王志明

與十九大同天開幕的2017年新能源汽車成果展期間，汽車同行們寫出了不少好文章，筆者印象最深的一篇文章卻是《別人研發(fā)電動車的時候，長江汽車在布局氫能源》。因為長江汽車布局全球市場以一系列實際行動已經(jīng)初見成效。筆者斷定長江汽車將成為中國新能源汽車的一只“黑天鵝”。

但是，這兩年汽車界的“黑天鵝”還少嗎？

2016年4月，特斯拉股價達到250美元，市值超過美國其它三大汽車集團。但看熱鬧的還在認為特斯拉現(xiàn)金流不足，產(chǎn)品放量速度慢。電動車普及所需要時間越久，老牌廠商贏面越大。畢竟，全行業(yè)利潤目前并不好看?？墒翘厮估氖袌霾]有按經(jīng)驗人士的邏輯發(fā)展，它并未陷入與傳統(tǒng)汽車集團在低成本區(qū)間的纏斗。

許多美國記者為此有長達半年以上的觀察、調(diào)查和采訪，他們的結(jié)論是，在汽車業(yè)的這一次進化中，行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了顯著變化。特斯拉將享受大部分行業(yè)進化的紅利，而曾經(jīng)如日中天的傳統(tǒng)汽車集團，將會被埋葬在內(nèi)燃機時代。

恐龍滅絕不是因為對手太強，而是環(huán)境的巨變；柯達發(fā)明了數(shù)碼相機，然后眼睜睜地看著自己被數(shù)碼相機干掉；Nokia很早就做了上網(wǎng)手機，但是利益網(wǎng)絡(luò)阻礙了適應(yīng)快速變化的環(huán)境。

汽車企業(yè)會逃脫這個邏輯嗎？新的汽車時代的邏輯是電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化，而現(xiàn)在正是全面四個現(xiàn)代化的前夜。記者在采訪長江汽車時才知道，許多傳統(tǒng)汽車是用傳統(tǒng)汽車模型在造新能源汽車，而一些人因為喜歡聽內(nèi)燃機的轟鳴聲而不反對新能源車？

用戶為什么需要新能源？

從用戶的角度而言，用戶為什么會選擇新能源。其實答案很簡單：

一是電比油便宜很多。

二是電動車性能比汽油車強。電動車在效率和推力上比汽車有巨大內(nèi)在優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示對于電動車，從能量到推力的轉(zhuǎn)化效率高達90%，而汽油車的轉(zhuǎn)化效率不到35%。電動馬達在低速時就能產(chǎn)生強大的推力，所以電動車完全不需要換擋。電動車從0加速到100公里時間都很短，瞬間加速時大腦會產(chǎn)生一種奇妙的眩暈感，這也是一種美好的體驗。

三是維護費用只有內(nèi)燃機的三分之一。電動車的內(nèi)在構(gòu)造比汽車簡單，零部件也少很多。傳統(tǒng)汽車的換油，火花塞，過濾器，傳動液的更換等等對于電動車統(tǒng)統(tǒng)沒有。由于剎車時采用回饋制動對剎車片的維護需求也大大降低。維護費用因車而異，據(jù)德國NürtingenGeislingen大學(xué)的一個研究機構(gòu)調(diào)查估算，普通純電車的維護費用要比同類汽車至少便宜三分之一。

你說，車是用戶用的，如果你能造出這樣的養(yǎng)護成本低和體驗特別的電動車，他為什么還要去購買內(nèi)燃機汽車呢？

汽車為什么要智能化？

說到智能駕駛，我們還必須從用戶出發(fā)。從城市來說，超級大都市越來越多，這是文明的發(fā)展方向，但擁堵卻從中作梗；從個人來說，在城市里人們不得不面對擁堵、無趣、疲憊。而從家庭來講，如在自動化的紡織工業(yè)落后時，操作縫紉機還是一項重要必備家庭技能，旅途中總有人因為駕駛而不能參與共樂。

而無人駕駛中卻可以把人們從擁堵、無趣、疲憊解放出來，增加人在路途中的美好：不管你是把路途用來跟親人的天倫之樂，還是個人娛樂、休息、學(xué)習和工作，體驗都將非常美好。這也符合習主席在十九大開幕式報告中所講的，中國社會當下的主要痛點是人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。而無人駕駛正是將汽車奉獻給人的另一種美好。

所以整個汽車工業(yè)發(fā)展的最重要的目標已經(jīng)發(fā)生了變化。汽車一定是從輔助駕駛，逐步向完全的智能駕駛，甚至無人駕駛進化。

汽車向智能駕駛發(fā)展的原因還有一個重要的維度，那就是安全。10月21日，2017全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會徑衛(wèi)視覺科技（上海）有限公司吳金山發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：全世界每年死于交通事故達100萬人，相當于每天墜毀10架波音777客機；而有18%的交通事故發(fā)生在中國，事故死亡人數(shù)占到28%，而中國的營運車輛只占8%；僅在中國每年因交通事故引發(fā)的直接損失達到數(shù)十億元，事故關(guān)聯(lián)影響企業(yè)和政府部門不計其數(shù)。

不管是國內(nèi)還是國外，這些事故，絕大部分是人類自身因素造成的，馬路殺手越來越多。人類駕駛非標準化操作本身成為了一項非常危險的因素。如果完全實行智能駕駛，車禍事故將大幅度降低，汽車將變得安全，汽車出事故會變成超級新聞，相當于現(xiàn)在的城市里的恐怖襲擊。

