文：齊明

閥體維修的四個層次（上）

文：齊明

汽車自動變速器的閥體往往是自動變速器維修過程中的核心部分，很多疑難雜癥就是來自于閥體的液壓控制，而這又往往是難點(diǎn)。不少變速器維修人員對閥體內(nèi)部的問題不熟悉，有時由于資料的欠缺，連分解和組裝都有可能出錯，更缺乏對油路問題的分析判斷，因此對閥體的故障根源的修復(fù)往往只有少部分維修廠可以完成。其實(shí)閥體的維修對于不同的維修廠家來說可以采取不同層次的維修，并非只能遵循一種不變的標(biāo)準(zhǔn)。

層次一：更換主油路增壓閥

最簡單是第一個層次，不用完全分解閥體，只需要更換主油路的增壓閥就可以了。這種方法的好處就是簡單，而且能解決不少換擋問題，尤其對于那些里程數(shù)不是很高，而且維修人員出于時間成本和所需專業(yè)技術(shù)的考慮對變速器閥體只想進(jìn)行簡單的修復(fù)的情況。

為什么是增壓閥而不是其他的閥呢？一般來說，閥體中所有的分支油路都來自于主油路。當(dāng)主油壓不能按扭矩信號的變化要求而快速增壓時，分支油路就會出現(xiàn)各種問題，比如換擋或者鎖止油路。如果此時主油壓能在更換增壓閥后迅速提升，很多換擋問題的癥狀就有可能消除。

對于那些每個離合器的油壓并非分別由單獨(dú)的電磁閥直接控制的變速器，這種方法尤其有效。因?yàn)橹饔蛪涸谶@種變速器的設(shè)計(jì)中尤為重要。當(dāng)然這并非萬能的解決方案，而是最簡單的一個方案，而且需要確保其他部件（比如電磁閥）和油路沒有太嚴(yán)重的問題。這對于普通修理廠是一個很好的維修方法。比如在通用4T65E這個變速器內(nèi)，閥體內(nèi)部有很多部位會隨著里程數(shù)增加而出現(xiàn)磨損、卡滯和泄壓，但是車主往往不愿意為這種舊變速器花太多的代價來修復(fù)，因此維修這款變速器閥體的第一步就是更換增壓閥（圖1）。

那么，更換增壓閥和更換主調(diào)壓閥或者調(diào)壓彈簧有什么區(qū)別呢？如果把原來的調(diào)壓彈簧增硬，也會有一定效果，但那會使油壓整體提高。如圖2中的OE曲線整體往上平移，這樣在怠速或者低速的情況下，油泵會壓力太大而提早損壞，也會出現(xiàn)換擋沖擊這樣的副作用。

另外，在4T65E這樣的通用變速器中，修復(fù)主調(diào)壓閥的效果往往沒有更換增壓閥來的明顯，而且維修成本要遠(yuǎn)大于更換增壓閥。主調(diào)壓閥的作用是調(diào)整主油壓的高低，而增壓閥的作用是使主油壓增壓變快，在圖2中表現(xiàn)為那根數(shù)據(jù)線的斜率增大，而非簡單往上平移。當(dāng)主油壓能隨著駕駛狀況的變化而迅速提升到需要的高度時，很多其他部位造成的換擋癥狀往往會自行消除，尤其是對于倒擋沖擊以及前進(jìn)擋換擋遲緩的問題。

另一個比較普遍的應(yīng)用是豐田系列的變速器，比如A750、A760、A960以及AB60E/F等系列的閥體，增壓閥的閥套內(nèi)壁普遍容易被磨損，常常導(dǎo)致?lián)Q擋遲緩。圖3中所示為一個嚴(yán)重磨損的A960增壓閥，換上新的增壓閥后，癥狀一般都會消除或者減輕。如果癥狀還是存在，則需要檢查這類閥體的端塞有沒有存在嚴(yán)重的泄壓（詳情可參考本欄目以前關(guān)于豐田A760/960閥體的相關(guān)文章）。

圖1 通用4T65E的增壓閥

圖2 不同方法主油壓的提升效果比較

圖3 嚴(yán)重磨損的豐田閥體增壓閥

層次二：使用閥體快修包

更換增壓閥雖然能或多或少減輕或消除故障，但這往往只適合一部分的情況。對于很多無法僅靠更換增壓閥來解決的問題，可以采用更深一步的維修手段——使用一種閥體快速修包。這也是簡單易行的一種方法，只需將修包中包含的幾個零件在閥體中直接替換，即可將閥體內(nèi)的各個關(guān)鍵油路進(jìn)行密封修復(fù)，不需鉸孔等機(jī)加工修復(fù)。

這種產(chǎn)品和解決思路比較適合那些沒有足夠閥體維修知識而又想進(jìn)一步深入維修閥體油路的維修人員，簡單快捷，對于里程數(shù)不太高的閥體尤其有效?？煨薨杏糜谔鎿Q的零件都分別對應(yīng)著閥體中關(guān)鍵而又易損的油路。

比如圖4顯示的是針對ZF6HP系列閥體的快速修包，這些獨(dú)特設(shè)計(jì)的零件針對了以下這些關(guān)鍵油路的泄壓：系統(tǒng)主油路、電磁閥調(diào)壓油路、倒擋油路、離合器控制油路和電磁閥作用油路。這些油路的常見泄壓位置不僅包含了一些運(yùn)動頻繁的閥芯和閥孔，也包含了常易失效的蓄壓器、端塞和電磁閥的油路。這些細(xì)節(jié)部位往往不被維修人員重視，卻直接影響到各個油路的油壓是否正常。很多閥體的疑難雜癥往往來自這些被忽略的細(xì)節(jié)。

圖5顯示了另一個例子，通用6T70/75的閥體中最常見的故障來自于它的變速器控制單元（TCM）。這類TCM的失效原因，其實(shí)往往是由于它內(nèi)部包含的壓力開關(guān)因污染雜質(zhì)而使內(nèi)部的壓力薄膜被損壞，從而導(dǎo)致TCM得到了錯誤的離合器擋位信息。很多人會誤以為TCM失效而更換昂貴的整個TCM總成。其實(shí)只需使用圖5中所示的工具和零件即可輕松修復(fù)。這款閥體中的其他關(guān)鍵而又易損部位包括蓄壓器、鎖止油路、電磁閥的供油油路，以及和所有油路都相關(guān)的一系列閥體端塞。

（待續(xù)）

圖4 ZF6HP19/26閥體快速修復(fù)部位

圖5 通用6T70/75閥體快速修復(fù)部位

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進(jìn)的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。