黃龍聚

摘 要：廈門站改擴(kuò)建工程實(shí)施階段要維持既有廈門火車站客車營(yíng)運(yùn)要求，最大限度保證行車組織，對(duì)工程安全性、工程復(fù)雜性提出較高要求。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定了經(jīng)濟(jì)合理、安全可行的施工分步過渡實(shí)施方案，減少了對(duì)行車運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保安全和施工質(zhì)量，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：施工組織 方案研究 安全控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（c）-0064-04

1 工程概況

1.1 既有站概況

廈門站位于廈門本島西部建成區(qū)的東南側(cè)，南倚梧村山、東坪山，北望筼筜湖，處于低山向?yàn)I水平地過渡帶，屬瀕海殘丘地貌。世貿(mào)商城、東南亞酒店、鷺城廣場(chǎng)等大型商業(yè)緊靠周圍。站內(nèi)現(xiàn)有7條到發(fā)線，旅客基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)2座，車站西端設(shè)有機(jī)務(wù)折返段1處。

既有站房于1982年建成投入使用，為線下式站房，廣場(chǎng)高差6m左右，建筑面積8350m2，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)僅為1500人，站房標(biāo)準(zhǔn)較低，不滿足廈門市對(duì)城市交通發(fā)展的要求。

現(xiàn)有廈門站北側(cè)緊靠廈禾路，廈禾路上面為新建BRT，地下為地下商業(yè)街，周圍為商貿(mào)密集區(qū)。

1.2 設(shè)計(jì)概況

改造后廈門站在既有廈門站規(guī)模的基礎(chǔ)上增加到發(fā)線2條，中間站臺(tái)和基本站臺(tái)各1座，增建南站房8153m2，改造北站房11996m2，高架候車室7449m2，新建無站臺(tái)柱雨棚37049m2，1座旅客出站地道104m，改建后車站最終形成5臺(tái)9線規(guī)模。

基本站臺(tái)和中間站臺(tái)均按500m長(zhǎng)、12m寬、高出相鄰軌面1.25m設(shè)計(jì)。站臺(tái)之間設(shè)置15m寬出站地道，基本站臺(tái)及中間站臺(tái)上設(shè)置雨棚。

配套新建4條市政站垂道路下穿工程398.2橫延米，及2條金榜路下穿工程158.21橫延米。

同時(shí)，增建動(dòng)車存放及走行線電化、吸污設(shè)施、客技站道岔聯(lián)鎖等相關(guān)配套工程。

2 施工難點(diǎn)

2.1 工期緊

廈門站改擴(kuò)建工程總工期36個(gè)月，要求“建成一段，投產(chǎn)一段”，2013年完成新建站場(chǎng)、站房部分；2014年完成既有站場(chǎng)改造部分，2015年春運(yùn)前需滿足廈門站不少于5條到發(fā)線的能力，具備接發(fā)車能力；2015年完成北站房裝修及設(shè)備安裝工程，按期開通使用。

由于2013年市政道路改移滯后，導(dǎo)致雨棚基礎(chǔ)等工程無法按期開工，專業(yè)多，交叉影響較大，工期異常緊張，實(shí)際工期32個(gè)月左右。

2.2 場(chǎng)地狹窄，工程量大，施工組織困難

廈門站改造與周邊配套市政廣場(chǎng)工程同步施工，場(chǎng)地狹小，施工單位眾多，相互干擾較大，且站房、站場(chǎng)、“四電”等專業(yè)同步改造施工，工作量非常大。施工中要保證既有火車站運(yùn)營(yíng)，施工組織難度非常大。

2.3 安全壓力大

廈門站改擴(kuò)建工程實(shí)施階段要維持既有廈門火車站客車營(yíng)運(yùn)要求，最大限度保證行車組織，對(duì)工程安全性、工程復(fù)雜性提出較高要求。工程涉及行車安全、人員安全、既有線施工，安全不確定性因素多，加之長(zhǎng)時(shí)間既有線要點(diǎn)施工，安全壓力大。

