蘭青

9月，汽車市場開始進入金九銀十的銷售旺季，國慶中秋雙假期，地區(qū)車展更進一步釋放購車需求。為吸引客流，提高成交率，大部分車型價格在9月底均有所下調(diào)。從價格指數(shù)上看，2016年和2017年在9月份均出現(xiàn)價格最低點，10月份開始終端價格預(yù)計將有所回調(diào)。隨著購置稅優(yōu)惠政策將在年底取消，一些暢銷的車型恐怕會因為產(chǎn)能不足而價格回調(diào)幅度更大，或者提車時間加長。而對于庫存壓力或銷售壓力太大的車型，終端仍面臨著不小的價格壓力。

（一）A0級-韓系小車K2和瑞納為抵御下滑的銷量，9月均推出應(yīng)對措施

A0級細分市場的優(yōu)惠幅度在1.3萬元之間。重點車型中，飛度的折扣率最低，不足10%，平均優(yōu)惠在5000元以下，價格環(huán)比上升幅度也最高（1.04%）。折扣率最高的車型還是賽歐三廂，高達25.35%，平均優(yōu)惠超過1.6萬，環(huán)比降價幅度也超過A0市場平均水平。

中國人買車的時候，習(xí)慣以價格為基準(zhǔn)線將汽車劃入購買考慮范圍，終端銷量反映的是車主最終的選擇，將這兩個維度進行對比可以簡單勾畫出車型價格競爭圈。在A0細分市場內(nèi)，POLO是一枝獨秀的存在，是唯一一款銷量超過1.5萬臺的車型，得益于中國消費者對大眾品牌的熱愛以及POLO極具優(yōu)惠的金融政策（兩年零利率，首付30%）。從圖一還可以看得出，存在著明顯的日系競爭圈和韓系競爭圈，即日系品牌車型與日系品牌車型的競爭關(guān)系最強（威馳組合，致炫組合，飛度和驪威），韓系車與韓系車的競爭關(guān)系最強（K2三廂和瑞納三廂）。

面對今年銷量同比不斷下滑的韓系車，東風(fēng)悅達起亞和北京現(xiàn)代總算在9月份開始推出應(yīng)對措施。起亞增強了對K2的短期促銷支援，購置稅全包，并額外給每臺車1500元的交車獎勵，目前K2這臺車的總返利接近2萬元，廠家支持力度非常大。與起亞的方式相反，北京現(xiàn)代在9月12日發(fā)布全新瑞納上市，入門級降到4.99萬元，比舊款的7.39萬元整整低了2.4萬元，這款號稱北京現(xiàn)代搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的精品緊湊車，9月的批發(fā)量高達4548臺，遠超出舊款今年的月均銷量，看來北京現(xiàn)代對這款車真是寄予厚望。瑞納的“互聯(lián)”遠不及上汽集團和阿里巴巴合作推出的智能互聯(lián)系統(tǒng)，依然跑不出傳統(tǒng)的概念。隨著日益明顯的消費升級趨勢，瑞納想成為新的爆款，恐怕比較難。

（二）A級-9-12萬和6-9萬是A級車市場兩大最為主要的價格段，競爭激烈

A級細分市場優(yōu)惠約2.1萬，折扣率為17.3%。重點車型中，有10款車的折扣率超過20%，從最高到最低依次是軒逸經(jīng)典、英朗、桑塔納尚納、福睿斯、?？怂谷龓⒏？怂箖蓭?、科魯茲、威朗、新捷達和軒逸，均在12萬元以內(nèi)，價格競爭十分激烈。與競品不同的是，思域依舊處于加價狀態(tài)，終端價格在重點車型中居首。思域9月份的終端銷量為1.6萬臺，受產(chǎn)能影響，與卡羅拉，軒逸，朗逸等主要競品相比仍有不小的差距。

9-12萬和6-9萬是A級車市場兩大最為主要的價格段，這兩個價格段的競爭十分激烈，月銷過萬的強勢車型基本集中在這兩個價格段，如9-12萬元價格段中，朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉、寶來、速騰、威朗、雷凌和福睿斯的銷量均過萬，其中朗逸和軒逸均超過3萬。在6-9萬元價格段中，新捷達、桑塔納、科沃茲、英朗、帝豪三廂和福睿斯的銷量同樣過萬，其中捷達最高超過2.6萬臺，自主品牌帝豪三廂同樣在這個價格段表現(xiàn)突出（1.4萬臺）。12萬元以上的價格區(qū)間主要的競爭車型則有速騰，名圖，思域，高爾夫和凌渡。

