黃 建

(重慶高速工程顧問(wèn)公司， 重慶 渝北區(qū) 401147)

過(guò)濕土填筑路堤施工方法實(shí)例運(yùn)用分析

黃 建

(重慶高速工程顧問(wèn)公司， 重慶 渝北區(qū) 401147)

過(guò)濕土是特殊的填方材料，其主要特點(diǎn)是壓實(shí)性較差，壓實(shí)后壓縮性仍較高, 路基的沉降變形較大，變形穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)，規(guī)范中限制使用。通過(guò)在渝湘高速公路洪酉段修建，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了過(guò)濕土的性質(zhì)，探討了其作為高等級(jí)公路路基填料在工程技術(shù)上的可能性,并簡(jiǎn)要介紹了其施工工藝及質(zhì)量控制措施。

過(guò)濕土；填筑；方法

1 工程概況

西部開(kāi)發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙公路洪安至酉陽(yáng)段起點(diǎn)位于重慶市與湖南省交界的秀山縣洪安鎮(zhèn)花垣河，接湖南省境內(nèi)的重慶至長(zhǎng)沙公路吉首至茶洞段，過(guò)濕土分布較廣，主要集中在H1、H2、H8、G1等合同段，需要處治的過(guò)濕土數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)立方以上。為此結(jié)合工程實(shí)際情況，在H8秀山互通地段A匝道300M的路基填筑采用過(guò)濕土土石混填的施工技術(shù)作為試驗(yàn)路段。

施工單位進(jìn)場(chǎng)后，針對(duì)路線內(nèi)的土質(zhì)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣，土樣均取自地面以下5m左右，防止土樣水分流失，保證檢測(cè)參數(shù)準(zhǔn)確性，取出的土樣在現(xiàn)場(chǎng)上立即進(jìn)行包裝。送到重慶市公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心進(jìn)行土樣檢測(cè)。檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

表1 路線過(guò)濕土檢測(cè)參數(shù)

2 施工方案對(duì)比及選擇

過(guò)濕土土料要用于路堤填筑需采取措施處理后方可填筑，過(guò)濕土處理比較常見(jiàn)而且較成熟的方法一般是翻曬和摻加生石灰粉兩種施工方案。

2.1 翻曬施工

渝湘高速公路（洪上段）施工工期為30個(gè)月，由于受征地拆遷和施工方案調(diào)整的影響，浪費(fèi)了大量的施工時(shí)間；2007年5月通過(guò)土樣的檢測(cè)后，最終確定為過(guò)濕土，雨季來(lái)臨，秀山地區(qū)陰雨天氣比較，不利于過(guò)濕土翻曬施工。路堤填筑按照規(guī)范要求每層松鋪厚度為40cm，每翻曬一層需要時(shí)間為3～5天，翻曬場(chǎng)地只能在路堤填筑面上，該段路塹挖方料過(guò)濕土工程量較大，需要翻曬時(shí)間不能滿足工期要求，翻曬方案沒(méi)被采取。

2.2 摻加生石灰粉施工

生石灰消解過(guò)程中吸收土中的水分(約為生石灰重量的32%)，放熱反應(yīng)也蒸發(fā)土中的水分，經(jīng)試驗(yàn)每摻1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性，施工方便，水分散失快，可大大縮短施工時(shí)間，是過(guò)濕土施工最理想的方法。只是成本投入會(huì)有較大提高。通過(guò)對(duì)秀山地區(qū)進(jìn)行材料調(diào)查，該地區(qū)及周邊地區(qū)生產(chǎn)生石灰的規(guī)模不大，只有小作坊生產(chǎn)，生產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工需求。摻加生石灰方案在該地區(qū)也不能實(shí)施。

2.3 土石混填施工

過(guò)濕土處理中的翻曬和摻加生石灰的兩種方法在該段高速公路不適用，通過(guò)對(duì)過(guò)濕土土樣分析，過(guò)濕土中的含石量為3.40～58.0，路塹挖方料大部分含石量都比較大。采取一層石方一層過(guò)濕土分層填筑施工方法；并且每填筑2m強(qiáng)夯一次。石方來(lái)源于借石場(chǎng)。

3 過(guò)濕土土石混填施工

3.1 路堤基底處理

填方路段的原地面進(jìn)行便面清理，清理深度根據(jù)種植土厚度決定，清除的種植土集中堆放，填方地段在清理完地表后，整平壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，才可進(jìn)行填方作業(yè)。

3.2 試驗(yàn)路段施工

選擇一段路基填方路段作為試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為100m。試驗(yàn)路段底部設(shè)置一層50cm厚的石料墊層，墊層施工嚴(yán)格按照要求進(jìn)行回填碾壓，墊層表面設(shè)置2%的橫坡。

過(guò)濕土采用石料混合土進(jìn)行交互分層填筑，即過(guò)濕土+石料層進(jìn)行分層填筑。過(guò)濕土松鋪厚度從20cm開(kāi)始，石料層松鋪厚度從20cm，進(jìn)行試驗(yàn)填筑，直到取得最佳松鋪厚度和碾壓參數(shù)。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段填筑，分層攤鋪的最佳松鋪厚度為30cm，碾壓參數(shù)是靜壓2遍，采用路基沖擊碾壓技術(shù)強(qiáng)振10遍。3.3路堤填筑施工

