陳 昕，高令順

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)內(nèi)機動車停放與運行組織研究

陳 昕，高令順

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

針對遼寧工業(yè)大學(xué)校園地勢不平、機動車停車地點分散、停放隨意以及校區(qū)內(nèi)部越來越多的機動車停放等問題，進(jìn)行校內(nèi)機動車停放現(xiàn)狀調(diào)研，對停車位進(jìn)行布局設(shè)計，得到遼寧工業(yè)大學(xué)新停車位布局分布圖。針對校內(nèi)路網(wǎng)缺乏規(guī)劃、道路狹窄、機動車流時間和空間上分布不均及任意行駛特性，在時間、空間上對校內(nèi)機動車交通流進(jìn)行組織研究，得到駛?cè)腭偝鰴C動車交通流組織圖。停車位布局設(shè)計和機動車交通流組織對解決遼寧工業(yè)大學(xué)校園交通問題猶為關(guān)鍵。

停車位布局；機動車；大學(xué)校區(qū)；交通流；運行組織

隨著高校與社會日益密切的聯(lián)系，高校的交通問題在國內(nèi)外備受重視：William Riggs和 Jessica Kuo[1]在成熟的交通需求管理方案下，以緩解校園停車壓力為目標(biāo)，提出具有針對性的校園通勤政策；Shang Huayan[2]根據(jù)進(jìn)出校園的車流量、停車位分布、停車行為及停車能力的調(diào)查，對校園停車系統(tǒng)的不足提出若干建議；李凱[3]從停車場地規(guī)模、規(guī)劃布局、需求管理、校園功能分區(qū)等方面，提出機動車停車規(guī)劃與管理策略。本文針對遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)內(nèi)機動車停車位布局和機動車交通流組織缺乏整體規(guī)劃而帶來的實際交通問題，通過重新對停車位進(jìn)行布局設(shè)計和機動車交通流進(jìn)行組織來解決校內(nèi)交通問題。

1 機動車停放與運行現(xiàn)狀調(diào)查分析

遼寧工業(yè)大學(xué)與外界相通有北門、南門、西門和東門。北門正對松坡路，南門正對北安路，西門正對士英街，東門通過一條小路通往南北主干道人民街。校區(qū)整體呈長方形，東西窄南北寬。教學(xué)區(qū)主要分布在校區(qū)南部和北部，體育場位于校區(qū)中部，學(xué)生宿舍、教職工住所位于校區(qū)東部。遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)分布圖如圖1所示。

圖1 遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)分布圖

1.1 機動車停放現(xiàn)狀分析

遼寧工業(yè)大學(xué)的停車方式主要以路面集中停車和路邊停車兩種。遼寧工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有機動車停車位位置及數(shù)量調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。

表1 遼寧工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有停車位位置及數(shù)量統(tǒng)計表

機動車停放存在的問題如下：

（1）停車地點過于分散。由表 1可知，校園內(nèi)共有 26個機動車停車地點，分布在教學(xué)樓或辦公樓附近，導(dǎo)致停車地點過于分散。

（2）缺乏停車引導(dǎo)設(shè)施。位于三號樓北側(cè)的停車位，由于缺乏必要的引導(dǎo)措施，沒有引起機動車駕駛員的重視，使得停車位長時間處于空閑狀態(tài)，如圖2A所示。

（3）缺乏停車安全設(shè)施。位于五號樓西側(cè)的停車位，由于處于比較高的地勢，并且此處的護(hù)欄比較矮，停車空間狹小，在此停車容易出現(xiàn)停車事故，如圖2B所示。

（4）停車位標(biāo)線不清晰。位于九號樓北側(cè)的停車位，由于停車位標(biāo)線與地板磚顏色相近，駕駛?cè)瞬灰鬃R別出停車位，會導(dǎo)致停車位的忽略，降低其利用率，如圖2C所示。

（5）機動車隨意性停放。第四餐廳前隨意停放著大量的貨車和小汽車，嚴(yán)重影響師生上下課及就餐時的通行和其它車輛的順暢通行，如圖2D所示。

圖2 機動車停放現(xiàn)狀

1.2 機動車運行現(xiàn)狀分析

（1）機動車流時間分布不均。校內(nèi)機動車駕駛?cè)舜蠖嗍抢蠋?，上課前老師由校外駕車趕往教學(xué)區(qū)，下課后老師駕駛機動車由教學(xué)區(qū)回家，此出行過程同學(xué)生上下學(xué)出行發(fā)生在同一時間段，導(dǎo)致機動車和行人為爭奪路權(quán)混合在一起，造成交通阻塞，影響校園交通安全。上課期間道路上的機動車和行人都非常的少，車輛可以自由的行駛，使得車輛速度過快，同樣影響校園交通安全。

