楊杰

摘 要：隨著我國(guó)全面建設(shè)的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，為了滿足不斷提高的建設(shè)質(zhì)量要求，也更是為了對(duì)道路橋梁的施工過(guò)程進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理，對(duì)在道路橋梁施工存在的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析研究，對(duì)道路橋梁的施工技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行繼續(xù)展望，以推動(dòng)道路橋梁的建設(shè)工程更好的向前發(fā)展，同時(shí)也提高道路橋梁建設(shè)施工的建設(shè)水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；發(fā)展方向

中圖分類號(hào)U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）32-0057-02

引言

我國(guó)改革開放的發(fā)展趨勢(shì)正在推動(dòng)著基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)，隨著建筑業(yè)建設(shè)技術(shù)的進(jìn)一步規(guī)范，現(xiàn)如今的建造要求也在提高，這就對(duì)我們的施工技術(shù)、施工材料和理論研究都要有新的技術(shù)性突破，所以探討在新的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)下的道路橋梁的施工技術(shù)，是對(duì)目前我國(guó)快速建設(shè)和發(fā)展的道路建設(shè)行業(yè)的有力推動(dòng)。

1 當(dāng)前我國(guó)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)分析

道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)里橋梁上部結(jié)構(gòu)也就是橋跨結(jié)構(gòu)，是當(dāng)所設(shè)計(jì)的道路出現(xiàn)障礙物阻擋時(shí)，需要跨越一定的長(zhǎng)度時(shí)所涉及使用到的橋梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中包括橋面梁、板及拱、大梁和懸索等。橋梁上部結(jié)構(gòu)主要功能是用來(lái)支撐主體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。橋梁支座結(jié)構(gòu)主要是用來(lái)限制橋梁總體質(zhì)量的結(jié)構(gòu)，可以在受到強(qiáng)大壓力的情況下，將一定的載荷傳遞給下部承載體，以此緩解了上部載荷的重壓，因此增加了橋面結(jié)構(gòu)的承載能力，也增強(qiáng)了穩(wěn)定性，為后續(xù)的維修帶來(lái)了便利。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)是連接橋梁路面和路基路面的較強(qiáng)連接性的結(jié)構(gòu)，它可以有效的減少道路施工壓力和填土施工壓力，它是橋梁建筑最為基礎(chǔ)性的施工建筑環(huán)節(jié)，一般情況下是在橋梁兩端進(jìn)行施工作業(yè)，橋臺(tái)高度受限于橋面與道路路面高度，一般性的橋梁建筑中橋臺(tái)高度在12m，大型的橋梁建筑的橋臺(tái)高度在25m 以內(nèi)。墩臺(tái)結(jié)構(gòu)主要功能是將橋梁所承受的載荷直接傳遞到地基，以緩解橋梁整體所承受的載荷，墩臺(tái)的施工一般是在水中進(jìn)行，施工難度很高。

2 道路橋梁施工技術(shù)

2.1 混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)

在橋梁建造的施工中，混凝土的施工要做到攪拌材料符合設(shè)計(jì)要求，混凝土中的砂石料和水泥的配比要符合橋梁的設(shè)計(jì)，選材上盡可能地使用鋼纖維材質(zhì)的混凝土作為主體施工用材，鋼纖維的混凝土性能較普通混凝土要好，具有很強(qiáng)的抗拉應(yīng)力、抗剪應(yīng)力和抗裂變的性能，在做到混凝土選配合適材料的基礎(chǔ)上，大大增加了橋梁建造的質(zhì)量，有效增加了橋梁的使用壽命。施工工序要遵循攪拌材料要均勻，澆鑄要到位最后振搗要達(dá)到混凝土水平面的平整。

