李世雄

(公安海警學(xué)院 船艇指揮系，浙江 寧波 315801)

海警艦船擠推戰(zhàn)術(shù)研究
——基于涉外維權(quán)艦船正面沖突視角

李世雄

(公安海警學(xué)院 船艇指揮系，浙江 寧波 315801)

海警艦船涉外維權(quán)正面沖突過程中常常需要采取擠推行動。擠推行動極容易給雙方造成損傷。從有效控制損傷并達(dá)成戰(zhàn)術(shù)目的角度考慮，實(shí)施擠推行動應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注擠推進(jìn)入角度、速度和擠推位置點(diǎn)等關(guān)鍵要素。進(jìn)入角度越大所能適用的擠推速度越小。擠推進(jìn)入時適合于采用小角度，擠推時可視情增大擠推角度并加大主機(jī)功率。研究構(gòu)建了擠推戰(zhàn)術(shù)行動方案，明確了進(jìn)入角度和速度之間的關(guān)系，可為海警艦船實(shí)際擠推行動參考借鑒。

中國海警；維權(quán)；正面沖突；擠推戰(zhàn)術(shù)

當(dāng)前，我國海洋權(quán)益面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，與我國海上臨界的諸多國家圍繞著島礁主權(quán)、海洋資源開發(fā)等問題經(jīng)常與我國發(fā)生激烈的沖突。在應(yīng)對和處置這些沖突的過程中，作為海上維權(quán)的行動主體，我國海警艦船為了捍衛(wèi)國家海洋權(quán)益，經(jīng)常無法避免與他國艦船進(jìn)行正面沖突。特別是在一些重要的維權(quán)行動中，甚至不可避免地與對方產(chǎn)生大規(guī)模正面對抗(如2015年展開的“981”鉆井平臺護(hù)航行動)。在對抗過程中，為了對侵犯我海洋權(quán)益的外方艦船實(shí)施有效驅(qū)離，我國海警艦船常常被迫采取強(qiáng)硬的對抗手段，如實(shí)施水炮攻擊、進(jìn)行艦船擠推等。相對于警告、喊話等其他對抗方式，這些硬性的對抗手段具有較好的對抗效果，但在實(shí)施過程中我國海警艦船自身也面臨著嚴(yán)重的安全威脅。特別是在實(shí)施艦船擠推過程中，如果缺乏經(jīng)驗積累和成熟的戰(zhàn)術(shù)作為支撐，有可能導(dǎo)致對抗雙方艦船、裝備的損傷或損毀，甚至人員傷亡。研究艦船擠推戰(zhàn)術(shù)，不僅有利于提升對抗效果、獲取對抗優(yōu)勢，同時也有利于在維護(hù)好國家海洋權(quán)益的同時更好地控制好整體局面，防止事態(tài)嚴(yán)重升級或極端惡化，從而更好地達(dá)成維權(quán)目的。

一、海警艦船海上維權(quán)行動的特點(diǎn)與行動要求

海警艦船海上維權(quán)的根本目的在于防范和阻止他方艦船侵犯我海洋權(quán)益。為達(dá)成這一目的，海警艦船不可避免地要涉及到各種對抗手段的運(yùn)用，采取各種維權(quán)行動。

這種維權(quán)行動主要具有以下幾個特點(diǎn)：第一，對抗目的明確，對抗手段非致命。海警艦船在采取行動的過程中，有理有據(jù)，不論采用何種手段，皆以維護(hù)國家海洋權(quán)益為根本目的。因此，一般情況下，所采取的手段或行動基本不涉及火力使用(如使用槍械、艦炮實(shí)施攻擊)，也不對對方構(gòu)成致命性威脅，而僅以有效維權(quán)為限度。第二，手段和行動方式的多樣化。在手段運(yùn)用方面，維權(quán)行動過程中，根據(jù)對方的反應(yīng)我方經(jīng)常綜合運(yùn)用喊話、警告、水炮攻擊甚至艦船擠推等多種對抗手段，以營造對我有利的對抗態(tài)勢。第三，對抗局面的可控性。在行動結(jié)果層面講求“有節(jié)”，因此，維權(quán)行動強(qiáng)調(diào)對“度”的把握。一般僅基于達(dá)成維權(quán)目的對對方構(gòu)成有限度的損傷，使沖突過程中整體局勢可控，而盡量避免造成對方致命性的損毀(如艦船沉沒、人員死亡等)，以防止事態(tài)嚴(yán)重惡化升級?？傮w來看，海警艦船海上維權(quán)行動充分體現(xiàn)出涉外執(zhí)勤行動過程中“有理、有利、有節(jié)”的根本要求[1]。

