侯慧梅

編者按：

2017年9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示：為建立新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制，工信部已經(jīng)啟動制訂停止銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。這一消息無疑對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是重大利好。然而，未來很豐滿，現(xiàn)實很骨感，雖然和兩三年前相比，路上開的電動汽車明顯變多了，但在政府補貼、政策引導(dǎo)等多重利好下，消費者的購車首選仍主要集中為燃油汽車。充電樁數(shù)目不夠、布局不合理而導(dǎo)致的充電不方便往往成為抑制消費者購買新能源汽車的主要因素，那么各家企業(yè)如何出招破解這一難題呢？讓我們來看看深圳供電局有限公司的創(chuàng)新之舉。

藍(lán)天白云，綠水青山，城市中的“森林”，高樓大廈之中的“花園”，這些都是深圳人朋友圈的“?？汀保彩敲癖娔軌蛑苯痈惺艿降纳钲诰G色低碳發(fā)展成就。深圳的綠色發(fā)展成就是如何取得的呢？優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展綠色制造、提升節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，種種舉措讓深圳的天更藍(lán)、水更綠，但深圳地少人多，車輛密度已是全國之冠，尾氣排放的增長是個無法回避的問題。為破解這一問題，深圳在新能源汽車的推廣應(yīng)用方面下了極大功夫，初步形成以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

然而，在電動汽車產(chǎn)業(yè)得到政府大力度政策、資金支持的背景下，市民同等條件下依然愿意選擇燃油汽車，這一現(xiàn)象令人深思。究其原因在于電動汽車的使用便捷性！電動汽車的動力來源于電，然而充電相比傳統(tǒng)汽車加油來說，卻顯得很不方便，車沒電時找不到充電樁、充電耗時長等問題如果不破解，市民必然會選擇加油便捷、出行更為方便的傳統(tǒng)汽車。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會受到市場影響，停滯不前。那么作為國有公共事業(yè)屬性的供電企業(yè)，如何積極發(fā)揮央企表率作用，支持我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？深圳供電局（以下簡稱公司）結(jié)合變電站技改走出了一條創(chuàng)新“變加充”的充電樁布局之路。

變充結(jié)合，破解難題

充電樁的布局要滿足車主便捷充電的需求，必然需要在城市建成區(qū)進(jìn)行建設(shè)，但深圳寸土寸金，要拿出新的土地來布局充電樁殊為不易。公司充分利用中心城區(qū)變電站室外變電站變室內(nèi)變電站這一技改契機(jī)，讓變電站搖身一變成為集變電、充電于一體的“變+充”電站，一字增加，改變的卻是整個充電樁布局的生態(tài)和服務(wù)價值。

一箭三雕，探索充電樁建設(shè)新思路。目前我國充電樁布點主要瞄準(zhǔn)了三個領(lǐng)域：一是專用場站，即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車停車場等場站；二是公共場站，即商場、文體場館等場站；三是城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等獨立占地場站。但要想在這三個領(lǐng)域布點建樁仍有困難。好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高。蓮花山變電站正好位于深圳市中心區(qū)北端，扼守關(guān)內(nèi)關(guān)外要道，交通便捷，利于電動汽車車主前往充電。恰逢蓮花山變電站技改，變電站從原來室外露天改變?yōu)槭覂?nèi)變電站，占地面積減小，空出一塊閑置土地，于是公司果斷決定在這里開展“變+充”電站試點，一來利用技改后閑置土地，有利于城市環(huán)境美化；二來探索變電站轉(zhuǎn)型“變+充”的經(jīng)驗，為了更好地服務(wù)客戶、高質(zhì)量供電，公司所屬變電站遍及全市、布點均衡且超過六成都毗鄰住宅、或商業(yè)區(qū)等用電負(fù)荷中心，一旦蓮花山“變+充”電站取得成功經(jīng)驗，公司可以復(fù)制這一模式，在遍布全市的變電站附近尋找三角地來建設(shè)充電樁；三來充分利用變電站供電量潛力和位置優(yōu)勢，便于車主快速充電和公司開展充電樁運維。