2.2 鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

鋪裝連鎖塊施工技術(shù)是預(yù)制混凝土，預(yù)制混凝土要確保與實(shí)際情況相符合，依據(jù)實(shí)際工程要求制作相適用的混凝土預(yù)制塊，其要求非常嚴(yán)格，目前我國(guó)市場(chǎng)上有一種混凝土鋪裝連鎖塊技術(shù)其自身伴有蒸汽養(yǎng)護(hù)作用的，制作中可以靠自身的蒸汽養(yǎng)護(hù)作用將預(yù)制混凝土牢固的連接成一個(gè)整體，其日后的變形量很小。此種材料應(yīng)用極為廣泛。鋪裝連鎖施工技術(shù)要控制好施工質(zhì)量要求，首先是對(duì)鋪裝地面的平整度進(jìn)行施工，在確保施工安全的基礎(chǔ)上對(duì)使用的土質(zhì)進(jìn)行篩選，除去土中雜物或顆粒物，必要時(shí)更換地基土。第二步是對(duì)地基土面進(jìn)行平整度的碾壓施工，碾壓地基要考慮碾壓的深淺度，壓實(shí)系數(shù)控制在0.86～0.95之間，壓實(shí)深度控制在75cm以上。自身的承受載荷的能力要控制在175kPa以上。第三步就是對(duì)壓實(shí)壓平的地基面進(jìn)行穩(wěn)定層的施工，以便按采用水泥和砂礫混合進(jìn)行穩(wěn)定層的施工作業(yè)，這個(gè)環(huán)節(jié)的施工主要是控制水泥、風(fēng)化砂和粉煤灰的配比，具體的配比值控制在8%、15%、75%，并做到均勻攪拌，水的添加值控制在7.9%，針對(duì)施工作業(yè)的實(shí)際情況，必要時(shí)要增加各種材料的配比量，壓實(shí)系數(shù)的增量控制在0.01至0.03之間。

2.3 翻模施工技術(shù)

翻模施工技術(shù)在以往的橋梁施工中應(yīng)用的較多，它是借助大型的塔吊來(lái)實(shí)現(xiàn)翻模施工工作的，大型的塔吊將制作好的鋼模放在支撐鋼模的支架上，是由機(jī)器來(lái)操控的，然后由塔吊將工作平臺(tái)和模板一起提升到施工地點(diǎn)，再由施工人員在工作平臺(tái)之間進(jìn)行模板加工作業(yè)，通常翻模施工的模板分為三層，每層間都有一定的施工空間和高度，模板是通過(guò)施工人員借用手板葫蘆進(jìn)行模板提升調(diào)整安裝，每澆鑄一層混凝土就要支一層模板，這種施工操作簡(jiǎn)便易行容易被接受。

2.4 鉆孔灌注樁施工技術(shù)

道路橋梁的鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用，需要對(duì)鉆孔深度、定位板的實(shí)際測(cè)量和實(shí)際的鉆井要嚴(yán)格把控，施工前對(duì)施工的地理位置及地下所存在的管網(wǎng)管道以及所能涉及到的地下設(shè)施的測(cè)量和位置的確定，以便于鉆孔施工的需要。對(duì)鉆孔基點(diǎn)和鉆孔線的設(shè)定要進(jìn)行精細(xì)化的測(cè)繪，搜集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，與設(shè)計(jì)之初的圖紙方案進(jìn)行核對(duì)，確定無(wú)誤后方可以進(jìn)行鉆孔施工作業(yè)。鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用也是較為普遍的。

3 道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展方向

3.1 道路橋梁施工技術(shù)中新材料的應(yīng)用

在道路橋梁施工中應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架進(jìn)行橋梁的施工作業(yè)，是對(duì)以往混凝土施工的新的改進(jìn)，在現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)中，鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為橋梁建造的核心構(gòu)架，鋼結(jié)構(gòu)的承受應(yīng)力的能力非常強(qiáng)大，施工效率也優(yōu)于混凝土構(gòu)架，對(duì)不同承載要求的橋梁建筑有較大的適應(yīng)性，應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)建造的橋梁，可以有效控制橋梁的自重，堅(jiān)守橫載內(nèi)力的影響。目前波形鋼腹板的施工應(yīng)用很廣泛，相比較混凝土構(gòu)件大大減少了頂板和底板所受到的壓力，在進(jìn)一步簡(jiǎn)化波形鋼腹板預(yù)埋管施工工藝的同時(shí)，又方便了現(xiàn)場(chǎng)施工的操作，再借助體外預(yù)應(yīng)力索可以提高模板和鋼筋施工效率。波形鋼腹板的抗震性能也優(yōu)于混凝土。未來(lái)的橋梁施工應(yīng)用波形鋼腹板也會(huì)增多。

