吳以波

提到國美、蘇寧等零售巨頭，你一定會(huì)首先想到它們在傳統(tǒng)家電零售業(yè)的豐功偉績。作為國內(nèi)零售行業(yè)佼佼者，經(jīng)過幾十年市場沉淀，幾大零售商已逐步確立起自己在國內(nèi)市場地位。

然而，正當(dāng)一切都如往常發(fā)展時(shí)，隨著《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）出臺(tái)，蘇寧、國美、迪信通等不少零售巨頭開店和戰(zhàn)略合作動(dòng)作頻頻，讓原本平靜的國內(nèi)汽車市場掀起一場汽車零售新風(fēng)潮。

從根本上打破汽車品牌銷售授權(quán)體制

“為積極迎合《辦法》關(guān)于非授權(quán)的發(fā)展方向，各大零售巨頭進(jìn)入汽車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)歡迎多種業(yè)態(tài)并存的局面?！泵鎸χ囀袌龅男抡?，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三公開表示出他的看法。

《辦法》明確規(guī)定在汽車銷售行為當(dāng)中，賣車無需品牌授權(quán)；打破原廠配件壟斷，允許原廠配件社會(huì)化銷售。而授權(quán)和非授權(quán)兩種模式并行的新方式，無疑為國美、蘇寧等零售巨頭進(jìn)入汽車市場做了背書。

早在7月份，全國首家蘇寧易購汽車超市在南京核心商圈新街口開業(yè)。在《辦法》實(shí)施當(dāng)月，就有實(shí)體店投入運(yùn)營，體現(xiàn)出各大零售平臺(tái)進(jìn)軍汽車市場的急切心情。據(jù)悉，依托蘇寧網(wǎng)購線上龐大的用戶群體，蘇寧汽車超市將線上流量向線下引導(dǎo)，挖掘潛在購車群體，并同時(shí)向合作方線下網(wǎng)店進(jìn)行疏導(dǎo)。在這種模式下，可以形成多品牌車型同時(shí)銷售，提供代理年檢、上牌、過戶等“一站式服務(wù)”。

無獨(dú)有偶，有著近30年零售市場經(jīng)驗(yàn)的巨頭國美集團(tuán)，也在今年上半年正式發(fā)布了“國美汽車2017戰(zhàn)略”?！霸跇I(yè)務(wù)發(fā)展渠道上，國美將依托國美plus、國美在線、國美管家三大互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，適應(yīng)汽車業(yè)務(wù)，搭建新車銷售、新車金融、汽車保險(xiǎn)等服務(wù)建設(shè)。”國美汽車事業(yè)部總經(jīng)理張海峰說道。

目前，各大廠商4S店網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪設(shè)開來。在國內(nèi)車市告別此前高速增長背景下，市場上4S店關(guān)門消息不絕于耳?？陀^而言，這也是國內(nèi)汽車市場趨于飽和的征兆。反觀國美、蘇寧等零售巨頭，卻正在加速進(jìn)入市場。張海峰表示，在國內(nèi)市場渠道方面做得非常不錯(cuò)的長安汽車，在國內(nèi)也只有700家4S店，以此覆蓋全國幾乎不可能。顯然，這么龐大的市場體系，讓國美汽車在內(nèi)的諸多零售商巨頭看到了發(fā)展良機(jī)。

車源競爭促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展

按照以往經(jīng)驗(yàn)來看，零售巨頭作為剛剛?cè)胄衅囦N售經(jīng)營模式的一員，在經(jīng)營品種上還是以非主流品牌或停產(chǎn)、銷售不佳車型為主。如果這一發(fā)展模式不能得到有效改觀，預(yù)計(jì)在大中城市很難短期內(nèi)立足。

