林木山

（福建閩泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

淺談水泥混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量通病與防控措施

林木山

（福建閩泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

在當(dāng)代，對于路面而言，其是公路的主要結(jié)構(gòu)層，在實際的應(yīng)用中也承載著路面車流荷載，對路面的使用壽命會產(chǎn)生一定的影響。由于公路路面施工建設(shè)周期比較短、施工技術(shù)工藝差等一系列原因，可能會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)橫縱向的裂縫、或者路面沉降、脫皮等通病。對于上述提到的類似通病，若是遇到的話沒有相應(yīng)的措施對其進(jìn)行預(yù)防，其后果則是不可設(shè)想的，也是無法阻止的。本文以浦南大橋連接線道路工程薌城段為例，先分析國內(nèi)公路水泥混凝土路面質(zhì)量通病問題、原因，并在此基礎(chǔ)上就如何采取有效的措施防控，談一下個人的觀點和認(rèn)識，以供參考。

水泥混凝土路面；質(zhì)量通病；應(yīng)對措施

0 引言

在公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展速度愈來愈快的背景下，公路水泥混凝土路面施工過程中，質(zhì)量問題頻發(fā)。對公路工程施工質(zhì)量實施適時的管理，是目前不得不做的重要內(nèi)容。

2013年1 月至2013年12月，參與浦南大橋連接線道路工程薌城段，是新規(guī)劃的國、省干線公路網(wǎng)“縱四”中的重要組成部分，起點于漳州市薌城區(qū)石亭鎮(zhèn)秋坑村，途經(jīng)石亭鎮(zhèn)后園村、漳州后房農(nóng)場，跨九龍江北溪，終點為浦南鎮(zhèn)渡東村。道路總長8.7公里，工程總投資2.2億元。本標(biāo)段起點樁號K0+000，終點樁號K6+800，全長6.8公里，投資1.6億元。項目按公路一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計（兼城市Ⅱ級主干道功能），路基寬23米（0.5m土路肩+2m硬路肩+2X3.75行車道+0.5m路緣帶+2m中央分隔帶+0.5m路緣石+2X3.75行車道+2m硬路肩+0.5m土路肩），雙向四車道的水泥路面。設(shè)計時速 60km/h，全線涵洞 850米/24座，路基挖方693626.5m3，填方589489m3，軟基處理773m，路面結(jié)構(gòu)層為：18cm的填隙碎石底基層 162847m2，25cm 的水泥穩(wěn)定碎石基層 151885m2，25cm的水泥混凝土面層139965m2。擔(dān)任項目副經(jīng)理，兼質(zhì)檢工程師。雙向四車道的水泥砼路面。如圖 1所示：

圖1 雙向四車道的水泥砼路面

從工程的整體建設(shè)而言，其水泥路面施工是重點，若是實際施工管理不到位，施工技術(shù)質(zhì)量通病便會時常發(fā)生，進(jìn)而影響其作用的有效發(fā)揮。就本工程項目來看，如果施工建設(shè)速度太快，而施工技術(shù)以及管理工作跟上發(fā)展的步伐，則會造成整個公路工程項目施工質(zhì)量問題，出現(xiàn)質(zhì)量通病。為進(jìn)一步改進(jìn)路面施工技術(shù)，將公路路面施工質(zhì)量得以提高，本文會將常見施工質(zhì)量問題加以分，并在此基礎(chǔ)上提出解決對策。

1 公路路面施工質(zhì)量通病，成因和應(yīng)對措施

就目前國內(nèi)公路工程建設(shè)項目來看，路面是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在，常見的施工質(zhì)量通病有路面沉降、裂縫以及脫皮的現(xiàn)象，具體分析如下：

1.1 公路路面沉降、原因與對策

第一，公路路面施工質(zhì)量通病問題。在公路的實際運行中，采用幾何平面作為基準(zhǔn)對路面平整度進(jìn)行判斷，通常考慮路面縱、橫向凹凸程度，即實際路面與設(shè)計平面偏離度。一般而言，平整度比較高時，行車就會比較舒適，這在很大程度上體現(xiàn)了施工技術(shù)水平。通常情況下，公路路面沉降表現(xiàn)為如下幾種，即坑凹、起拱以及接縫臺階或者橋頭路面沉降等。

第二，公路路面施工質(zhì)量通病形成的原因。公路經(jīng)過長時間的使用后，其中路基沉降是主要原因，一旦路基塌陷，則定會產(chǎn)生路面沉降現(xiàn)象。主要影響因素主要如下：首先，路基填料未能嚴(yán)格控制，常表現(xiàn)為路面高低不平。其次，半挖半填路基的接合位置處理不當(dāng)，在施工中的壓實程度不夠等。其中舊路改造工程項目中半挖半填路基比較多。當(dāng)路面施工完成后，其路面發(fā)生沉陷、裂縫現(xiàn)象屢見不鮮，根本原因是該路段填料中的水分含量大，未能嚴(yán)格按照規(guī)范和要求進(jìn)行臺階進(jìn)行施工建設(shè)，造成填料接縫位置處引發(fā)了沉降或者裂縫。最后，特殊路段發(fā)生了防護(hù)排水不到位現(xiàn)象。譬如：某段路基沉陷，施工單位對原地基勘探不到位，加之軟土的壓縮性非常的大，存在自重作用，進(jìn)而造成沉降現(xiàn)象；一些路段是因路基防護(hù)以及排水不善，而導(dǎo)致濕陷性黃土的沉陷以及水流不順暢，最終導(dǎo)致路基變形，路面沉降。