2.4 分階段開通運(yùn)營(yíng)，施工組織難度大

廈門站改擴(kuò)建工程實(shí)施階段，要求分階段開通運(yùn)營(yíng)，涉及橋涵、雨棚、站房結(jié)構(gòu)與設(shè)備安裝、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、電力、車輛等多專業(yè)施工過渡及運(yùn)營(yíng)過渡，工程復(fù)雜，施工組織難度極大。

2.5 營(yíng)業(yè)線安裝雨棚吊頂難度大

雨棚吊頂位于接觸網(wǎng)正上方，由于車站分階段開通運(yùn)營(yíng)，接觸網(wǎng)必須保持通電狀態(tài)，以保證列車的正常運(yùn)營(yíng)。雨棚吊頂需在接觸網(wǎng)帶電作業(yè)下進(jìn)行安裝，施工困難，安全壓力極大。

3 總體施工方案

廈門站改擴(kuò)建工程總體施工方案，緊緊圍繞安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)要求，結(jié)合市政及周邊工程建設(shè)時(shí)序，以安全質(zhì)量為核心，以工期目標(biāo)為要點(diǎn)，統(tǒng)籌安排站前、站后和聯(lián)調(diào)聯(lián)試試運(yùn)營(yíng)工作。施工總工期按36個(gè)月，分三個(gè)階段組織實(shí)施。

第一階段：2013年1月至2014年3月，施工時(shí)序15個(gè)月。積極籌劃準(zhǔn)備，征地拆遷先行，不影響既有線行車的車站南側(cè)工程先開工，南側(cè)7～9道線路、出站通道、站垂立交通道、4～5站臺(tái)、無站臺(tái)柱雨棚、高架候車室及南站房主體結(jié)構(gòu)完工。另外，完成高崎站及廈門北站過渡配套工程，為二階段廈門站全站封閉，客運(yùn)轉(zhuǎn)至高崎站及廈門北站提供條件。

第二階段：2014年4月至2015年2月，施工時(shí)序11個(gè)月。全站封閉施工，完成1～6道線路、出站通道、站垂立交通道、1～3站臺(tái)、無站臺(tái)柱雨棚、高架候車室、北站房主體結(jié)構(gòu)、南站房裝修及設(shè)備安裝工程，四電工程結(jié)束，站后配套設(shè)備安裝完成，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。

2015年春運(yùn)前需滿足廈門站不少于5條到發(fā)線的能力，即完成4～9道線路及相關(guān)配套工程，具備接發(fā)車能力。

第三階段：2015年3～12月，施工時(shí)序10個(gè)月。完成北站房裝修及設(shè)備安裝工程，剩余配套工程，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，按期開通使用。

3.1 施工過渡方案

3.1.1 過渡原則

開工初期15個(gè)月，保持既有運(yùn)輸組織不變，施工南側(cè)新建部分工程，最大限度保證行車組織。同期完成高崎站及廈門北站過渡配套工程，為二階段廈門站全站封閉，客運(yùn)轉(zhuǎn)至高崎站及廈門北站提供條件。

二期全封閉11個(gè)月，廈門站停辦客運(yùn)，原進(jìn)出廈門站的普速客車移至高崎站辦理始發(fā)終到作業(yè)，原進(jìn)出廈門站的動(dòng)車移至廈門北站辦理始發(fā)終到作業(yè)。封閉既有1～6道，期間僅新7～9道調(diào)車運(yùn)用，共歷時(shí)11個(gè)月完成1～6道線路、旅客地道及站垂立交通道、1～3站臺(tái)、無站臺(tái)柱雨棚、高架候車室、北站房主體結(jié)構(gòu)、南站房裝修及設(shè)備安裝工程，并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試；2015年春運(yùn)前除北站房和1、2站臺(tái)外，新站房及站場(chǎng)全部交付運(yùn)營(yíng)。

三期歷時(shí)10個(gè)月，完成項(xiàng)目全部剩余工程進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，全站建成投用。廈門站所有股道及站臺(tái)均投入使用，車站按5臺(tái)9線進(jìn)行運(yùn)輸組織，恢復(fù)客運(yùn)及行郵業(yè)務(wù)。

