柴油門丑聞籠罩著大眾汽車集團，但卻沒有讓它陷入停滯。相反，這個品牌以驚人的速度發(fā)展著。目標是讓大眾汽車變成一個SUV品牌——并且采用電力驅(qū)動

當人們看到一輛新款大眾汽車的時候，會欣喜若狂嗎？它會給你那種欣喜穿過皮膚流入心田，根本不能抑制的那種喜悅嗎？新款POLO、Tiguan甚至Arteon應該都不會有這種魔力。然而當Bulli理想中的繼任者發(fā)布的時候，在座無虛席的發(fā)布現(xiàn)場，上述的喜悅情緒在空氣中彌漫，盡管展示出來的配備電動機的I.D. Buzz只是一款概念車而已。

品牌董事會三巨頭赫伯特·迪斯（Herbert Diess主席）、弗蘭克·威爾士（Frank Welsch研發(fā)總監(jiān)）和尤爾根·史塔克曼（Jürgen Stackmann銷售總監(jiān)）將為大眾汽車的未來賦予一條新的道路和模式——不僅僅在外觀上，還首先體現(xiàn)在整體產(chǎn)品系列的方向上。

加油向未來

普通客戶們明顯不會在意，在SUV浪潮中達成二氧化碳排放目標是否困難。在2012年的歐洲，這個級別僅占據(jù)16%的市場份額。然而在10年之后，應該可以達到35%了。在大眾汽車最大的市場中國，相同的時間點，SUV的市場占有率從17%預計會上漲到47%。毫無疑問，大眾汽車將會轉(zhuǎn)型為一個SUV品牌。到2020年之前，銷量的40%將靠這種車型達成。

經(jīng)銷商感到歡喜，并不是因為車身升高帶來的漲價：對于一輛高爾夫級別的車平均需要支付26000歐元，而對于一款相同級別的SUV來說卻要支付33000歐元——相當于漲價了約27%。油耗卻降低了，因為大眾汽車在這里制定了和轎車相同的數(shù)值。首次在法蘭克福車展上亮相的定位低于Tiguan的T-Roc——擁有相比高爾夫高出15毫米的離地間隙以及421升的行李廂空間。在引入市場初期，可選115馬力至190馬力的3款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，這個SUV新人的發(fā)動機配備看起來非常熟悉。

然而定位更高的Tiguan Coupé額外可選兩臺更強勁的發(fā)動機，2.0升TDI發(fā)動機（240馬力）和2.0升TSI發(fā)動機（220馬力），這兩種發(fā)動機將會搭配四輪驅(qū)動和7擋DSG變速箱。這些配備如同駕駛艙一樣來自于普通版Tiguan，然而輔助系統(tǒng)則是達到了Arteon的標準（見右側(cè)表格）。對于中國市場來說，大眾汽車此外還將投入一款B級的特別版Coupé車型。

I.D.家族在壯大

就目前的環(huán)境污染難題以及各國越來越嚴格的排放限定數(shù)值來說，新款的SUV不僅僅要配備更加節(jié)油的燃油發(fā)動機，還需要提供電動機的版本。如同將來的I.D.家族看起來的那樣。大眾汽車已經(jīng)展示了概念車I.D.、I.D. Crozz以及I.D. Buzz，給出了電氣化量產(chǎn)車型的具體模樣。

研發(fā)總監(jiān)弗蘭克·威爾士的意圖在于：“我們非常明確地打算去壓制住特斯拉”所以I.D.的入門級車型從2019/20年開始，售價必須要比一輛特斯拉Model 3（起售價31000歐元）要低上7000歐元。長度4.10米的這款車將會在內(nèi)部提供非常大的空間，因為去掉了燃油發(fā)動機。這輛車可以進行完全聯(lián)網(wǎng)，并且駕駛者擁有免費“按需”使用額外功能。一個特別的Head-up-Display平視顯示屏通過增強現(xiàn)實功能可以將街上的信息投射出來——除了導航箭頭之外，還有距離控制的顯示。這些全部都可以通過駕駛艙中的一個10英寸觸摸屏進行操作。

相同的技術當然也會從2021年開始配備到SUV I.D. Crozz車型中，這款車在尺寸上類似于一輛Tiguan Allspace，可以為7個人提供空間。大眾汽車期望這款車首先在中國取得成功，而中國市場預計將會銷售超過60%的電動車。后橋的一臺170馬力的電動機以及前橋的一臺136馬力電動機，使這輛SUV成為了一臺四驅(qū)車型。

大眾汽車將會推出兩款基于同平臺的不同車型來對抗約5米長的特斯拉Model S。目前稱為Aero-e的轎車擁有兩個相對打開的推拉門，4.70米的車身長度可以提供與曾經(jīng)的豪華車型輝騰（5.06米長）相當?shù)膬?nèi)部空間，而代號“Lounge”的更大的溜背式車型甚至可以裝得下最多7個人。

充滿雄心的電動車目標

大眾汽車將會為這款車提供不同的電池套裝，最高可以實現(xiàn)700公里的續(xù)航里程。有一點是肯定的：在2020年之后，內(nèi)燃機將會因復雜而昂貴的尾氣再處理技術而變得更貴，電動車則會因為降低的電池費用而變得更加便宜，以至于讓人們覺得電動車和內(nèi)燃機車型在成本上平分秋色的那天看起來并不是那么遙遠。到2025年，這個品牌希望成為世界電動車市場的領導者，并且每年銷售出100萬輛電動車。產(chǎn)品線中的電動車比例將會達到15%，而2030年將會達到約40%。

達成這些目標的基礎是新的電氣模塊化平臺（MEB），這個平臺與現(xiàn)今的橫置模塊化平臺（MQB）擁有的相同組件少于50%。通過取消內(nèi)燃發(fā)動機和不同的輔助設備，前圍板和駕駛室應該會設置在距車頭更近的地方，可以向前15厘米，所以內(nèi)部空間可以安排得更加寬松。所以Bulli的繼任者Buzz量產(chǎn)版在外觀上幾乎不會比途安（4.53米）更長，但內(nèi)部空間卻同T6一樣多。

從2019年開始到來的、外觀上適度修改的第8代高爾夫是否會提供一個電動版本，目前還不清楚。當然MQB也提供了電動版的可能性，但是研發(fā)總監(jiān)威爾士已經(jīng)明確決定，致力于經(jīng)濟性的研發(fā)，而不再鋪陳很多的不同車型變種。否則將會丟掉重要的協(xié)同效應。

畢竟，MEB平臺完全可以由現(xiàn)有的生產(chǎn)設備制造。這開始于茨維考工廠的I.D.車型，其相比現(xiàn)在車型的生產(chǎn)效率最高將會提高約25%

今天也很清楚的是，I.D.家族將會繼續(xù)擴建——很可能還會提供一個敞篷的版本：“敞篷車注定將會經(jīng)歷一次文藝復興，但估計會出現(xiàn)在電動車領域”，品牌策略部門如是說到。對于這個決定，經(jīng)銷商應該也會給予喝彩。endprint