從行動的基本要求來看，不論采取何種手段和行動，都必須符合以下幾方面要求：第一，必須有效維權(quán)。維權(quán)是根本目的，不論采取何種手段或行動都必須毫不動搖地有效達(dá)成這一目的，必要時，在允許的范疇內(nèi)可以采取一切必要的手段。第二，有利有節(jié)。在確保有效維權(quán)的前提下，對抗時既要善于主動獲取對抗優(yōu)勢，爭取對自身有利的局面，同時也必須注意在對抗過程中把握好“度”。特別是在采取艦船擠推等硬性對抗行動時，要避免造成對方艦船沉沒或嚴(yán)重?fù)p毀等情況發(fā)生。特別要嚴(yán)格控制火力使用，防止事態(tài)失控。第三，分工協(xié)作。對抗過程中應(yīng)當(dāng)善于組織多艦船開展協(xié)同對抗行動。一般而言，在多艦船(特別是與自身同級別的艦船)協(xié)同攻擊面前單一艦船很難獲取對抗優(yōu)勢。多艦船各負(fù)其責(zé)，同時密切協(xié)作，對于提高整體對抗能力、獲取對抗優(yōu)勢具有重要作用。

綜合來看，在海上維權(quán)行動過程中，海警艦船需要在達(dá)成維權(quán)目的的基礎(chǔ)上避免事態(tài)嚴(yán)重升級。當(dāng)不得不采取艦船擠推這一本身不可避免地帶來損害的強(qiáng)硬對抗行動時，要把握好“度”。因此，必須從戰(zhàn)術(shù)角度對擠推這一行動進(jìn)行深入分析研究，構(gòu)建科學(xué)合理的行動方案，以求在損害最小化的情況下對對方艦船形成最好的驅(qū)逐效果。

二、艦船碰撞效果與主要影響因素之間的關(guān)系

船舶碰撞過程較為復(fù)雜且涉及到較多因素，就基本過程而言，船舶遭受碰撞產(chǎn)生變形包含殼體損傷和骨架損傷兩個基本階段，這一過程所經(jīng)歷的時間極短(一般不超過0.2 s)[2]。當(dāng)艦船遭到他船碰撞時，首先產(chǎn)生殼體損傷，此時殼體以縱向拉伸的形式產(chǎn)生變形。具體過程如下：船體外板首先發(fā)生薄膜拉伸，由此導(dǎo)致的殼體變形向四周延伸，隨著拉伸變形不斷加劇，殼體出現(xiàn)裂縫并擴(kuò)大直至破裂[3]。當(dāng)碰撞能量通過殼體傳導(dǎo)至骨架或殼體破裂骨架直接與撞擊艦船接觸時，骨架產(chǎn)生損傷變形。具體過程如下：碰撞瞬間，與殼體相連的骨架受到殼體壓力發(fā)生壓潰變形，當(dāng)殼體破裂骨架直接接觸撞擊艦船時，受撞擊力作用骨架發(fā)生側(cè)向擠壓變形[4-5]。

碰撞損傷程度與艦船噸位、碰撞速度、碰撞角度和碰撞位置有密切關(guān)系。研究表明，碰撞時艦船所具有的初動能大部分會轉(zhuǎn)變成為船體的塑性變形能，動能是損傷程度的根本影響因素，初動能大小與艦船損傷變形大小成正向變化關(guān)系。因此，噸位一定時，撞擊時兩船的相對速度越大，撞擊部位結(jié)構(gòu)的損傷程度也會相應(yīng)變大；速度一定時，兩船的噸位越大，撞擊部位結(jié)構(gòu)的損傷程度也會相應(yīng)變大[6-7]。

