申愛(ài)萍

未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣子？會(huì)不會(huì)是無(wú)人駕駛？會(huì)不會(huì)飛起來(lái)？許多人都看過(guò)《蝙蝠俠》，從遠(yuǎn)處自動(dòng)駛來(lái)的蝙蝠俠戰(zhàn)車讓人們艷羨不已；《機(jī)械公敵》中威爾·史密斯駕駛著智能汽車與智腦對(duì)話的場(chǎng)景讓人們大呼過(guò)癮?？苹秒娪爸心切┏涑庵磥?lái)感的鏡頭激發(fā)著人們的想象，新技術(shù)的研發(fā)和成功，讓無(wú)人駕駛汽車不再是科幻小說(shuō)里的情節(jié)。無(wú)人駕駛汽車何時(shí)圓夢(mèng)？何時(shí)才能行駛在世界各國(guó)的大街小巷？

無(wú)人駕駛是智能汽車最高層次

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。具體的說(shuō)，駕駛員不再用駕駛技術(shù)、只以乘客身份，該車就能自行到達(dá)。無(wú)人駕駛汽車的優(yōu)點(diǎn)是：能夠限制行駛速度，并且能做到“文明駕駛”。當(dāng)它普及的時(shí)候，有望減少人為的交通事故，也能減輕駕駛者的辛勞。我們還可以大膽猜想，下一代人可能已經(jīng)不用考駕照了。

汽車工業(yè)4.0的時(shí)代，也逐步將智能化、自動(dòng)化及數(shù)據(jù)化的技術(shù)大量融進(jìn)傳統(tǒng)的汽車技術(shù)的發(fā)展當(dāng)中，其中汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)就是最明顯的代表。ABS、自動(dòng)泊車、定速巡航等等早已經(jīng)在市場(chǎng)中得以應(yīng)用。而時(shí)下最熱門(mén)的汽車智能化技術(shù)當(dāng)屬無(wú)人駕駛了。

“顯然，無(wú)人駕駛汽車屬于智能汽車最高層次?！逼噷＜冶硎荆?dāng)前汽車交通事故在很大程度上取決于人為因素，無(wú)人駕駛汽車由行車電腦精確控制，可有效減少疲勞駕駛、超速等人為不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致的交通事故。同時(shí)，還能提高車輛利用率，降低汽車總銷量，減輕汽車對(duì)環(huán)境的污染。就企業(yè)而言，加快無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和商用，也是提升自身產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

我國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)方面一直進(jìn)行探索和突破

2011年7月14日，中國(guó)自主研制的無(wú)人車--由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

在這一領(lǐng)域，谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞的是如火如荼，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如奧迪等也大力投入研究。而長(zhǎng)安汽車作為國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)的先行者，也在這一技術(shù)領(lǐng)域和國(guó)際品牌展開(kāi)了角逐。

2017年3月1日，百度通過(guò)內(nèi)部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），從百度的角度而言，與蔚來(lái)汽車的此次合作，可以理解為在其2013年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目后，第一次可以真正有機(jī)會(huì)深度理解車輛本身，蔚來(lái)汽車作為新興車企的開(kāi)放度，可以更大程度的促進(jìn)雙方的研發(fā)等合作，而百度去年提出的無(wú)人車三年商用、五年量產(chǎn)的計(jì)劃才有可能實(shí)現(xiàn)。

從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。

美國(guó)谷歌、英特爾都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛，政府正在加緊制定聯(lián)邦和各州統(tǒng)一的無(wú)人汽車監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)

谷歌自2009年開(kāi)始就在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。Waymo網(wǎng)站上顯示，無(wú)人駕駛汽車目前“掌握了相當(dāng)于人類300多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，大部分是城市街道的經(jīng)驗(yàn)?！辈贿^(guò)，谷歌尚未公布在寒冷天氣和雪地下的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。谷歌尚未公布將無(wú)人駕駛技術(shù)推向用戶的時(shí)間表。

2017年3月14日，英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）對(duì)CNBC表示，2023或2024年將會(huì)出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車，而該公司希望率先影響這一趨勢(shì)?？圃倨姹硎荆仨毈F(xiàn)在就開(kāi)始努力?！捌噺S商現(xiàn)在都在討論2020和2021年的車型?！彼f(shuō)，“我們需要涉足其中，需要開(kāi)發(fā)這樣的平臺(tái)。