初見成效，全國首個“變+充電站”正式投運。有條不紊的建設(shè)和試運營后，全國首個“變電站+充電站”——蓮花山站便正式投運了。3192平方米的充電站內(nèi)，整齊地排列著50個充電樁，充電工位上方的雨棚安裝有太陽能電池板，且站內(nèi)充電樁采用了目前最先進(jìn)的快充技術(shù)，可以為所有符合國標(biāo)的各類電動汽車提供充電服務(wù)。以比亞迪e 6車型為例，通過42千瓦交流樁和60千瓦直流樁均只需100分鐘左右便可充飽。蓮花山充電站每天24小時對外營業(yè)，自試運營以來，平均每天充電車輛435臺，每天充電量1.5萬千瓦時，每一臺充電樁的日均使用時長在10小時以上。

與時俱進(jìn)，提供貼合客戶需求的增值服務(wù)。在提供快速充電的同時，公司從客戶需求出發(fā)，不斷優(yōu)化服務(wù)模式，在充電站內(nèi)設(shè)置了帶空調(diào)、衛(wèi)生間的休息室等便民設(shè)施。為進(jìn)一步解決電動汽車車主“找樁難、充電難、支付難”等問題，在積極推進(jìn)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的同時，公司還應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)無卡直充模式，進(jìn)一步研發(fā)了“小南充電”APP，可以快速查詢、定位、掃碼、支付，未來還有預(yù)約等功能。如此便捷的充電體驗讓的哥師傅們贊不絕口，“我寧愿多跑十幾公里也要來這充電！”很多的哥師傅自從蓮花站試運營以來，就成了這里的忠實用戶。管理有序、充電樁多、充電快、充電方便……諸多優(yōu)點，讓蓮花山充電站迅速成為眾多電動汽車車主充電的首選之地。

責(zé)任內(nèi)核，市場典范

蓮花山“變+充”電站運行以來，得到包括車主、政府、同行、電動汽車制造企業(yè)的認(rèn)可、好評，這些點贊背后不僅僅因為“全國首個”這一殊榮，更因為在該項目的建設(shè)過程中，公司充分融入責(zé)任內(nèi)核，將綠色低碳、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等核心責(zé)任注入充電站設(shè)計與施工中，并為深圳乃至全國大城市推廣建設(shè)充電樁提供了可實施、可復(fù)制的成功模板。

其一，光電互補，綠上加綠。充電站擁有9個60千瓦快速直流充電樁、41個42千瓦快速交流充電樁，一天可滿足720輛電動車的快充需求。且嵌入式建在充電工位雨棚的64.8千瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)有效實現(xiàn)了光電互補能源綜合利用，預(yù)計年發(fā)電量可達(dá)6.4萬千瓦時，折合減少消耗標(biāo)準(zhǔn)煤約18.56噸，可減排二氧化碳約19.2噸，將有效減少深圳市霧霾天氣的發(fā)生。

其二，土地集約、充電便捷。在寸土寸金的深圳采用“變+充”電樁模式開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于土地資源的集約利用，深挖現(xiàn)有變電站土地及供電容量潛力，而且更加便捷地滿足市民的充電服務(wù)需求，對于破解土地資源日益緊張的大都市建樁難、充電難等問題都是很好的解決辦法。

其三，降低成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)。電動出租車電量按80千瓦時行程350公里計算（第四代比亞迪E6水平），充電成本70元；同行程的燃油出租車油費200余元，約是電動汽車的3倍，每天可減少油費支出260元（按平均每天600公里計算）。且隨著充電樁的推廣，電動汽車充電時間大大縮短，延長了電動出租車營業(yè)時間，提升電動汽車的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

此外，對于公司打造綜合能源服務(wù)商的發(fā)展戰(zhàn)略而言，該模式新增客戶觸點，觸發(fā)產(chǎn)生綜合經(jīng)濟(jì)效益。充電樁業(yè)務(wù)主要是靠大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和后續(xù)的服務(wù)盈利。充電樁是客戶觸點，客戶通過充電接口進(jìn)入平臺，進(jìn)入系統(tǒng)，收集數(shù)據(jù)，與客戶互動，從而產(chǎn)生增值服務(wù)。也就是說，未來公司將通過充電樁這個點，產(chǎn)生綜合經(jīng)濟(jì)效益，這也體現(xiàn)了電動汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維。

展望未來，筑夢綠色

未來，公司將繼續(xù)以一個企業(yè)公民的社會責(zé)任感，結(jié)合變電站新建和改造計劃充分推廣蓮花山“變電站+充電站”創(chuàng)新模式，積極探索在變電站樓頂和地下建設(shè)充電設(shè)施，更好地服務(wù)于深圳電動汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為深圳打造“綠色發(fā)展示范城市”添磚加瓦。endprint