（2）機動車流空間分布不均。遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)西部道路比較平坦，并且通過這些道路容易進(jìn)入教學(xué)區(qū)。導(dǎo)致大量的機動車在宏學(xué)路、西華南路、西華中路、西華北路以及博學(xué)路上行駛，使得這些路段上的交通壓力較大，導(dǎo)致在上下課期間這些路段容易發(fā)生交通擁堵。

（3）機動車在校區(qū)內(nèi)任意行駛現(xiàn)象嚴(yán)重。校內(nèi)道路雖然設(shè)置有單行線來限制機動車的行駛方向，但是機動車輛并不按照規(guī)定路線行駛，在校內(nèi)任意行駛穿插，對學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活造成影響。由于校內(nèi)沒有設(shè)置紅綠燈，安裝監(jiān)控設(shè)施設(shè)備，使得機動車駕駛?cè)嗽谛^(qū)內(nèi)駕駛機動車不按交通規(guī)則行駛，轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈，交叉口不注意減速避讓行人，路段行駛不靠右等情況時有發(fā)生。

2 停車位布局設(shè)計

停車位的布局設(shè)計需要適應(yīng)遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)現(xiàn)有的路網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施。

停車位置直接影響到停車后到達(dá)目的地的步行距離，步行距離是影響停車行為的首要因素，它反應(yīng)出停車者希望出行便捷的要求，步行的距離越短，停車者到達(dá)出行地的可達(dá)性就越好[4]。遼寧工業(yè)大學(xué)校園規(guī)模中等，因此采用分散式停車布局，以減少停車后到達(dá)目的地的步行距離。

結(jié)合上述停車位布局原則，對原停車位置進(jìn)行合并，得到新停車位置與原停車位置對比表如表 2所示。共改進(jìn)完善14個停車位置，如圖3所示。

表2 新停車位置與原停車位置對比表

新停車位置布局較原來停車位置布局具有以下的有優(yōu)點：

（1）相比于原來的26個停車位置，新停車位置共有14個，改善了原停車位置過于分散的問題，使得校園停車位置具有一定的規(guī)模。

（2）相比于原來的13個路邊停車位置，新停車位置中共有4個路邊停車位置，減小了路邊停車對道路暢通所帶來的影響，提高了校區(qū)內(nèi)道路的通行能力。

（3）原停車位置缺乏停車引導(dǎo)設(shè)施，停車位置內(nèi)停車位標(biāo)線不清晰，導(dǎo)致車輛隨意停放問題比較嚴(yán)重。在設(shè)計新停車位置時增加了停車引導(dǎo)設(shè)施，同時對停車位標(biāo)線進(jìn)行重新設(shè)計粉刷，有效解決了校內(nèi)車輛隨意停放所帶來的交通擁堵與交通安全問題。

（4）五號樓西側(cè)的原停車位置存在安全隱患，新停車位置對其周邊護(hù)欄進(jìn)行加高，有效的預(yù)防了停車安全問題。

圖3 新停車位布局設(shè)計圖

3 機動車交通流組織

交通流組織的主要目的在于從時間及空間上平衡交通需求的分布，從宏觀上解決交通擁堵問題以及設(shè)施使用不當(dāng)問題，從而達(dá)到使供需矛盾降低的目的，明確不同交通流的通行權(quán)，減少各種交通流的任意混合，從而達(dá)到減少交通流沖突的目的[5]。

對校園內(nèi)機動車流進(jìn)行組織，應(yīng)秉持以人為本原則，方便大多數(shù)人出行[6]。把有沖突的交通流在時間和空間上進(jìn)行分離，特殊路段禁止車輛通行，避免交通流發(fā)生沖突。還應(yīng)該保證機動車交通流運行時的可達(dá)性和連續(xù)性，以最大限度地利用道路通行資源[7]。

遼寧工業(yè)大學(xué)的教學(xué)樓主要分布在南區(qū)和北區(qū)，餐廳、宿舍分布在學(xué)校東區(qū)。結(jié)合遼寧工業(yè)大學(xué)的建筑物分布情況和機動車運行現(xiàn)狀，對遼寧工業(yè)大學(xué)的機動車交通流進(jìn)行如下的組織。

（1）在時間上對交通流進(jìn)行分離

上、下課期間是機動車與行人發(fā)生交通沖突的主要時間段，因此在上課期間外來車輛（餐飲貨車、垃圾運輸車等）可以進(jìn)出校園，下課期間非教師車輛禁止進(jìn)出校區(qū)內(nèi)部，同時下課期間東華路、南華路、西華路、園丁路、勤學(xué)路、春華路路段禁止任何車輛通行。