3.2 道路橋梁施工結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁的加固技術(shù)是提高橋梁穩(wěn)固性的施工，也是提高道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的施工環(huán)節(jié)，有很多的加固技術(shù)在應(yīng)用到橋梁的施工中，而噴射混凝土的加固技術(shù)的使用是非常廣泛的，施工流程是將混凝土漿液利用混凝土高壓噴射專用設(shè)備噴射到錨固鋼筋網(wǎng)上，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間混凝土漿液鑄件冷卻固化，與錨固鋼筋網(wǎng)形成一個(gè)整體的復(fù)合結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)性能，增強(qiáng)了構(gòu)件斷面的受力情況，使得橋梁的整體受力有很大的提高。在道路橋梁的建造中運(yùn)用結(jié)構(gòu)整體體系共同承載受力的結(jié)構(gòu)建造模式是非常先進(jìn)的建造方式，結(jié)構(gòu)整體受力可以減少受力的不均勻性，提高整體穩(wěn)定性。碳纖維布橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用可以做到整體受力的改善，使用高承載強(qiáng)度的碳纖維布加固技術(shù)可以提高整體混凝土構(gòu)件的抗拉應(yīng)力的能力，碳纖維材質(zhì)優(yōu)良、自身重量比較輕、抗腐蝕耐高強(qiáng)度，作為道路橋梁預(yù)應(yīng)力筋對(duì)預(yù)應(yīng)力的減小效果明顯。與鋼筋相比較，免除了更換鋼筋的環(huán)節(jié)。所以應(yīng)用前景非常大。endprint

3.3 道路橋梁施工中新技術(shù)的應(yīng)用

在道路橋梁的建設(shè)中一些新的施工技術(shù)也在應(yīng)用中，在對(duì)施工的橋梁和道路的質(zhì)量檢測(cè)中就有一些新技術(shù)的應(yīng)用，光纖傳感器技術(shù)、紅外線診斷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以及超聲波檢測(cè)技術(shù)等，這些新技術(shù)的出現(xiàn)可以精確地探查出道路橋梁存在的質(zhì)量問(wèn)題或施工缺陷，還能夠?qū)Φ缆窐蛄簝?nèi)部存在的損傷點(diǎn)位進(jìn)行定位探查，從而提高了道路橋梁的加固施工效率。同時(shí)這些新的治療檢測(cè)技術(shù)還能對(duì)橋梁的老化、維護(hù)及衰老周期進(jìn)行檢測(cè)，因此也確保了道路橋梁的通行安全。道路橋梁新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)于橋梁施工中存在的老問(wèn)題進(jìn)行了有效的解決。尤其是對(duì)建造年限較長(zhǎng)的道路橋梁的檢查和維修，新技術(shù)的技術(shù)發(fā)揮是非常巨大的。對(duì)新改擴(kuò)建的道路橋梁的周期性維護(hù)和道路的重新改造提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

3.4 道路橋梁施工技術(shù)節(jié)能化的發(fā)展趨勢(shì)

在道路橋梁的技術(shù)應(yīng)用中現(xiàn)代化的節(jié)能技術(shù)也將是道路橋梁技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)，伴隨著國(guó)家科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，節(jié)能技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中也有相當(dāng)大的應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用更是國(guó)家環(huán)境治理的要求所在，對(duì)道路橋梁施工中水資源的應(yīng)用要從施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)之初到施工項(xiàng)目結(jié)束的全過(guò)程的設(shè)計(jì)考量，合理使用有限的水資源，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來(lái)對(duì)水資源的使用，做到不浪費(fèi)水資源。對(duì)于砂石料的取用，要確保所取用的地理環(huán)境不受影響，挖掘砂石料時(shí)不得破壞地面上的植被根系。施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境的保護(hù)也要在設(shè)計(jì)開始就要有系統(tǒng)性的考慮，對(duì)施工后所產(chǎn)生的工業(yè)垃圾要及時(shí)回收，要做到施工項(xiàng)目的建造為地方環(huán)境增添色彩，還給地方人們帶來(lái)生活的便利，為道路橋梁建造的長(zhǎng)期發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，道路橋梁施工技術(shù)的新發(fā)展新趨勢(shì)，就是要求道路橋梁的建設(shè)要有可持續(xù)發(fā)展的新思想新理念，對(duì)道路橋梁現(xiàn)階段的建設(shè)狀況進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，將施工技術(shù)流程進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和布置，使得道路橋梁的施工管理達(dá)到新的管理水平，積極地應(yīng)用新的施工技術(shù)和施工方法，使道路橋梁的建設(shè)發(fā)展更上一層樓。

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