從碰撞角度來看，從不同角度發(fā)生碰撞所造成的損傷各不相同。在各角度中，正橫撞擊損傷程度最大，隨著撞擊角度變小損傷程度也相應(yīng)降低，撞擊能量變化幅度*撞擊能量變化幅度：當(dāng)前角度撞擊時相對于正衡撞擊時的能量損失幅度與20°角撞擊時相對于正衡撞擊時的能量損失幅度的百分比值。(呈減小趨勢)也相應(yīng)地發(fā)生變化。從已有研究成果來看，當(dāng)角度變換為70°時損傷程度有所減小(能量變化幅度約15%，損傷降幅約10%)，當(dāng)角度變換為50°時損傷程度有顯著減小(能量變化幅度約50%，損傷降幅達(dá)到80%左右)，當(dāng)角度繼續(xù)變小時能量變化幅度繼續(xù)增大，損傷程度有所減小但不顯著(角度為40°時能量變化幅度約70%，30°時約80%)[3,6]。從這一結(jié)果來看，撞擊角度在50°以下時，撞擊能量變化幅度明顯，特別是損傷程度降低顯著。

從碰撞位置來看，當(dāng)撞擊兩艙壁之間位置時，被撞擊部位殼體外板首先發(fā)生拉伸變形而破裂，隨后才是與之相連的艙壁板所產(chǎn)生的塑性變形；當(dāng)撞擊艙壁板位置時，艙壁板首先產(chǎn)生塑性變形(斷裂)，然后外殼板發(fā)生變形，由于很大一部分碰撞能量被艙壁板變形過程所吸收，因此外殼板變形(破損程度)相對較輕?？傮w來看，相對于撞擊兩艙壁之間，撞擊船艙壁所造成的船體總變形要小很多[3]。

三、擠推戰(zhàn)術(shù)關(guān)鍵要素分析

海警艦船采取擠推行動時會與被擠推艦船發(fā)生直接接觸甚至強(qiáng)烈撞擊，由于艦船噸位大，擠推時撞擊動能很大，因而不可避免地給雙方帶來損傷。為了盡可能有效控制這一損害程度，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把握好擠推進(jìn)入角度、速度以及擠推位置點(diǎn)等關(guān)鍵要素。

(一)擠推進(jìn)入角度與速度分析

為了能夠較好地控制碰撞損傷，根據(jù)碰撞角度與碰撞損傷程度之間的關(guān)系，海警艦船擠推進(jìn)入的角度(海警艦船進(jìn)入時艦首尾連線與被擠推船首尾連線之間的夾角，一般情況下，該角度可以近似地以兩艦船航向的夾角代替)最大不要超過50°。但是，擠推進(jìn)入角度也并非越小越好，兼顧局面可控和擠推效果，對擠推進(jìn)入角度進(jìn)行如下分析(擠推過程中對抗雙方所形成的態(tài)勢如圖1所示)：

圖1 擠推過程中對抗雙方態(tài)勢示意圖

圖1中，α為擠推進(jìn)入角度，fjt為擠推作用力。由擠推態(tài)勢可知，擠推作用力可以沿被擠推艦首尾方向和正橫進(jìn)行分解，擠推作用力的正橫分量(fwt)才是有效的外推作用力，fwt=fjt*sinα。同樣，擠推艦的進(jìn)入速度(以vCG表示)也可以按此方法分解，對被擠推艦形成損傷的實(shí)際上是進(jìn)入速度的正橫分量(以v⊥表示)，則：v⊥=vCG*sinα。從控制碰撞損傷程度角度考慮，根據(jù)已有研究成果[5]，v⊥越小，擠推接觸瞬間碰撞造成的損傷程度越輕。從擠推效果考慮，fwt越大，擠推效果越好。根據(jù)擠推戰(zhàn)術(shù)既要求控制好損傷程度同時又要獲得最佳外推效果的要求，獲得如下控制條件關(guān)系式：

由于不存在α使sinα同時取得最大值和最小值，上式中的兩個控制條件實(shí)際上相互矛盾，這意味著，擠推行動并不能一次性完成，需要將之分解為兩階段的行動才能符合戰(zhàn)術(shù)要求。具體而言，第一階段應(yīng)當(dāng)著重于解決如何進(jìn)入這一問題，關(guān)注重點(diǎn)為有效控制接觸瞬間造成的損傷；第二階段應(yīng)當(dāng)著重解決擠推行動問題，關(guān)注重點(diǎn)為如何提升擠推效果。按照這一思路，擠推戰(zhàn)術(shù)基本過程可以用公式表述為如下兩個基本階段：

