郭 玉，李明星，胡惠雅，邸彥彪

(1. 遼寧工業(yè)大學 研究生學院，遼寧 錦州 121001；2.遼寧工業(yè)大學 經(jīng)濟學院，遼寧 錦州 121001)

基于DEA的區(qū)域物流效率實證研究

郭 玉1，李明星1，胡惠雅1，邸彥彪2

(1. 遼寧工業(yè)大學 研究生學院，遼寧 錦州 121001；2.遼寧工業(yè)大學 經(jīng)濟學院，遼寧 錦州 121001)

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為規(guī)范化、系統(tǒng)化和信息化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，區(qū)域物流是物流業(yè)發(fā)展的重要元素，因此區(qū)域物流效率是我們不容忽視的問題。文章運用DEA方法中的C2R和C2GS2模型，對我國環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟區(qū)域2013—2015年物流效率進行分析，得到資源配置效率較低、投入產(chǎn)出效率不合理、區(qū)域物流布局不合理等結(jié)論，并為區(qū)域物流提高經(jīng)營效率提供建議和參考，為“十三五”全局發(fā)展助一臂之力。

區(qū)域物流；DEA模型；效率

如今我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，發(fā)展增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加速，物流業(yè)保持著中高速增長，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國社會物流總額達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)“穩(wěn)增長”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“惠民生”發(fā)揮了支持和保障作用。與此同時，我國物流業(yè)也是機遇與挑戰(zhàn)同在，有效需求和供給能力之間矛盾交織；面臨國內(nèi)和國際的雙重挑戰(zhàn)，區(qū)域物流發(fā)展差異化等等。因此在機遇和挑戰(zhàn)面前，加強我國物流企業(yè)自身的競爭力，提高自身的經(jīng)營效率水平，打破區(qū)域物流間的桎梏是關(guān)鍵，使得區(qū)域間物流共同合作、協(xié)作發(fā)展。

一、文獻綜述

國內(nèi)現(xiàn)已有從不同的研究角度和研究方法對區(qū)域物流效率進行深刻的剖析，研究角度的不同主要體現(xiàn)在所研究的區(qū)域不同，例如，張中強[1]以我國東部31個市地級地區(qū)為研究對象，并對東部地區(qū)發(fā)展物流業(yè)給出對應(yīng)的建議；李曉梅等[2]使用超效率CCR—DEA模型對我國國有物流企業(yè)深入分析，并給出建議。

研究方法的不同大致包括兩部分，一部分是選用一種評價方法。如樊敏[3]對中國八大經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)使用三階段DEA模型進行效率分析，提出優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)運作效率的對策和建議；賀玉德[4]使用CRITIC-DEA模型以四川省為研究對象，指出政府應(yīng)該在區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮重要的作用；另一部分是使用多種模型分析，代表的有余泳澤等[5]采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和托賓模型探究我國物流業(yè)地區(qū)間效率差異的影響因素；帥斌和杜文[6]將DEA和主成分分析相結(jié)合。本文沿用最常用的DEA模型研究方法，而研究角度是對我國三大主要經(jīng)濟區(qū)域的物流效率作有效性分析，這也是本文創(chuàng)新之處。

二、DEA模型理論基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)包絡(luò)模型(DEA)是一種基于線性規(guī)劃的用于評價同類組織工作績效的特殊工具。本文使用的是DEA模型中的C2R和C2GS2模型，前者是規(guī)模報酬不變，后者是規(guī)模報酬可變，并將技術(shù)效率分解為純技術(shù)效率和規(guī)模效率，C2GS2模型有投入導向型和輸出導向型，文中的研究對象是區(qū)域物流，考慮其特點，選擇投入導向型模型。

(一)C2R模型

C2R模型主要是評價各個區(qū)域的物流效率，分析結(jié)果并判斷區(qū)域物流投入與產(chǎn)出比率的合理性，此外松弛變量分析投入是否存在超量，產(chǎn)出是否存在虧量。C2R模型為：

其主要結(jié)論如下:

1. θ*=1，且不全為0時，是弱DEA總體有效，即綜合效率有效，但投入與產(chǎn)出比例不合理；

2. 當θ*=1，且時，是DEA總體有效；

3. 當θ*＜1，且時，是DEA總體無效；

(二)C2GS2模型

1. 若σ*=1，且不全為0時，則且DMUj0為弱DEA純技術(shù)有效;

2. 若σ*=1，且時，則且DMUj0為DEA純技術(shù)有效;

3. 若σ*＜1，且，則DMUj0為DEA純技術(shù)無效。

三、實證研究

(一)數(shù)據(jù)來源

從我國滬深交易所共選取17家上市物流企業(yè)作為評價對象，數(shù)據(jù)的選取從區(qū)域上分為環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域(包括大連港、營口港、天津港、日照港、鐵龍物流、茂業(yè)通信)。長三角經(jīng)濟區(qū)域(南京港、連云港、寧波港、上港集團、上海機場)。珠三角經(jīng)濟區(qū)域(珠海港、廣州發(fā)展、鹽田港、深赤灣、白云機場、海南航空)。從物流類型上分為三大類，屬于港口的有大連港、營口港、天津港、日照港、珠海港、廣州發(fā)展、鹽田港、深赤灣A、南京港、連云港、寧波港、上港集團。以航空物流業(yè)務(wù)為主的有海南航空、白云機場和上海機場。以陸地物流業(yè)務(wù)為主的有鐵龍物流和茂業(yè)通信，投入產(chǎn)出指標見表1。

