侯俊??

摘要： 數(shù)字萬(wàn)用表是汽車(chē)維修技師進(jìn)行線路檢測(cè)時(shí)的必備工具。數(shù)字萬(wàn)用表如果使用方法不當(dāng)，不僅會(huì)損壞萬(wàn)用表，還會(huì)擾亂我們的診斷思維。在實(shí)際的維修過(guò)程中和實(shí)習(xí)教學(xué)過(guò)程中，部分技師或?qū)W生在解決電氣故障時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量的方式方法還不夠嚴(yán)謹(jǐn)。本文總結(jié)了在使用萬(wàn)用表時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，好讓我們?cè)诮窈蟮木S修過(guò)程中少走彎路。

關(guān)鍵詞： 數(shù)字萬(wàn)用表 檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-5349（2017）22-0198-01

一、測(cè)量線束端子有12V或5V電，就認(rèn)為線束是好的

汽車(chē)上的用電設(shè)備一般工作電壓都為12V，如果一個(gè)用電設(shè)備工作不正常，我們會(huì)測(cè)量該用電設(shè)備連接器上的供電電壓是否正常。例如一輛轎車(chē)的喇叭不響，維修技師通常會(huì)拔下喇叭插頭，按下喇叭，測(cè)量一下喇叭插頭的電源和搭鐵是否有12V電，如果有12V，就斷定是喇叭問(wèn)題。這樣判定過(guò)于草率，萬(wàn)用表測(cè)量的是電動(dòng)勢(shì)的電壓，虛電也能測(cè)量出12V，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，測(cè)量一個(gè)直流電源，若在電路里串聯(lián)10歐姆電阻，電壓為594V，換成1K歐姆電阻，電壓仍為594V。如果用大功率試燈測(cè)量該電源，觀察燈泡亮度，就能避免被虛電誤導(dǎo)了。

二、只要蜂鳴檔響了，就認(rèn)為線束是好的

這個(gè)問(wèn)題的核心是蜂鳴檔什么時(shí)候會(huì)響。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)萬(wàn)用表測(cè)量一個(gè)68歐姆電阻時(shí)，蜂鳴檔同樣會(huì)響，而這線束肯定是損壞的。車(chē)上大多用的是12V電壓，以1歐姆的電機(jī)為例，通過(guò)歐姆定律計(jì)算，I=U/R=12/1，工作電流就是12A，如果加了1歐姆電阻，電流就降到了6A，所以將68歐姆電阻串入電路，這個(gè)設(shè)備是不能工作的。

三、歐姆檔位測(cè)量電阻時(shí)，測(cè)量值顯示為最高值就認(rèn)為是斷路

使用自動(dòng)選擇量程的萬(wàn)用表不會(huì)出現(xiàn)該問(wèn)題，但如果使用手動(dòng)選擇量程的表時(shí)，量程選擇不當(dāng)，測(cè)量后表也不會(huì)有任何反應(yīng)。

四、測(cè)量小歐姆電阻不減去表筆誤差

萬(wàn)用表表筆線很長(zhǎng)，內(nèi)部可能會(huì)存有少量的電阻，尤其是測(cè)量小電阻值時(shí)，比如說(shuō)電機(jī)，電機(jī)電阻一般也就一到幾歐姆之間。所以不可直接測(cè)量，要先校零，校零顯示的數(shù)字，此數(shù)值就是表的誤差值，測(cè)量小電阻值時(shí)一定要減去此數(shù)值。

五、測(cè)量搭鐵線有電壓，是電源短路了嗎

我們?cè)跈z測(cè)時(shí)會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，測(cè)量某傳感器線束，拔下傳感器插頭，測(cè)量電源有5V電壓，測(cè)量搭鐵端子也接近5V電壓，這時(shí)我們就會(huì)想，搭鐵怎么會(huì)帶電呢？如果搭鐵線連接電源，線不就燒了嗎？其實(shí)不是這根線直接與電源連接了，而是這根線搭鐵不良，正常的搭鐵線與車(chē)身搭鐵之間的電壓降應(yīng)為0V，如果有電壓，則說(shuō)明該搭鐵線與車(chē)身搭鐵之間產(chǎn)生了較大的接觸電阻，而搭鐵線本身有電流流過(guò)，根據(jù)U=I*R，所以我們能測(cè)出電壓降。

六、測(cè)量傳感器的接地線與車(chē)身電阻偏大，就認(rèn)為有故障

在測(cè)量傳感器搭鐵是否正常時(shí)，我們習(xí)慣用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量。一個(gè)表筆放在搭鐵端子，另一個(gè)在車(chē)身，觀察電阻值，在實(shí)際測(cè)量中，并不是我們所理解的電阻為零，而是有很大的電阻。原因是傳感器搭鐵在電腦內(nèi)部進(jìn)行的，電腦內(nèi)部與車(chē)身有電路，并不是直接引過(guò)去的，所以我們測(cè)量會(huì)有很大的電阻，并且接通或斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電阻會(huì)變化很大。

七、下面以雪佛蘭科魯茲的空調(diào)壓力傳感器為例，簡(jiǎn)述典型汽車(chē)傳感器電路的檢測(cè)方法

（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF 位置，斷開(kāi)空調(diào)制冷劑壓力傳感器處的線束連接器。

（2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 位置，測(cè)試5伏參考電壓電路端子2和搭鐵之間的電壓是否為48–52 伏。

（3）測(cè)試5伏參考電壓電路端子2和低電平參考電壓電路端子1之間的電壓是否為48–52伏。如果低于規(guī)定范圍，則測(cè)試低電平參考電壓電路是否開(kāi)路/電阻過(guò)大。如果電路測(cè)試正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

如果高于規(guī)定范圍，測(cè)試低電平參考電壓電路是否對(duì)電壓短路。如果電路測(cè)試正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

（4）檢查故障診斷儀的“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否低于03伏。如果高于規(guī)定范圍，測(cè)試信號(hào)電路是否對(duì)電壓短路。如果電路測(cè)試正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

（5）在信號(hào)電路端子和5 伏參考電壓電路端子之間安裝一條帶3安培保險(xiǎn)絲的跨接線。確認(rèn)故障診斷儀的“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否高于48伏。如果低于規(guī)定范圍，則測(cè)試信號(hào)電路是否對(duì)搭鐵短路或開(kāi)路/電阻過(guò)大。如果電路測(cè)試正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

（6）如果所有電路測(cè)試都正常，則更換空調(diào)制冷劑壓力傳感器。

汽車(chē)電路維修是汽車(chē)維修工作中較為復(fù)雜的一塊內(nèi)容，對(duì)維修人員的電氣理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)提出了較高的要求。我們?cè)跈z測(cè)汽車(chē)電路時(shí)，首先要熟悉被測(cè)電路的基本工作原理，遵守“就車(chē)測(cè)電壓，離車(chē)測(cè)電阻”的測(cè)量規(guī)范。利用電壓檢測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，利用電阻檢測(cè)來(lái)驗(yàn)證問(wèn)題。我們?cè)跈z測(cè)過(guò)程中一定要爭(zhēng)取做到“段段清”，在故障排除后，要確認(rèn)故障線路的工作恢復(fù)正常。

責(zé)任編輯： 孫 瑤