美國(guó)政府交通部曾經(jīng)表示過(guò)將支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，使交通運(yùn)輸變得“更安全、更清潔、更易獲得、更高效”，但同時(shí)將逐漸加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)則?，F(xiàn)在美國(guó)政府交通部正式宣布了10個(gè)用于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的測(cè)試站點(diǎn)，為汽車廠商、監(jiān)管者和社會(huì)提供新的合作機(jī)會(huì)。美國(guó)正在加緊制定聯(lián)邦和各州統(tǒng)一的無(wú)人汽車監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，為無(wú)人駕駛汽車掃清法律障礙。而且在接下來(lái)的10年里，政府計(jì)劃投資10億美元支持無(wú)人駕駛汽車研發(fā)，美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)安東尼·?？怂梗ˋnthony Fox）稱“這些被批準(zhǔn)的專業(yè)場(chǎng)地將整合各項(xiàng)設(shè)計(jì)，形成一個(gè)圍繞無(wú)人駕駛測(cè)試和部署實(shí)踐社區(qū)”加速安全的無(wú)人駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目的發(fā)展和應(yīng)用。

英國(guó)Oxbotica 自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始實(shí)測(cè)，希望 2020年正式上路

2016年12月，Oxbotica公司開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車于在英國(guó)南部上路載客測(cè)試。Oxbotica 是從牛津大學(xué)行動(dòng)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室（Oxford Mobile Robotics Group）拆分出來(lái)的一家公司，是英國(guó)原生的科研力量，主要研發(fā)無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛及自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。在英國(guó)，Oxbotica 是谷歌無(wú)人駕駛汽車為數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。英國(guó)政府將鼓勵(lì)科技公司、汽車廠商和創(chuàng)業(yè)公司在該國(guó)開(kāi)發(fā)和測(cè)試自己的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，并開(kāi)始針對(duì)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的保險(xiǎn)和監(jiān)管法規(guī)征求修改意見(jiàn)，希望在2020年允許使用無(wú)人駕駛汽車上路行駛。

德國(guó)大眾在日內(nèi)瓦車展上展示全自動(dòng)駕駛汽車

2017年3月7日，大眾在日內(nèi)瓦車展上展示全自動(dòng)駕駛汽車。大眾CEO馬蒂亞斯·繆勒（Matthias Mueller）表示，這款名為Sedric實(shí)現(xiàn)了所謂的“5級(jí)”全自動(dòng)駕駛，這將為該公司今后幾年推出更多類似車型開(kāi)辟道路。Sedric可以載客4人，既可用于專車服務(wù)，也可提供給個(gè)人用戶使用。

繆勒表示，大眾聘請(qǐng)了頂尖專家，光是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的預(yù)算就達(dá)到數(shù)十億歐元。這家歐洲頭號(hào)汽車制造商曾經(jīng)表示，將投資數(shù)十億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車、專車服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車，到2025年將推出30多款電動(dòng)車型。

自動(dòng)駕駛、乃至無(wú)人駕駛，是未來(lái)汽車發(fā)展大趨勢(shì)

誰(shuí)都知道，未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)無(wú)疑是向智能化方向發(fā)展的，如何運(yùn)用科技手段讓人們的出行變得更便捷、更安全、更舒適，是每一個(gè)汽車廠商都在考慮的問(wèn)題。誰(shuí)能夠在這方面占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)就能保持自身汽車巨頭的市場(chǎng)地位。

3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中明確指出：“把發(fā)展智能制造作為主攻方向，推進(jìn)國(guó)家智能制造示范區(qū)、制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，深入實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基、重大裝備專項(xiàng)工程，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)中國(guó)制造向中高端邁進(jìn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/24/jsyu201704jsyu20170411-2-l.jpg" style=""/>

汽車智能化的技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但促成其從智能化到無(wú)人駕駛的質(zhì)的飛躍的技術(shù)積累依然并未完成。同時(shí)，相關(guān)的法律法規(guī)，依然還處于討論和制定階段。而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是不是能在技術(shù)已經(jīng)現(xiàn)實(shí)化的層面上，全面支撐無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)？長(zhǎng)安汽車工程研究總院智能化開(kāi)發(fā)中心軟件開(kāi)發(fā)所副所長(zhǎng)易綱博士認(rèn)為，“智能汽車”從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，將經(jīng)歷兩個(gè)階段：第一階段是智能汽車的初級(jí)階段，即輔助駕駛階段；第二階段是智能汽車發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無(wú)人駕駛。

明年，還是十年？無(wú)人駕駛汽車離我們究竟還有多遠(yuǎn)？已經(jīng)在該領(lǐng)域從事研發(fā)30年的權(quán)威科學(xué)機(jī)構(gòu)，日前發(fā)布的評(píng)估報(bào)告顯示，100%安全，100%全程自動(dòng)駕駛，可以在任何路況環(huán)境下行駛的全自動(dòng)駕駛汽車并不會(huì)那么快出現(xiàn)，這還需要10年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。終有一天，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)上路行駛，那將會(huì)是一個(gè)令人期待的新生事物，極大地改變我們的生活方式，讓我們大家一起靜靜期待吧！如果未來(lái)汽車某種意義上講，駕駛員將不用駕駛技術(shù)，只以乘客身份，該車便可自行到達(dá)。如果未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)是這樣，你真的準(zhǔn)備好把自己完全交給機(jī)器嗎？endprint