工程時(shí)序：工程總工期需3年。

方案優(yōu)點(diǎn)：“兩個(gè)有利、兩個(gè)縮短”。即有利于運(yùn)營(yíng)和施工安全、有利于交通組織，縮短工期、縮短全站封閉時(shí)間，按先施工新建、再全站封閉、最后整體竣工的三個(gè)時(shí)序，工期可控制在可研批復(fù)的3年內(nèi)。

3.1.2 第一階段施工過渡

先行施工南側(cè)站房、南側(cè)基本站臺(tái)（即5站臺(tái)）及相鄰中間站臺(tái)（即4站臺(tái)），車站維持現(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式不變（見圖1）。

施工步驟如下。

（1）封鎖拆除既有（7）道。

（2）施工7～9道出站通道、站垂1、2、3、4路、金榜路等線下工程。同時(shí)施工4、5站臺(tái)、南站房、7～9道上部高架候車室、7～9道上部雨棚。

（3）完成南站房信息機(jī)房、獨(dú)立供電空調(diào)、24小時(shí)值班用房、配電室等的建設(shè)，確保北站房拆除前先期投用。

（4）第二階段開工前完成7～9道及相關(guān)道岔、線路的封鎖施工，信號(hào)建立新過渡聯(lián)鎖。

3.1.3 第二階段施工過渡

全站停辦客運(yùn)、行包等所有作業(yè)，完成除既有北側(cè)站房外的全部工程。至此，開工2年，除北站房和1、2站臺(tái)外，新站房及站場(chǎng)全部交付運(yùn)營(yíng)。見圖2。

施工步驟如下。

（1）封鎖停用既有1～6道到發(fā)線、兩端咽喉區(qū)聯(lián)絡(luò)線；開通新7～9道及相關(guān)線路；拆除既有3座站臺(tái)、雨棚、接觸網(wǎng)等設(shè)施。

（2）施工地下出站通道、站垂1、2、3、4路、金榜路等線下工程。在進(jìn)行以上工程施工時(shí)施工北側(cè)基本站臺(tái)（第1站臺(tái)）、第2、3站臺(tái)、雨棚及接觸網(wǎng)等相關(guān)工程。

（3）同步施工剩余高架候車室。

（4）第三階段開工前，完成1～6道道岔及鋪軌，完成兩端咽喉區(qū)線路順接，利用天窗時(shí)間連通兩端既有線及碼頭支線，然后開通1～6道。

3.1.4 第三階段施工過渡

完成項(xiàng)目全部剩余工程，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，按期開通使用。工程全站驗(yàn)收后投入正式運(yùn)營(yíng)（見圖3）。

施工步驟如下。

（1）完成北站房的裝修、設(shè)備安裝。

（2）完成地下出站通道及所有配套工程。

3.2 運(yùn)營(yíng)過渡方案

（1）第一階段。

維持樞紐內(nèi)既有運(yùn)輸組織模式。

（2）第二階段。

①?gòu)B門站停辦客運(yùn)。

②原進(jìn)出廈門站的13對(duì)普速客車移至高崎站辦理始發(fā)終到作業(yè)，原進(jìn)出廈門站的動(dòng)車全部移至廈門北站辦理始發(fā)終到作業(yè)。

③南京至廈門等5對(duì)普速客車安排在高崎站立折，其余10對(duì)需回送車底至廈門客技站。

④需回送車底至廈門客技站的普客機(jī)車進(jìn)出廈門折返段整備作業(yè)，在高崎立折的普客機(jī)車進(jìn)出高崎Ⅰ場(chǎng)所折返點(diǎn)換掛機(jī)車。