表1 區(qū)域物流效率投入產(chǎn)出指標

(二)區(qū)域物流有效性評價

采用Deap2.1軟件，針對樣本數(shù)據(jù)進行實證分析，本文以我國環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域、長三角經(jīng)濟區(qū)域和珠三角經(jīng)濟區(qū)域(其中包括17家上市公司)為研究主體，其中三大經(jīng)濟區(qū)域(17家上市公司)其中包括了港口、航空和陸地三大物流業(yè)務(wù)，保證了樣本的多樣性和客觀性，計算三大經(jīng)濟區(qū)域(17家上市公司)2013—2015年的物流有效性評價結(jié)果，其中包括總體效率值，純技術(shù)效率值，純規(guī)模效率值，在規(guī)模報酬中，主要分為三種類型，規(guī)模報酬遞減，規(guī)模報酬遞增和規(guī)模報酬不變具體結(jié)果詳見表2。

表2 經(jīng)濟區(qū)域有效性評價結(jié)果

1．總體效率分析。由表2可知，17家上市公司中，DEA總體有效(θ*=1)情況如下，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)只有在2013年有茂業(yè)通信一家公司達到有效值；長三角經(jīng)濟區(qū)2013和2014年都只有南京港一家，2015年增加了一家連云港；珠三角經(jīng)濟區(qū)2013-2015年均有三家公司分別是鹽田港、深赤灣A和白云機場。從整體上看物流整體行業(yè)的總體效率變化波動不是很大，三個經(jīng)濟區(qū)域中，珠三角經(jīng)濟區(qū)域的投入最佳組合比較好，長三角經(jīng)濟區(qū)次之，從物流類型上看，大多是港口物流發(fā)揮重要作用。

DEA總體無效(θ*＜1)較多的企業(yè)并沒有達到有效值1，說明各個企業(yè)不同程度上都存在著資源冗余的情況。如發(fā)展較好的大連港，3年間都沒有達到最優(yōu)值1，需要警惕投入的結(jié)構(gòu)，并實施合理的調(diào)整方案。從三大經(jīng)濟區(qū)域看，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域擁有達到有效值的企業(yè)數(shù)最少，說明沒有充分考慮區(qū)域的優(yōu)勢和劣勢，應(yīng)及時加大區(qū)域政策的調(diào)整。

2．純技術(shù)效率分析。純技術(shù)有效(σ*=1)，17家上市公司2013-2015年純技術(shù)效率的平均值經(jīng)過計算分別是0.940、0.918和0.905，雖然沒有達到1，但是技術(shù)績效起伏不是很大，說明物流行業(yè)總體的管理和技術(shù)的水平得到充分的發(fā)展。珠三角經(jīng)濟區(qū)域連續(xù)三年只有珠海港一家企業(yè)沒有達到純技術(shù)有效，其余五家全都是1；長三角經(jīng)濟區(qū)域在2013年和2015年有一家，2014年有兩家上市公司沒有達到純技術(shù)有效，其余的全都達到有效值1；相比之下環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域3年間只有天津港達到了純技術(shù)有效，由此可見環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域在管理和技術(shù)方面存在著較大的缺陷。

純技術(shù)無效(σ*＜1)，在2013-2015年環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域的大連港、錦州港、日照港和鐵龍物流以及珠三角經(jīng)濟區(qū)域的珠海港都沒有達到純技術(shù)有效，其中大多集中在港口物流，說明在技術(shù)發(fā)展方面，港口物流要充分的重視。

3. 純規(guī)模效率分析。純規(guī)模有效(ω*=1)，2013年有6家上市公司達到了規(guī)模有效，分別是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的茂業(yè)通信，長三角經(jīng)濟區(qū)的南京港，珠三角經(jīng)濟區(qū)的珠海港、深赤灣A、鹽田港和白云機場；2014年有4家達到了規(guī)模有效，分別是長三角的南京港和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的廣州發(fā)展、鹽田港和深赤灣A。2015年有5家，分別是長三角經(jīng)濟區(qū)的南京港和連云港，珠三角經(jīng)濟區(qū)的鹽田港、深赤灣A和白云機場?？偨Y(jié)可得，珠三角經(jīng)濟區(qū)擁有的數(shù)量是最多的。

純規(guī)模無效(ω*＜1), 2013—2015年環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū)大部分企業(yè)都處在規(guī)模報酬遞減的階段，占樣本比例的60%；而珠三角經(jīng)濟區(qū)大多是規(guī)模報酬不變，占樣本比例的67%，因此要十分注意投入和產(chǎn)出的比重，否則會適得其反。

