趙玲玲

智能網(wǎng)聯(lián)與清潔高效，如今奏響了汽車業(yè)發(fā)展的主旋律。而日內(nèi)瓦車展，歷來是汽車科技與潮流發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。無論汽車制造商還是零部件供應(yīng)商，圍繞這個(gè)主旋律的“舞步”從未停止。在剛剛落下帷幕的2017日內(nèi)瓦車展上，多項(xiàng)新技術(shù)閃耀登場，讓行業(yè)對未來汽車零部件的發(fā)展有了更多想象空間。

固特異：人工智能輪胎

在本屆日內(nèi)瓦車展上，固特異展示了球狀Eagle 360 Urban和IntelliGrip Urban兩款智能輪胎，它們均采用人工智能和智能實(shí)時(shí)通訊系統(tǒng)等新興技術(shù)，定位于配套自動駕駛與智能汽車。

球狀Eagle 360 Urban輪胎配有一臺內(nèi)部計(jì)算機(jī)，可以逐漸學(xué)習(xí)并給汽車提供信息。有了人工智能，輪胎就可以幫助汽車選擇更好的路線或駕駛方式。在輪胎外面還有一個(gè)特殊的變形胎面，可以硬化或軟化以增加或減少靈活性，適應(yīng)不同的道路條件。即使在被刺穿的情況下，輪胎胎面還可以用粘接技術(shù)自動粘合。

IntelliGrip Urban輪胎專為自動駕駛、按需交通設(shè)計(jì)，聚焦在最大化運(yùn)行時(shí)間并降低汽車共享服務(wù)的運(yùn)營成本。輪胎內(nèi)傳感器技術(shù)借助車輛控制系統(tǒng)收集并共享路面和天氣條件的信息，可優(yōu)化車速、制動、操控和穩(wěn)定性；通過車載通訊系統(tǒng)采取預(yù)防性維護(hù)，監(jiān)控輪胎的使用狀況，使車隊(duì)運(yùn)營商能夠精確識別并采取安全的方式解除輪胎隱患，最大限度延長使用壽命。

固特異展示的兩款輪胎新品都聚焦于未來汽車智能化發(fā)展的需求，特別是球狀360°輪胎，強(qiáng)調(diào)了人工智能這一特性。雖然兩款輪胎還處于概念產(chǎn)品階段，但人工智能是未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，在輪胎上的搭載和應(yīng)用也將必不可少。

人工智能是當(dāng)前熱議的話題，在今年全國兩會記者會議上，科技部部長萬鋼表示，多年來，科技部開展了一系列計(jì)劃積極推動人工智能技術(shù)發(fā)展，目前正在制定人工智能創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，推動人工智能在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面、社會民生環(huán)保方面、國家安全各方面的應(yīng)用。汽車等行業(yè)電子化程度較高、數(shù)據(jù)較集中且數(shù)據(jù)質(zhì)量較高，有望率先涌現(xiàn)大量的人工智能應(yīng)用。

麥格納：燃料電池增程式電動概念車

在2017日內(nèi)瓦車展上，麥格納展示了一款燃料電池增程式電動概念車FCREEV。該車搭載一款小于平均水平的燃料電池，在行駛時(shí)可以反復(fù)充電，將純電動驅(qū)動的零排放優(yōu)勢與快速加注氫燃料的功率大、效率高的優(yōu)勢結(jié)合起來，有一定的技術(shù)領(lǐng)先性。麥格納方面表示，這款車的續(xù)駛里程為350公里，電池驅(qū)動可行駛70公里。此外，據(jù)了解，該車型可以縮短電動車的充電時(shí)間，還將搭載氫燃料續(xù)充系統(tǒng)。

氫燃料加注速度快、功率大、零排放，在減排與縮短充電時(shí)間的雙重壓力下，燃料電池以其特有的優(yōu)勢有了一定的發(fā)展空間。雖然麥格納官方表示，該款概念車目前沒有生產(chǎn)的打算，但其為實(shí)現(xiàn)零排放、遠(yuǎn)距離行駛的驅(qū)動技術(shù)提供了一種發(fā)展思路。

雖然氫燃料電池汽車還處于起步階段，但許多企業(yè)紛紛進(jìn)行了布局。在我國大力推廣清潔能源的環(huán)境下，氫燃料電池汽車一直是受關(guān)注的熱點(diǎn)。比如，福田歐輝在多年前就與清華大學(xué)等科研院所聯(lián)合承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)。據(jù)悉，目前已經(jīng)面世的福田歐輝氫燃料客車就可實(shí)現(xiàn)加氫不超過10分鐘、500公里的續(xù)駛里程的性能。

倍耐力：Connesso輪胎監(jiān)測系統(tǒng)

倍耐力推出的Connesso輪胎監(jiān)測系統(tǒng)是一個(gè)數(shù)字化平臺，通過裝載在高端輪胎上的傳感器，讓用戶獲得更多車載電腦上看不到的數(shù)據(jù)，比如輪胎狀態(tài)、使用和維護(hù)的相關(guān)情況，并為駕駛員提供本土化和個(gè)性化的服務(wù)。通過該系統(tǒng)，用戶可以更為高效地使用輪胎，降低油耗并提升駕乘感受。