進(jìn)入階段：minv⊥|v⊥=vCG*sinα,α∈(0,90]；擠推階段：maxfwt|fwt=fjt*sinα,α∈(0,90]。

(二)擠推位置的選擇

擠推位置涉及到舷側(cè)水平方向位置和垂直方向位置兩個方面。在垂直方向上，撞擊位置點(diǎn)主要取決于擠推艦和被擠推艦的艦體結(jié)構(gòu)以及噸位大小。就艦體結(jié)構(gòu)而言，一般具有球鼻艏結(jié)構(gòu)的擠推艦大多是球鼻艏最先接觸被擠推艦，此時撞擊位置點(diǎn)多位于被擠推艦水線處。由于撞擊時能量絕大部分集中在球鼻艏，極容易造成被擠推艦水線處艙壁破損進(jìn)水。因此，應(yīng)盡可能避免使用具有球鼻艏結(jié)構(gòu)的艦船實(shí)施擠推。就噸位而言，使用結(jié)實(shí)的小型船艇直接撞擊對方大型艦船時，撞擊位置點(diǎn)大多都在水線附近，如果造成對方艙壁破損也容易造成進(jìn)水。同時，相對于大型艦船，小型船艇在動力和噸位上都不占優(yōu)勢，在硬性對抗中難以取得理想的擠推效果。因此，一般不宜采用以小搏大的策略，而應(yīng)盡可能采取與被擠推艦噸位相當(dāng)或更大噸位的艦艇實(shí)施擠推。在水平方向上，首先應(yīng)確保擠推行動能有效將被擠推艦外推，因此，擠推部位應(yīng)當(dāng)在被擠推艦重心至艦首這一段范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，并且應(yīng)盡可能偏向于重心與艦首連線中點(diǎn)之前(即靠近艦首一側(cè))以提高擠推效果。

四、擠推行動過程分析

(一)進(jìn)入階段行動分析

從有效實(shí)現(xiàn)擠推戰(zhàn)術(shù)目的的角度來看，擠推艦應(yīng)當(dāng)在被擠推艦朝向我方改變航向之前完成與被擠推艦的擠推接觸，因此，進(jìn)入階段v⊥在允許范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)越大越好；從控制損傷的角度來看，雖然v⊥越小損傷程度越輕，但實(shí)際上并不要求取v⊥最小值，比較理想的v⊥取值范圍應(yīng)當(dāng)滿足這樣一種效果：能對對方形成非嚴(yán)重性損傷，同時損傷可控?；谶@兩方面的考慮確定進(jìn)入階段的擠推進(jìn)入角度α和進(jìn)入速度vCG。

現(xiàn)有研究成果表明：在碰撞角度和碰撞損傷程度關(guān)系方面，(速度一定時)當(dāng)碰撞角度為50°時，相對于正橫(最大損傷角度)撞擊損傷程度降幅達(dá)到80%左右[3]，當(dāng)擠推進(jìn)入角度小于50°時能夠為控制損傷提供較大的可調(diào)節(jié)空間；在撞擊速度和碰撞損傷程度關(guān)系方面，相對于15 m·s-1的撞擊速度，采用10 m·s-1的速度撞擊時損傷程度降低約20%左右，采用5 m·s-1速度撞擊時損傷程度則降低85%左右[6]。由此可見，當(dāng)擠推接觸時的相對速度控制在10節(jié)左右時能夠為控制損傷提供較大的可調(diào)節(jié)空間。從可實(shí)現(xiàn)的角度來看，設(shè)被擠推艦航速為vE節(jié)，擠推艦以α°角度進(jìn)入，要將擠推接觸時的相對速度控制在10節(jié)以內(nèi)，則擠推艦進(jìn)入角度α和進(jìn)入速度vCG應(yīng)符合以下要求：

