制度。因?yàn)轱w機(jī)運(yùn)行在高空一旦發(fā)生狀況，極易造成嚴(yán)重的安全事故，所以值班人員必須保持注意力的高度集中，時(shí)刻監(jiān)控和指揮飛機(jī)運(yùn)行。

2.風(fēng)險(xiǎn)高責(zé)任大

一個(gè)管制員一般都會負(fù)責(zé)調(diào)度管理十幾甚至幾十架飛機(jī)，其工作的重要性不言而喻，如果管制出現(xiàn)工作失誤為將會對飛機(jī)空中運(yùn)行造成危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)性也非常的高。

3.科技性強(qiáng)

為了追求航空飛行的精確性，工作過程中對于科學(xué)儀器運(yùn)用的十分頻繁，對于時(shí)間、方向等信息的收集要確保時(shí)效性，管制人員要求有極高的水平及素質(zhì)，調(diào)度飛行工作，確保飛行安全。

4.協(xié)作性

單一管制人員無法完成日常的航工地面工作，通常的情況下都需要與其他人員配合，將彼此負(fù)責(zé)的工作信息收集到一起，經(jīng)過分析，再作出決定，如果管制人員協(xié)作性不好，飛機(jī)調(diào)度工作就容易出現(xiàn)偏差。

5.原則性

保障飛行安全的主要方面就是要嚴(yán)格遵守航空公司制定的規(guī)章制度以及操作規(guī)定，管制人員按照貴航空公司的一些列制度進(jìn)行日常的工作。所以航空工作人員具有很強(qiáng)的原則性。

二、空中交通管制工作中人為因素可靠性評估

在空中交通管制中人為因素是最復(fù)雜且多變的因素，而由于空中交通管理系統(tǒng)是一個(gè)包括人、機(jī)器、環(huán)境的系統(tǒng)，所以人為失誤的出現(xiàn)往往不是一個(gè)簡單因素造成的。如何建立一個(gè)可靠的人為失誤評價(jià)評價(jià)機(jī)制，是解決空中交通管制人為因素的有效辦法。通過分析人為、環(huán)境、機(jī)器因素之間的層次關(guān)系，得出空中交通管制人可靠性的綜合評價(jià)。

三、空中交通管制中人的可靠性模糊評價(jià)

導(dǎo)致管制員操作失誤的因素有很多，所以對空中交通管制員的可靠性進(jìn)行評價(jià)就要從多反面入手，建立空管中人的可靠性模糊評價(jià)?？罩薪煌ü苤浦腥说目煽啃阅：u價(jià)，是通過計(jì)算機(jī)運(yùn)算，結(jié)合硬件檢測、環(huán)境檢測等各種方面因素的模糊數(shù)學(xué)法綜合評價(jià)。模糊數(shù)學(xué)法的應(yīng)用極大的解決評價(jià)時(shí)遇到的多指標(biāo)決策問題與實(shí)際支部不相容的難題。在模糊綜合評價(jià)系統(tǒng)中，通過判斷同一層級因素的輕重關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，再邀請專家學(xué)者對特殊問題進(jìn)行特殊分析，來量化各因素對結(jié)果造成的影響，通過采集不同專家意見，將其匯總起來就能到相對可續(xù)的評價(jià)結(jié)果。具體結(jié)構(gòu)如下圖。

從圖中可以看出，主要影響管制員操作的因素可主要分為三種：1.管制員因素；2.環(huán)境因素；3.設(shè)備因素，管理原因素包括管制能力、承受負(fù)荷能力、安全思想。環(huán)境因素包括飛行流量、管制體制、空域發(fā)雜度。設(shè)備因素包括管制設(shè)備與機(jī)載設(shè)備。采集上述因素?cái)?shù)據(jù)之后邀請若干名專家對空中交通管制的可靠性影響要素進(jìn)行評估，按照最大隸屬度原則得出結(jié)論，其得分就是所評估人員的可靠性評價(jià)結(jié)果。這樣就能非常的預(yù)防飛行當(dāng)中的危險(xiǎn)因素，避免人員因素造成航空安全事故。

四、如何提高空中交通管制人員可靠性。

從上文的可以看出能夠影響空中交通人員的可靠性因素眾多，想要提高可靠性，為航空飛行提供保障，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手。

1.人員素質(zhì)方面

在沒有完全進(jìn)入機(jī)械化的航空領(lǐng)域，人員素質(zhì)是重中之重。在選拔空中交通管制人員時(shí)，就要對入選人員進(jìn)行全方面考核，不光要在專業(yè)技能上出類拔萃，最好還具備出色的抗壓能力，極強(qiáng)的心理素質(zhì)，良好的身體條件，來應(yīng)對日后高強(qiáng)度的空中管制工作。航空公司還要對在職管制人員定期的進(jìn)行培訓(xùn)，除了對管制學(xué)員要進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，還要進(jìn)行心理培訓(xùn)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作培訓(xùn)。在培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考核，對于不合格的人員要采用停止培訓(xùn)處理，這樣才能不斷提升管制人員的綜合素質(zhì)，保障管制工作的安全。

2.機(jī)器設(shè)備方面

航空飛行中，機(jī)器設(shè)備安全問題至關(guān)重要，對于空中交通管制所需設(shè)備，要充分考慮管制員操作的安全、方便、便捷，對于復(fù)雜落后的設(shè)備要盡早優(yōu)化或者淘汰，保證管制人員在高強(qiáng)度不間斷的工作特點(diǎn)下可以舒適、輕松的通過設(shè)備，及時(shí)的航空交通信息。

3.工作環(huán)境方面

管制工作危險(xiǎn)性大，工作強(qiáng)度大，為了避免疲勞工作，必須合理安排管制人員的值班表。充分把握每一班管制人員工作的默契性，尋求值班人員之間的工作效率最大化。領(lǐng)導(dǎo)層人充分關(guān)心管制人員的身體以及心理狀況，合理安排工作時(shí)間，建立良好的人文環(huán)境，創(chuàng)建健康的工作氛圍，管制人員之間關(guān)系和睦，才能保證充足的工作熱情，產(chǎn)生最好的工作業(yè)績。

4.建立健全規(guī)章制度以及人員管理

結(jié)合航空公司自身情況，相應(yīng)的制定管制制度，制定管制程序，準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，深化工作細(xì)則，在遇到新的問題與情況是，及時(shí)的對規(guī)章制度進(jìn)行完善和調(diào)整，保障規(guī)章制度的可靠性與時(shí)效性。規(guī)章制度實(shí)施以后，要對規(guī)章制度的情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，如果發(fā)現(xiàn)有管制人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作或者工作，要予以嚴(yán)厲的處罰。鼓勵(lì)管制人員在執(zhí)行管制制度時(shí)積極反思，對不符合工作要求的相關(guān)規(guī)定及時(shí)上報(bào)，確保管制人員工作得心應(yīng)手。

五、結(jié)語

通過科學(xué)的模糊數(shù)學(xué)法建立空中交通管制系統(tǒng)對人員可靠性進(jìn)行評價(jià)，可以極大的提高空中交通管制人的可靠性，加強(qiáng)航空公司人員管理避免危險(xiǎn)因素的發(fā)生，為人們乘坐使用航空服務(wù)提供了保障。

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