⑤在2015年春運(yùn)前完成不少于5條到發(fā)線的能力。車站按5條到發(fā)線進(jìn)行運(yùn)輸組織。

（3）第三階段。

廈門站所有股道及站臺(tái)均可投入使用，車站按5臺(tái)9線進(jìn)行運(yùn)輸組織，恢復(fù)客運(yùn)及行郵業(yè)務(wù)。

3.3 營(yíng)業(yè)線安裝雨棚吊頂施工

廈門火車站站臺(tái)無柱雨棚總投影面積37049m2，以站房中心左右對(duì)稱分布，單邊縱向長(zhǎng)度169.58m，橫向?qū)挾?08.4m，垂直股道方向主跨分別為17.35m、21.5m、27.5m。雨棚吊頂系統(tǒng)為鋁合金條板吊頂，位于既有接觸網(wǎng)正上方，距接觸網(wǎng)線最近距離5m（見圖4）。

3.3.1 施工方案

在站臺(tái)上搭設(shè)整體滑移式鋼結(jié)構(gòu)操作平臺(tái)進(jìn)行吊頂安裝，利用牽引設(shè)備將平臺(tái)滑移至吊頂施工位置，進(jìn)行吊頂安裝施工，一跨施工完成后，利用牽引設(shè)備將操作平臺(tái)移至下一跨進(jìn)行施工，直至整體雨棚吊頂施工完畢。

3.3.2 施工工藝流程

操作平臺(tái)鋼構(gòu)件工程加工→運(yùn)至工地、現(xiàn)場(chǎng)組裝、驗(yàn)收→吊頂材料倒運(yùn)→吊頂安裝→吊頂安裝完成→平臺(tái)移至下一跨進(jìn)行吊頂安裝→吊頂全部安裝完成→操作平臺(tái)拆除。

4 安全措施

4.1 嚴(yán)格按方案施工

施工前所有施工方案必須經(jīng)鐵路局有關(guān)單位、部門審批，并向施工全體人員會(huì)議交底，嚴(yán)格按方案施工，嚴(yán)禁無方案、無計(jì)劃、超范圍施工。

4.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

防護(hù)人員必須經(jīng)鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門培訓(xùn)、考試合格后，持證上崗。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)的施工人員應(yīng)經(jīng)安全培訓(xùn)合格后，身穿防護(hù)服，到指定區(qū)域施工。

4.3 加強(qiáng)防護(hù)

施工期間，應(yīng)組織足夠的防護(hù)人員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，并派駐站聯(lián)絡(luò)員，保持通信暢通。施工區(qū)域與既有線用硬隔離進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)禁人員進(jìn)入既有線區(qū)域。施工平交道口配備拖車，防止運(yùn)輸車輛道口熄火停車，影響列車通行。

4.4 嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備侵線

施工機(jī)械一人一機(jī)監(jiān)控，防止機(jī)械臂侵線。高空作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁機(jī)械臂侵入接觸網(wǎng)安全距離。

4.5 加強(qiáng)與鐵路局設(shè)備管理單位的密切配合

涉及既有線施工的項(xiàng)目，設(shè)備管理單位防護(hù)人員不到位，不能施工；地下工程應(yīng)人工挖探溝，探明地下電線、電纜位置。

4.6 加強(qiáng)各專業(yè)間的配合

工務(wù)、四電專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)配合，防止因?qū)I(yè)間配合不到位，要點(diǎn)施工發(fā)生延點(diǎn)現(xiàn)象。

4.7 要點(diǎn)施工，必須配備足量的人員、機(jī)具

要點(diǎn)施工工程量集中、時(shí)間短，人員體力消耗大，應(yīng)配備足量的勞動(dòng)力，保證施工順利進(jìn)行。

4.8 做好防洪預(yù)案，備足防洪物資

施工期間正值雨季，基坑地道開挖時(shí)應(yīng)做好防洪準(zhǔn)備，防止基坑坍塌，引起線路下沉，影響列車的正常運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

廈門站改擴(kuò)建工程施工方案經(jīng)工程實(shí)踐，方案經(jīng)濟(jì)合理、安全可行，確保了鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行和行車安全，加快了施工進(jìn)度，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，培養(yǎng)了大批工程技術(shù)人員。

參考文獻(xiàn)

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