第三，解決公路路面施工質(zhì)量通病的對策。首先，路堤填筑過程中，應(yīng)當(dāng)先處理原地面。一般而言，路堤的填筑高度超過 1米時，應(yīng)當(dāng)清理干凈路基范圍內(nèi)雜草和樹根。若基底表層土是腐殖土，需要清除和換填表層土，通常厚度以30cm以上為宜，實際施工只能夠需要遵循分層壓實的原則進(jìn)行施工。若在施工中發(fā)展鼠洞以及裂縫等，需要及時更換土回填并壓實。當(dāng)路堤建設(shè)需要經(jīng)過耕地的時候，應(yīng)進(jìn)行事先填平和壓實。其次，嚴(yán)格處理坡面基底。實踐中，如果橫坡小于1：5，則需沉底清除坡面表層；橫坡超過1：5，則應(yīng)當(dāng)將坡面建造成臺階狀，使填料能夠充分嵌入地基，以免路堤滑移。就臺階尺寸而言，按照地形、土質(zhì)以及施工技術(shù)方法而定，一般寬底至少1m，臺階頂面向堤內(nèi)傾斜坡度以3%至5%為宜，然后對其進(jìn)行分層夯實。全部臺階填完以后，按普通填土施工方法進(jìn)行作業(yè)。

1.2 公路路面裂縫產(chǎn)生的原因和對策

第一，公路路面裂縫問題。

（1）路面呈發(fā)狀裂紋，或者淺表層細(xì)小裂紋。（2）局部性裂縫。（3）全面性的貫穿裂縫。如圖2所示。

圖 2 公路路面裂縫示意圖

第二，路面裂縫的成因主要有：

（1）淺表層狀裂紋成因是：養(yǎng)生足，其表層風(fēng)干收縮導(dǎo)致的。

（2）角隅處的裂縫成因：由于角隅處于基層接觸面積較小，其單位面積所承受的壓力相對比較大，進(jìn)而引發(fā)基層沉降就大，從而角隅處便易斷裂。

（3）板塊橫向裂縫成因：切縫時間過遲，造成了收縮裂縫；路面基層有下沉，造成板塊折裂。

第三，公路路面裂縫產(chǎn)生的對策。

（1）混凝土板成活后，應(yīng)該按規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生的期間應(yīng)該保持其濕潤度，避免出現(xiàn)暴曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間需控制在兩周以內(nèi)，同時混凝土的工作縫應(yīng)該在脹縫處設(shè)置。

（2）當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25%～30%時便可以實施切縫工作。通常應(yīng)控制在5mm左右。對于角隅處的處理需要特別注意其對混凝土的震工作，若是需要則應(yīng)該注意加設(shè)鋼筋。

（3）水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩(wěn)定性、均勻性應(yīng)更嚴(yán)格要求。在攪拌混凝土的時候，應(yīng)該控制拌制混凝土的原材料，尤其是水泥的技術(shù)指標(biāo)，需要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（4）混凝土振搗的時候，需注意不密實的部位的振搗；防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。

（5）注意處理好真空吸水搭接處，半幅路施工澆注中防止混凝土振動開裂等特殊問題。

1.3 公路路面脫皮的原因、對策

第一，公路路面脫皮，主要是指混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車輛走軋細(xì)料脫落，骨料外露。如下圖所示。

（圖2：公路路面脫皮示意圖）

第二，公路路面脫皮的原因分析：

（1）混凝土板養(yǎng)護(hù)灑水時間過早還未終凝的表層受過量水分的浸泡，進(jìn)而使得水泥漿被稀釋，不能硬化，變成松散狀態(tài)，在開放交通后表層易磨耗，便露出骨料。

（2）混凝土的水灰比不合比例，較大使得板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象，也是使表層剝落的一個原因。

（3）振搗后混凝土板厚度不夠，成路表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。

（4）混凝土板在施工的時候因為其質(zhì)量差，或者其間夾有木屑、紙、泥塊和樹葉等雜物，進(jìn)而造成混凝土板面有孔洞。

第三，對策。針對當(dāng)前公路路面常見的問題，應(yīng)采取如下措施防治：

（1）要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比應(yīng)控制在0.5比例左右。

（2）當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時候，對于開始灑水時間而言，應(yīng)該視氣溫情況而定，氣溫較低時，不能過早灑水，必須當(dāng)混凝土終凝后再開始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

（3）若是在雨季施工，需要設(shè)置相應(yīng)的防雨措施，對于運混凝土車而言，需要加防雨罩，若是在鋪筑的過程中遇雨則應(yīng)該及時架好防雨罩棚。

（4）避免混凝土澆筑的時候，由于各種原因混入木屑和泥塊；而砂、石材料也需要進(jìn)行含泥量的檢測，并施以去除泥塊的處理；混凝土應(yīng)振搗密實。

（5）對于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進(jìn)行封層處理。若是極其嚴(yán)重的時候，可以選擇將混凝土的路面鑿去2～3cm厚一層，形狀規(guī)矩的直壁坑槽，同時防止產(chǎn)生新裂縫，進(jìn)行吹掃工作，保持其干凈并涂刷瀝青，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填補(bǔ)夯平。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程項目施工建設(shè)過程中，水泥砼路面施工通病問題時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了公路路面質(zhì)量及其作用能否有效發(fā)揮。為此，在路面施工之前應(yīng)當(dāng)設(shè)計嚴(yán)密的計劃和施工方案，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對做好配合工作，認(rèn)真做好本職工作。在公路工程項目建設(shè)過程中，需要立足實際，以施工工況特點以及存在的問題及其成因，根據(jù)其實際問題進(jìn)行措施的制定，才能在一定程度上保障施工質(zhì)量，延長其服役時間，提高公路的運行安全性。

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