3.3.1 填料開(kāi)采及運(yùn)輸

過(guò)濕土開(kāi)挖時(shí)，須開(kāi)挖成斜坡?tīng)?，開(kāi)挖區(qū)四周要設(shè)置加深排水溝，加強(qiáng)雨水的導(dǎo)排，防止雨水浸泡填料，避免增加填料含水量。借石場(chǎng)開(kāi)挖按照石方開(kāi)挖進(jìn)行。

裝料時(shí)超過(guò)超過(guò)粒徑限制的大塊石必須進(jìn)行二次破碎，直到滿足填筑要求方可運(yùn)送至路基，嚴(yán)禁超粒徑料填筑路基。

3.3.2 填料的堆放及攤鋪

過(guò)濕土與石料交互分層填筑，先鋪過(guò)濕土，然后再鋪石料層

過(guò)濕土上料采用后退法施工。先是將過(guò)濕土堆放在路基上，再采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，施工過(guò)程中盡量保證松鋪厚度均勻，嚴(yán)禁車輛在已經(jīng)攤鋪好的過(guò)濕土上行駛。

石料填筑采用進(jìn)占法，就是在已攤鋪好的過(guò)濕土面上先堆放石料，用推土機(jī)攤鋪，運(yùn)輸車輛在已經(jīng)攤鋪好的石料面上行駛，倒料，一邊倒料一邊攤鋪。

3.3.3 石料層的壓實(shí)

石料層碾壓施工應(yīng)直線性往復(fù)碾壓。頭兩遍采用靜壓方式碾壓，碾壓速度為2.0km/h，隨后采用強(qiáng)振方式碾壓，碾壓速度為3.5km/h。在碾壓過(guò)程中，要求錯(cuò)輪1/4輪寬，碾壓時(shí)選擇強(qiáng)振方式碾壓10遍。在被壓實(shí)的石料便面有明顯輪跡時(shí)，還應(yīng)增加碾壓變數(shù)。

3.3.4 碾壓質(zhì)量檢驗(yàn)

(1)壓實(shí)質(zhì)量：采用輪跡法進(jìn)行檢查。石料碾壓完后碾壓前后應(yīng)該無(wú)明顯輪跡，沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)值不大于3mm。

(2)攤鋪?lái)斆嫫秸龋簤簩?shí)后的過(guò)濕土填筑路基表面的平整度采用3m直尺進(jìn)行檢查，每200m長(zhǎng)路段檢查4處，每處檢測(cè)3次。過(guò)濕土填筑路基壓實(shí)后，表面高差小于層厚的10%,同時(shí)，壓實(shí)后的石料表面無(wú)明顯的大粒徑料突出點(diǎn)。

(3)表觀質(zhì)量：碾壓后的過(guò)濕土填筑路基表面須無(wú)明顯漏洞、孔隙，大粒徑塊石無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到以鐵鍬挖洞困難。

3.3.5 路基沖擊碾壓技術(shù)--強(qiáng)夯施工

為了降低過(guò)濕土路基填筑后沉降差，要求每填筑完后2m強(qiáng)夯一次。根據(jù)強(qiáng)夯影響深度，選擇YT25型沖擊式壓路機(jī)強(qiáng)夯。沖擊式壓路機(jī)影響深度1～5m。壓路機(jī)行駛速度控制在6km/h。沖擊式壓路機(jī)工作時(shí)沖擊能量較大，壓實(shí)外緣應(yīng)與路肩外緣保持1m的距離，以免損壞路肩。工作時(shí)遇到結(jié)構(gòu)物應(yīng)調(diào)頭，安全距離應(yīng)為5m。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)每次調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線，使沖擊凸輪落點(diǎn)不致重復(fù)前次落點(diǎn)，以減少波浪現(xiàn)象。填筑面強(qiáng)夯壓實(shí)后，必須在強(qiáng)夯面上松鋪一層填料，找平?jīng)_擊凸輪落點(diǎn)時(shí)形成的凹坑，用自行式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

該段路基過(guò)濕土沒(méi)參照常規(guī)方法進(jìn)行處理，通過(guò)對(duì)土樣的研究、結(jié)合施工實(shí)際情況，探索出另外一種對(duì)過(guò)濕土填筑路堤的方法，該方法實(shí)施后，路堤沉降值比較小，路床順利通過(guò)交驗(yàn)。過(guò)濕土填筑路堤采用一層過(guò)濕土一層石料分層填筑不盡能提高路基強(qiáng)度，還加快了施工進(jìn)度，而且也提高了施工質(zhì)量。

采用過(guò)濕土土石混填的技術(shù)，減少了原來(lái)采用挖方運(yùn)輸?shù)綏壨翀?chǎng)進(jìn)行棄方以及借土填方的方案，減少借、棄土場(chǎng)的土地征用，降低棄土對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)節(jié)省工程造價(jià)。

該項(xiàng)目建成通車已三年，對(duì)過(guò)濕土填筑路堤的外觀進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)生沉降等不良病害，瀝青混凝土路面的各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95).

[2]《高液限、高塑性土和過(guò)濕土的施工》馬小明.科技信息.

[3]《過(guò)濕土路基填料在滬寧高速公路江蘇段的應(yīng)用》許道化、陳雅貞.

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1007-6344（2017）09-0034-01