四、結(jié)論與建議

(一)主要結(jié)論

1. 珠三角經(jīng)濟區(qū)的物流效率要明顯優(yōu)于長三角經(jīng)濟區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)。這說明區(qū)域物流的效率和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有顯著的正比例關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟綜合實力越強，其物流發(fā)展的空間就越大，物流的效率越高，反之亦然。

2. 從三個經(jīng)濟區(qū)域連續(xù)三年比較分析得到，港口物流發(fā)展為最好，航空物流次之，說明我國在區(qū)域物流發(fā)展的布局上還需要進一步的調(diào)整。

3. 三大經(jīng)濟區(qū)域的純技術(shù)效率的平均值普遍不是很高，說明區(qū)域物流在資源配置和管理上還要繼續(xù)加大力度。

4. 從總體上看，雖然在不斷進行大規(guī)模的投入，但是三大經(jīng)濟區(qū)域出現(xiàn)明顯的規(guī)模效益遞減，說明大規(guī)模的投入并沒有發(fā)揮作用。

(二)建議

1. 加強區(qū)域間的交流。珠三角經(jīng)濟區(qū)域作為我國最早的改革開放經(jīng)濟區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展的速度和程度要優(yōu)于其他經(jīng)濟區(qū)域，所以其物流業(yè)的發(fā)展也必將處于領(lǐng)先的地位；而環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)起步相對較晚，在各個方面的發(fā)展都存在一些問題。因此要加強經(jīng)濟區(qū)域間的交流和合作，取長補短，學習成功經(jīng)驗，再根據(jù)自己經(jīng)濟區(qū)域的特點，因地制宜做出相應(yīng)調(diào)整，制定適合區(qū)域穩(wěn)定快速發(fā)展的對策。通過提高區(qū)域物流的發(fā)展能力，區(qū)域經(jīng)濟必然也會受到區(qū)域物流發(fā)展的推力，使得整體區(qū)域的競爭力得到大幅度的提升，形成優(yōu)勢互補、互利雙贏的局面。

2. 協(xié)調(diào)多樣化運輸方式共同發(fā)展。全面分析各種運輸方式的利弊，利用其各自的優(yōu)勢，相互協(xié)調(diào)發(fā)展，形成分配合理，優(yōu)勢互補的物流運輸平臺。其中港口物流發(fā)展較為完善，三大經(jīng)濟區(qū)域在保證維持港口物流穩(wěn)定發(fā)展的前提下，同時應(yīng)加大公路物流和鐵路物流的共同發(fā)展，形成以港口物流為主，公路物流和鐵路物流為輔雙向驅(qū)動發(fā)展的模式，全面帶動區(qū)域物流的發(fā)展，調(diào)整區(qū)域物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域整體競爭力的提升。

3. 提高資源配置和管理水平。從純技術(shù)效率來看，三大經(jīng)濟區(qū)域都存在著資源配置和管理問題，因此三大經(jīng)濟區(qū)域要提高資源配置的效率水平，實現(xiàn)向資源的高效利用和合理的配置的成功轉(zhuǎn)型；與此同時，加大管理力度，強化目標管理，加強效率和紀律的監(jiān)管力度，使管理帶來的效益推動區(qū)域物流整體的發(fā)展。

4. 充分利用經(jīng)濟腹地。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟腹地之間也是相互作用，相互影響。區(qū)域物流借助經(jīng)濟腹地的支持，使其發(fā)展更為靈活多樣，珠三角經(jīng)濟物流發(fā)展快，有一部分原因得益于它擁有我國外向型經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)作為直接的經(jīng)濟腹地和廣東省等間接經(jīng)濟腹地，使得其物流的發(fā)展得到了充分的保障和支持。對物流發(fā)展較弱的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)來說，應(yīng)當充分利用其東北三省直接經(jīng)濟腹地和內(nèi)蒙古省等間接經(jīng)濟腹地，充分利用所能提供的優(yōu)勢條件，使其物流業(yè)得到質(zhì)的發(fā)展。

[1]張中強. 我國東部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展效率分析——以我國東部31個地市級地區(qū)為例[J]. 中國社會科學院研究生院學報，2012(1)：77-81.

[2]李曉梅, 白雪飛. 基于超效率CCR-DEA的國有物流企業(yè)績效實證分析——基于16家上市物流企業(yè)的樣本數(shù)據(jù)[J]. 中國流通經(jīng)濟, 2016(4): 26-32.

[3]樊敏. 中國八大經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運作效率分析——基于三階段DEA模型[J]. 現(xiàn)代管理科學，2010(2)：48-50.

[4]賀玉德，馬祖軍. 基于CRITIC-DEA的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展模型及評價——以四川省為例[J]. 軟科學，2015(3)：102-106.

F252.5

A

1674-327X (2017)05-0024-04

10.15916/j.issn1674-327x.2017.05.007

2016-12-01

遼寧省社會科學規(guī)劃基金項目(L16BJY020)；遼寧省科技廳基金項目(SY2016013)

郭玉(1991-)，女，山東日照人，碩士生。

(責任編校：李延軍)