盡管A級車市場競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較大，但強勢品牌的口碑和人氣帶來的號召力也不可忽視，德系朗逸、速騰和捷達，日系卡羅拉、軒逸，美系英朗和福睿斯這些銷量過3萬的車型在國民心目中的地位不低。值得一提的是，捷達和福睿斯這些定位較低的車型若無法順應(yīng)消費升級的趨勢，最終恐怕會和凱越一樣，因為利潤太低而被停銷。

（三）B級-邁騰王者地位更加穩(wěn)固

B級整體細分市場優(yōu)惠約2.8萬，折扣率為14.19%。重點車型中，邁銳寶和舊款君威的折扣率最高，均超過20%，君威的平均終端價格已經(jīng)跌入13萬元的價格區(qū)間，而邁銳寶在全國多個城市中也已經(jīng)跌入13萬的價格區(qū)間，也就是說，目前市場上至少有兩款B級轎車實際上已經(jīng)接近A級車的價格。對于邁銳寶來說，降價策略帶來顯著的銷量提升，9月的銷量超過1萬臺，實現(xiàn)今年單月銷量最高。相比之下，邁銳寶XL則因為價格過高，上市半年后，銷量依然徘徊在3000臺左右。舊款君威是否想走邁銳寶組合的老路，還需要再觀望一段時間。君威很可能只是在清理最后的庫存，而出現(xiàn)終端價格過低的情況，是一種短期的行為，而非長期的價格策略。

事實上，14-15萬元的價格區(qū)間比較尷尬，在這個價格內(nèi)，降一點價格就是保有量巨大的強勢A級車型，高一點價格就是口碑較好的B級車入門版。主力在這個價格段的車型只有邁銳寶XL和速派，銷量表現(xiàn)均不盡如人意。

超過21萬的重點車型有三款，邁騰，新君威和銳志。新君威新車上市不到3個月，終端價格仍處于高位；銳志則受到廠家車型戰(zhàn)略調(diào)整影響，未來恐怕將停銷，價格也一直穩(wěn)定在高位。唯一不同的是邁騰，和帕薩特同出一個平臺的邁騰今年換代后，在人氣和銷量上遠遠超過帕薩特，在汽車之家的銷售線索量也幾乎是帕薩特的兩倍，穩(wěn)穩(wěn)抓住B級車的標(biāo)桿地位，并且進一步提升自身的市場定位，向更高檔次的豪華品牌中級轎車邁進。

（三）B級-邁騰王者地位更加穩(wěn)固

B級整體細分市場優(yōu)惠約2.8萬，折扣率為14.19%。重點車型中，邁銳寶和舊款君威的折扣率最高，均超過20%，君威的平均終端價格已經(jīng)跌入13萬元的價格區(qū)間，而邁銳寶在全國多個城市中也已經(jīng)跌入13萬的價格區(qū)間，也就是說，目前市場上至少有兩款B級轎車實際上已經(jīng)接近A級車的價格。對于邁銳寶來說，降價策略帶來顯著的銷量提升，9月的銷量超過1萬臺，實現(xiàn)今年單月銷量最高。相比之下，邁銳寶XL則因為價格過高，上市半年后，銷量依然徘徊在3000臺左右。舊款君威是否想走邁銳寶組合的老路，還需要再觀望一段時間。君威很可能只是在清理最后的庫存，而出現(xiàn)終端價格過低的情況，是一種短期的行為，而非長期的價格策略。

事實上，14-15萬元的價格區(qū)間比較尷尬，在這個價格內(nèi)，降一點價格就是保有量巨大的強勢A級車型，高一點價格就是口碑較好的B級車入門版。主力在這個價格段的車型只有邁銳寶XL和速派，銷量表現(xiàn)均不盡如人意。

超過21萬的重點車型有三款，邁騰，新君威和銳志。新君威新車上市不到3個月，終端價格仍處于高位；銳志則受到廠家車型戰(zhàn)略調(diào)整影響，未來恐怕將停銷，價格也一直穩(wěn)定在高位。唯一不同的是邁騰，和帕薩特同出一個平臺的邁騰今年換代后，在人氣和銷量上遠遠超過帕薩特，在汽車之家的銷售線索量也幾乎是帕薩特的兩倍，穩(wěn)穩(wěn)抓住B級車的標(biāo)桿地位，并且進一步提升自身的市場定位，向更高檔次的豪華品牌中級轎車邁進。