進化、迭代哪能比得過0—1？

我們不否定基于內(nèi)燃燒機的造車技術(shù)不斷在進化，但原來老套的進化路徑必定導(dǎo)致傳統(tǒng)車企走向衰亡。整個汽車工業(yè)是缺乏突破格局的動力的，一直在原來的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化性能、裝飾、成本，創(chuàng)新趨于枯竭。

我們知道大眾汽車是全球偉大的汽車制造企業(yè)，不過它最熱衷的就是用一款通用車型，不斷拉長一點、縮短一點、價格微調(diào)、換個名字、甚至換個商標，就賣給客戶了。是的，這就是德國工業(yè)的驕傲。

美國汽車被日本打敗了，商業(yè)和資本市場上通用、福特、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產(chǎn)重組。美國和日本已經(jīng)有數(shù)十個汽車品牌永遠消失了，而留下的也不太盡人意：大眾前兩年還爆出燃油超標的丑聞，而日本汽車這幾天又爆出造假丑聞。德國大眾還是內(nèi)外交困，既要響應(yīng)默克爾的新能源計劃，又要公關(guān)或應(yīng)對中國的雙積分；還要大規(guī)模建設(shè)鋰電池廠，重新構(gòu)建核心競爭力，追趕特斯拉。

“底特律協(xié)約”拖垮的不僅僅是通用？

汽車城底特律在二戰(zhàn)期間達到了顛峰。以通用汽車為首，創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度，大批公司還開始提供醫(yī)療保險等福利。1950年，汽車行業(yè)與工會達成了共識，即“底特律協(xié)約”。這份協(xié)議，相當于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。結(jié)果大家都知道了，通用給自己埋了一巨大的坑。這相當于長期的高利貸！如果行業(yè)不能高速增長，根本還不上。企業(yè)沒有競爭力，也相當于把員工給坑了。

而在大眾，工人不愿意接受新能源汽車，他們喜歡內(nèi)燃機，他們上街游行；日本、中國一些不思進取的老車企，估計也將面臨如此困境……看來汽車行業(yè)顛覆的不僅是生產(chǎn)力，還有生產(chǎn)關(guān)系。

是的，特斯拉在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣。

能源行業(yè)專家Mike Barnard指出，要設(shè)計一個好的電車，你必須全部推倒重來，也就是顛覆，從0-1，不要修修補補。

1. 把所有的傳統(tǒng)外殼設(shè)計全部拋棄；

2. 把所有的發(fā)動機管理軟件全部拋棄。所有和內(nèi)燃機相關(guān)的限制和設(shè)計技巧全部沒用了；

3. 內(nèi)燃機馬達全部沒用了；

4. 所有的機械控制系統(tǒng)要推翻重來，新的設(shè)計里所有的東西都是電子線路控制。駕駛桿，汽缸， 泵，軟管，正時皮帶等等全都可以扔掉了；以特斯拉為例，由于少了許多內(nèi)燃機系統(tǒng)所需要的器件，車前面多出了可安放行李的空間；

5. 所有的牽引控制系統(tǒng)要全部重新設(shè)計；

6. 所有的排放控制系統(tǒng)全部不需要了。2015年以柴油排放系統(tǒng)控制軟件而馳名世界的Volkswagen （大眾汽車），多年積累的軟件技術(shù)完全用不上了；

7. 所有的燃料存儲輸送系統(tǒng)全部不需要了。所有老的汽車車型，幾乎沒有什么系統(tǒng)可以在新的電車里重復(fù)使用。

上述這些條件，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？如果可以，公司也可能垮了。十年內(nèi)慢慢做，有可能；但是人工智能在飛速進化，時間不等人。

車體設(shè)計，控制系統(tǒng)設(shè)計，供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系都要推倒重來。所有靠內(nèi)燃機技術(shù)吃飯的工程師突然發(fā)現(xiàn)他們的技能全部沒有用了，要么接受新知識再教育，要么失業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商，大多不會放棄眼前生產(chǎn)汽車的利潤，而去真正轉(zhuǎn)型電動車。等到有一天電動車在價格，性能上全方位超越汽車時，一切則為時過晚。

要做電車，必須放手到底，像長江汽車一樣，完全摒棄內(nèi)燃機時代的過時設(shè)計。但是一些為了應(yīng)付監(jiān)管機構(gòu)排放標準的廠商仍然半推半就，試圖以油電混合的設(shè)計方式蒙混過關(guān)。

以寶馬汽車公司的增程式電動版i3為例，純電狀態(tài)下只能開80英里，需要加一個汽油發(fā)動機才可以增加駕駛里程到150英里。這個數(shù)字和特斯拉的model S一次充電可以行駛260英里以上完全無法同日而語。 （Elon Musk最近聲稱有望在2020年把model S現(xiàn)有續(xù)航里程增加50%左右）。BMW i3內(nèi)核設(shè)計無法擺脫傳統(tǒng)汽車的掣肘。按照寶馬的產(chǎn)品路線圖，此系列全部電氣化需要等到2025年。用我的一位老朋友的話說，“等十年，我兒子都可以打醬油了”。而寶馬在諸多汽車廠商中，已經(jīng)算是比較進取的了。

汽車四化就要來到，目前四化正是成為行業(yè)標配的前夜。記住，像長江汽車一樣，四化是0-1，不是從1-N，不是在原來基礎(chǔ)修修補補。