由(2)式求解得：

由(3)式可以求解得到在不同擠推進(jìn)入角度情況下，本艦速度的上、下限以及被擠推艦相應(yīng)的速度情況，如表1所示。

表1 擠推進(jìn)入角度與進(jìn)入速度關(guān)系表

表1中，vE值上限按照以下公式計算：max(vE)=10*cotα，當(dāng)vE取上限值時，進(jìn)入速度vCG也必須取上限值才能獲得與被擠推艦同樣的同向速度。從表1中可以看出：在將撞擊相對速度控制在5 m·s-1(10節(jié))的情況下，當(dāng)進(jìn)入角為10°時，對于速度不超過56.89節(jié)的艦艇都能進(jìn)行擠推；當(dāng)進(jìn)入角為20°時，則要求被擠推艦艇不超過27.56節(jié)；當(dāng)進(jìn)入角為30°時，只能對速度不大于17.37節(jié)的艦艇實(shí)施擠推；當(dāng)進(jìn)入角為40°時，只能對速度在11.95節(jié)以下的艦艇實(shí)施擠推；當(dāng)進(jìn)入角為50°時，只能對速度在8.41節(jié)以下的艦艇實(shí)施擠推。由此可見，擠推進(jìn)入角度越小時，擠推艦可以對越大速度范圍內(nèi)的艦艇實(shí)施擠推。在各種進(jìn)入角度情況下，對不同速度的被擠推艦，擠推艦所能采取的進(jìn)入速度范圍(下限和上限)如表1所示。

(二)擠推階段行動分析

擠推階段應(yīng)當(dāng)著重提升擠推效果。在擠推進(jìn)入階段，擠推艦為了快速追及被擠推艦并有效控制接觸瞬間造成的損傷，在進(jìn)入時采取小角度最為有利。但從擠推效果來看，擠推角度越小，擠推能力越弱。因此，在與被擠推艦穩(wěn)定接觸之后，為了提升擠推效果擠推艦需要調(diào)整(在90°范圍內(nèi)增大)擠推的角度，必要時應(yīng)當(dāng)增加主機(jī)功率以提升推力。此時，雖然擠推能量大幅增加，但是由于擠推角度和推力逐步增大，這一過程給增加的動能提供了較大的緩沖空間，因此并不會在損害程度上產(chǎn)生大幅度的變化。達(dá)到擠推效果后，擠推艦可視情撤出并做好再次擠推的準(zhǔn)備。

五、結(jié)束語

擠推行動是沖突雙方艦船之間的一種激烈對抗行為，極容易給雙方艦船、裝備、人員等帶來損傷甚至嚴(yán)重?fù)p毀，一旦擠推行動處置失當(dāng)往往導(dǎo)致矛盾激化、沖突升級。但從維權(quán)效果來看，采取擠推行動不僅是以強(qiáng)硬姿態(tài)宣示捍衛(wèi)主權(quán)決心的一種有效方式，同時在某些情況下也是阻遏敵對力量干擾破壞、有效維護(hù)我海洋權(quán)益的一種必要手段。涉外維權(quán)過程中，牢牢把握住“有利、有節(jié)”這一核心理念，科學(xué)合理地使用擠推戰(zhàn)術(shù)有助于獲取對抗優(yōu)勢，提升對抗效果。本研究著眼于解決有效控制損傷情況下如何實(shí)現(xiàn)擠推目的，對于解決實(shí)際執(zhí)勤過程中由于把握不好度在擠推過程中造成雙方嚴(yán)重?fù)p傷，或是由于顧忌擠推帶來的不良后果而不敢采取行動等問題，具有較好的指導(dǎo)借鑒價值。

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StudyonChinaCoastGuard’sPushTactic—InViewoftheDirectConfrontationbetweentheShipsofCCGandForeignCountriesinRightsProtectionOperations

LI Shixiong

(DepartmentofWarshipCommand,ChinaMaritimePoliceAcademy,Ningbo,ZhejiangProvince315801,China)

This paper tends to construct an action plan for the push tactic and define the relationship between the entry angle and the entry speed, so as to provide a reference for CCG in pushing actions.

China Coast Guard; rights protection; direct confrontation; push tactic

2017-04-21

李世雄(1979— )，男，湖南寧鄉(xiāng)人，講師。

E925.6

A

1008-2077(2017)09-0017-05

(責(zé)任編輯劉彥超)