一直以來，作為汽車零售環(huán)節(jié)的重中之重，車源競爭對于經(jīng)銷商而言，是生存下去最大保障。在國內(nèi)汽車市場中，“得車源者得天下”這句至理名言廣泛流傳?！白鳛樾袠I(yè)新成員，在起步階段拿不到特別優(yōu)質(zhì)的車源非常正常。以長安汽車為例，已經(jīng)有5款熱銷車型成功進(jìn)入到國美汽車商城?！睆埡７宄錆M信心地表示，國美汽車與其他零售平臺(tái)不同，我們不與傳統(tǒng)4S店發(fā)生沖突競爭，而是成為合作伙伴，使賣車的方式多元化。

可以預(yù)見，隨著時(shí)間的推移，各大零售巨頭構(gòu)建的汽車平臺(tái)會(huì)逐步深入人心，為市場和企業(yè)所了解，也會(huì)有更多企業(yè)和熱銷車型進(jìn)入到汽車大賣場中。值得注意的是，雖然經(jīng)營方式有所差別，但正在構(gòu)建的國美汽車、蘇寧汽車超市平臺(tái)，都在做著同樣一件事：加強(qiáng)國內(nèi)市場車型的渠道分銷能力。其實(shí)，在國家政策對汽車銷售市場逐步放開后，“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的競爭法則，會(huì)在汽車市場得到淋漓盡致體現(xiàn)。

未來，各大汽車廠家會(huì)展開產(chǎn)品之間廝殺。張海峰認(rèn)為，市場和加盟商家眼睛是雪亮的，熱銷車型注定會(huì)呈現(xiàn)出一車難求的局面，各方最終爭奪的焦點(diǎn)是渠道，所以不存在廠商“捂著”熱銷車型不賣的情況發(fā)生。

售后服務(wù)痛點(diǎn)問題怎樣解決？

“能修嗎？多少錢？什么時(shí)候修完？”其實(shí)，在實(shí)際的汽車售后服務(wù)過程中，這是消費(fèi)者在汽車維修保養(yǎng)時(shí)最常問的三個(gè)問題。原來，由于傳統(tǒng)模式過于封閉，沒有辦法做備件庫，只能臨時(shí)去從總部發(fā)貨或配件市場找配件。此外，由于維修地點(diǎn)不同，保養(yǎng)、維修價(jià)格不一，也是客戶體驗(yàn)不佳的重要原因。新政明確指出，經(jīng)銷商可采取銷售、售后分離的形式。而這意味著，未來汽車售后服務(wù)渠道將會(huì)向多元化發(fā)展。

隨著售后服務(wù)的選擇范圍更廣，消費(fèi)者不用再為“品牌授權(quán)”所帶來的高昂費(fèi)用埋單變?yōu)榭赡?。同時(shí)，消費(fèi)者也可以選擇其他售后服務(wù)商來進(jìn)行汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)。這勢必打破傳統(tǒng)4S店模式在售后方面的壟斷地位。

“國美提供汽車后市場的配件數(shù)據(jù)庫，通過手機(jī)APP就可看到商戶進(jìn)貨價(jià)格，通過城市物流體系配送到門店不超過2個(gè)小時(shí)，甚至用戶可以實(shí)時(shí)查詢配件市場價(jià)格?！睆埡７灞硎?，在公開市場環(huán)境下進(jìn)行相互比較，符合消費(fèi)者的期待。

為了提高整個(gè)購物體驗(yàn)，零售巨頭將優(yōu)化產(chǎn)品價(jià)值，按照渠道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行服務(wù)。張海峰表示，國美將現(xiàn)有分散在全國的汽車售后服務(wù)門店整合成為國美售后體系，通過現(xiàn)有的售后能力去評級，認(rèn)證商戶能做哪些服務(wù)，服務(wù)水平如何一目了然。

綜合來看，零售巨頭進(jìn)入汽車領(lǐng)域需要市場的檢驗(yàn)，政策僅僅是其中一個(gè)利好因素。目前國美、蘇寧通過開展零部件零售業(yè)務(wù)切入汽車后市場，這也是目前汽車后市場的行業(yè)“痛點(diǎn)”。