具體而言，Connesso 通過傳感器連接到倍耐力云端數(shù)據(jù)庫，傳輸至用戶的手機(jī)APP 上。通過APP的界面，用戶可以實(shí)時(shí)了解輪胎狀態(tài)。傳感器不斷收集輪胎的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，發(fā)送 到 Connesso 系統(tǒng)中央控制單元和倍耐力云端數(shù)據(jù)庫，之后把處理過的信息傳輸?shù)接脩舻氖謾C(jī)APP上。此外， Connesso 系統(tǒng)會識別每條輪胎的身份碼，在從生產(chǎn)到報(bào)廢后的回收處理的整個(gè)生命周期中，持續(xù)監(jiān)測其狀態(tài)。即使車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，Connesso 依然能測量輪胎的胎壓、 溫度，以及靜態(tài)垂直載荷、輪胎磨損、行駛里程。

記者小議：整車要想變得更加智能，零部件是先鋒。與其他零部件的智能化相比，輪胎的關(guān)注度較低。尤其對于普通消費(fèi)者來說，智能輪胎的概念似乎還停留在胎壓監(jiān)測的層面。但實(shí)際上，國際知名輪胎生產(chǎn)廠商的努力早已不止于此。

我國雖是輪胎生產(chǎn)大國，但高端產(chǎn)品的市場占有率不高。不過，近年來，我國企業(yè)在智能輪胎發(fā)展上也開始加緊追趕。去年年底，青島雙星推出了“云犬”智慧輪胎，借助于先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳感和后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可全天24小時(shí)監(jiān)測輪胎在使用過程中的各種數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)不正常時(shí)對車主進(jìn)行警示；其自帶的“云犬”全球定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲得車輛位置信息，從而保障車輛財(cái)產(chǎn)安全。

沃爾沃：自動制動+主動轉(zhuǎn)向

在日內(nèi)瓦車展首日，沃爾沃發(fā)布了全新XC60車型。這款車的較大亮點(diǎn)就在于City Safety城市安全系統(tǒng)中新增“緊急避讓輔助功能”、“相向來車自動避讓功能”和“帶自動轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)監(jiān)測功能”三項(xiàng)主動安全技術(shù)。相比之前，新系統(tǒng)增加了主動轉(zhuǎn)向的功能。當(dāng)車輛時(shí)速大約在50～100km時(shí)，該系統(tǒng)就會啟動。

沃爾沃在瑞典進(jìn)行的研究表示，安裝了最新City Safety城市安全系統(tǒng)的車型，發(fā)生車輛尾部正面碰撞事故的幾率下降了45%。

自動制動技術(shù)雖然已經(jīng)在市場上獲得推廣，但在此之上增加自動轉(zhuǎn)向功能卻還十分新穎。在不同的駕駛環(huán)境下，由于路面情況和行車速度的不同，剎車距離有所不同。增加主動轉(zhuǎn)向后，可利用車前方雷達(dá)檢測前方車輛、行人、障礙物等，在安全距離范圍內(nèi)車輛未能及時(shí)制動的情況下，主動轉(zhuǎn)向功能介入，可規(guī)避撞上前方障礙，減少交通風(fēng)險(xiǎn)。

ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）是汽車向無人駕駛發(fā)展的基礎(chǔ)，自動駕駛功能必然要將多種主動安全技術(shù)進(jìn)行融合。目前常見的主動安全技術(shù)包括自動制動、車道保持、自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測等。擴(kuò)展主動安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相互融合，顯然將成為汽車制造商和零部件供應(yīng)商重點(diǎn)研究的課題。

雷克薩斯：多級混動系統(tǒng)

2017日內(nèi)瓦車展上，豐田雷克薩斯LS 500h混動版全球首發(fā)，其配裝的多級混合動力系統(tǒng)（Multi Stage Hybrid System）尤其引人注目。該系統(tǒng)采用全新的四級換擋裝置，一臺3.5L V6 VVT-i汽油發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)提供動力，百公里加速時(shí)間為5.4秒。雷克薩斯方面表示，LS 500h能夠很好地重現(xiàn)燃油版LS 500上10速自動變速器的線性加速體驗(yàn)和平順感受。

混動一直是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，截至2017年1月底，豐田混合動力汽車的全球累計(jì)銷量已突破1000萬輛。這在某種程度上得益于，該公司一直在混動領(lǐng)域不遺余力地加緊研發(fā)與升級，這套多級混動系統(tǒng)就是例證。

有市場分析人士指出，目前混合動力的取向大致分為兩個(gè)極端，一端是配裝在超跑上，電機(jī)作為動力的另一增長點(diǎn)，一端是配裝面向大眾消費(fèi)市場的車型，以電機(jī)輔助創(chuàng)造低于傳統(tǒng)動力的油耗水平。多級混合動力系統(tǒng)有些特別，似乎不屬于這兩者，但又具有它們的優(yōu)點(diǎn)?？磥?，技術(shù)的成熟與市場的驗(yàn)證與推廣，就是相互促進(jìn)的關(guān)系。endprint