（2）在空間上對交通流進(jìn)行分離

將遼寧工業(yè)大學(xué)教學(xué)區(qū)分為南（宏學(xué)路以南）、中（宏學(xué)路北華路之間）、北（北華路以北）三部分，南部教學(xué)區(qū)以1、2、3號教學(xué)樓為主，此部分的機動車由南門進(jìn)出。中部以圖書館、實訓(xùn)中心、體育場、5號樓為主，此部分的機動車由西門進(jìn)出。北部教學(xué)區(qū)以 7、9號教學(xué)樓為主，此部分的機動車由北門進(jìn)出。由于南區(qū)和北區(qū)相隔較遠(yuǎn)且校園道路坡度較大不易于貨車行駛，因此南北區(qū)的貨物運輸、生活垃圾運輸需要從不同的校門進(jìn)出，北區(qū)的生活物質(zhì)運輸由東門進(jìn)出，南區(qū)的生活物質(zhì)運輸由西門進(jìn)出。此外南部與中部、中部與北部之間禁止通行。

（3）完善交通引導(dǎo)設(shè)施

在各個交叉口設(shè)置機動車導(dǎo)向牌，明確機動車可以通行的方向，對機動車行駛方向進(jìn)行誘導(dǎo)。在所有的機動車可以行駛的道路上粉刷道路標(biāo)志標(biāo)線，使機動車按照規(guī)定行駛。在主要路段（博學(xué)路、北華路、西華北路、西華中路、西華南路、宏學(xué)路、崇學(xué)路）設(shè)置隔離護(hù)欄，進(jìn)行機非分離。

由于校內(nèi)保衛(wèi)處負(fù)責(zé)保衛(wèi)校園的安全，因此不對其產(chǎn)生的機動車出行進(jìn)行時間、空間上的分離。得到圖4駛?cè)腭偝鰴C動車交通流組織圖，圖5局部駛?cè)腭偝鰴C動車交通流組織圖。

圖4 駛?cè)腭偝鰴C動車交通流組織圖

圖5 局部駛?cè)腭偝鰴C動車交通流組織圖

4 結(jié)論

遼寧工業(yè)大學(xué)校區(qū)機動車停放存在主要問題是停車地點分散，停車引導(dǎo)設(shè)施和安全設(shè)施缺乏，停放隨意，機動車流運行特性是在時間上，空間上分布不均，行駛?cè)我狻ａ槍ι鲜鰡栴}和特性，對校園內(nèi)停車位重新布局，解決校區(qū)內(nèi)機動車停放問題，對機動車交通流運行進(jìn)行組織，得到運行路線，使得機動車流合理順暢運行。

[1]RIGGS W,KUO J.The impact of targeted outreach for parking mitigation on the UC berkeley campus[J].Case Studies on Transport Policy,2015,3(2): 151-158.

[2]SHANG H Y,LIN W J,HUANG H J.Empirical study of parking problem on university campus[J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2007,7(2): 135-140.

[3]李凱.高校校園機動車靜態(tài)交通規(guī)劃與管理方法研究:以西安高校為例[D].西安: 長安大學(xué),2013.

[4]陳峻.城市停車設(shè)施規(guī)劃方法研究[D].南京: 東南大學(xué),2000.

[5]徐俊斌.大學(xué)校園交通規(guī)劃理論與設(shè)計方法研究[D].北京: 北京工業(yè)大學(xué),2012.

[6]宋澤方.有機·有效·有情——大學(xué)校園規(guī)劃與設(shè)計的幾點思考[J].南方建筑,2009(2): 14-18.

[7]楊曉光.本期話題: 道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(一)[J].道路交通管理,2008(10): 50-51.

A Study on Parking and Running Organization of Campus Vehicle in Liaoning University of Technology

CHEN Xin,GAO Ling-shun
（Automobile & Transportation Engineering College,Liaoning University of Technology,Jinzhou 121001,China）

View of the uneven topography,the scattered parking place of motor vehicles,the free parking and more and more parking of motor vehicles and other problems of Liaoning University of Technology.The parking situation and the layout of parking spaces are studied,and then the layout of new parking spaces in Liaoning University of Technology is obtained.In view of the lack of planning of road network,narrow roads,the vehicle flow is unevenly distributed in time and space and arbitrary driving characteristics,the organization of motor vehicle traffic flow is studied in time and space,and the organization chart of vehicle traffic flow is obtained.Parking layout design and vehicle traffic flow organization are key to solving the traffic problems of Liaoning University of Technology.

parking space layout; motor vehicle; campus; traffic flow; running organization

U491

A

1674-3261(2017)05-0317-04

10.15916/j.issn1674-3261.2017.05.009

2017-06-30

陳昕(1972-)，女，遼寧鐵嶺人，教授，博士。

責(zé)任編校：劉亞兵