南方周末記者 杜茂林

南方周末：英雄試飛員李中華近日在央視的《開講啦》欄目中透露，中國(guó)空軍從1949年11月成立到現(xiàn)在，多位飛行員獻(xiàn)出了生命，您對(duì)這個(gè)問題是如何理解的？

陳洪：飛行員是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，他們往往被稱為“刀尖上的舞者”。既然選在刀尖上跳舞，飛行事故往往不可避免。例如2017年至今，日本自衛(wèi)隊(duì)已發(fā)生四次重大飛行事故，至少造成4人死亡。美國(guó)與俄羅斯同樣不例外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前者在2017年過去的十個(gè)月間，已經(jīng)有12架飛機(jī)墜毀，后者從2017年6月份開始，不到四十天的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)墜毀6架主力戰(zhàn)機(jī)。

事實(shí)上，戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛難度高，要求嚴(yán)格。在飛行過程中，遇到特殊情況或者處置不當(dāng)，就可能造成飛行事故。其中的原因既有人為操作不當(dāng)?shù)囊蛩?，也有天氣惡劣、教練機(jī)性能差等因素。

從事戰(zhàn)斗機(jī)飛行的，都是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀飛行員，他們充分了解這份職業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性，卻依舊愿意投身于這項(xiàng)事業(yè)中，本身就體現(xiàn)了他們?yōu)榱丝哲姲l(fā)展與國(guó)家安全敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛?/p>

傅前哨：判斷飛行事故是否頻發(fā)，在專業(yè)領(lǐng)域有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，叫作萬時(shí)率，即每飛行一萬小時(shí)的事故率。在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字從過去的0.2左右，降低到0.1以內(nèi)，即使與其它先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)空軍的萬時(shí)率都是低的。這種進(jìn)步正是緣于國(guó)家工業(yè)能力的提高和人員素質(zhì)的提升。

需要指出的是，戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生事故是在所難免的，“安全”空軍其實(shí)最不正常。從世界各國(guó)在和平時(shí)期發(fā)生的軍機(jī)墜毀事故來看，隨著訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練科目難度和演習(xí)對(duì)抗烈度的逐漸提升，飛機(jī)事故率和墜毀率也會(huì)跟著上升。任何國(guó)家為了報(bào)告書上的“平安無事”，而降低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和飛行頻率，最終會(huì)影響實(shí)戰(zhàn)的效果，后果不堪設(shè)想。

南方周末：未來，無論是殲20還是艦載戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，將會(huì)越來越頻繁。那么，我們應(yīng)該通過哪些措施來盡量避免飛行員遭遇事故呢？

傅前哨：前面說到，訓(xùn)練事故很難避免。但事故本身能起到警醒作用，促使軍隊(duì)在裝備發(fā)展、訓(xùn)練改革等方面進(jìn)一步加以完善。

具體說來，要研發(fā)新機(jī)型改善訓(xùn)練質(zhì)量。實(shí)踐證明，性能優(yōu)秀的教練機(jī)不僅是確保飛行訓(xùn)練質(zhì)量的必備條件，也是保證飛行員安全的重要環(huán)節(jié)。為此，我國(guó)近年來相繼推出了多款達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的新型教練機(jī)，如FTC－2000“山鷹”、JL-10等。它們大量服役后，主要用于培養(yǎng)第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，這對(duì)我軍飛行學(xué)員改善訓(xùn)練質(zhì)量大有裨益。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培養(yǎng)難度高決定了空軍的飛行訓(xùn)練體制的復(fù)雜性。通常來說，飛行訓(xùn)練分成了技能訓(xùn)練和作戰(zhàn)訓(xùn)練兩個(gè)部分。前者是培訓(xùn)飛行員的飛機(jī)操作能力，后者是培訓(xùn)飛行員的作戰(zhàn)能力。在不同的訓(xùn)練階段，配備不同的教練機(jī)，比如，航空大學(xué)及飛行院校的篩選和初級(jí)飛行訓(xùn)練主要用CJ-6初級(jí)教練機(jī)，基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練（中級(jí)訓(xùn)練）和部分高級(jí)訓(xùn)練用JL-8教練機(jī)。當(dāng)前的高級(jí)飛行訓(xùn)練平臺(tái)主要由殲教7飛機(jī)承擔(dān)。今后的高級(jí)教練機(jī)將會(huì)使用更先進(jìn)的JL-9和JL-10飛機(jī)。一般來說，飛行學(xué)員從航校畢業(yè)，就成為一名合格的飛行員了，但他還不是一名真正的戰(zhàn)斗員，只有在航空兵部隊(duì)或訓(xùn)練基地完成了戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的改裝訓(xùn)練之后，才能成長(zhǎng)為一名能夠駕馭噴氣式戰(zhàn)機(jī)的飛行員。

從目前透露的信息來看，中國(guó)空軍的訓(xùn)練體制和教練機(jī)體系正在進(jìn)行相應(yīng)的改革，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和作戰(zhàn)的需求。其中的一個(gè)重要方面是調(diào)整教練機(jī)體系，使之更趨科學(xué)、合理。其二是對(duì)某些教練機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)方面的升級(jí)，使之能夠充分模擬第三、四代戰(zhàn)斗機(jī)的操縱、使用特點(diǎn)，比如增加衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、平顯和多功能顯示器，這樣可以讓飛行員能夠盡早熟悉現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)座艙界面、操縱習(xí)慣，為規(guī)避訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南方周末：2016年11月，中國(guó)首位殲10女飛行員余旭，在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)壯烈犧牲，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。其中一個(gè)關(guān)注點(diǎn)就是她是一位女飛行員，現(xiàn)今中國(guó)空軍中女飛行員的發(fā)展情況如何？

陳洪：從1949年后到現(xiàn)在大概有五百多個(gè)中國(guó)女飛行員，有些已經(jīng)退休，現(xiàn)有在飛女飛行員不到100人。目前，雖有航校培訓(xùn)，但是戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員還是較少。

2009年4月，中國(guó)歷史上才第一次出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員。余旭就是其中之一，也是中國(guó)第一位殲10戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員。她們主要駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)是殲10和殲轟7。

戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員和過去招收的女飛行員不同。那時(shí)，她們主要駕駛普通運(yùn)輸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)或者是擔(dān)任機(jī)上的空勤。如今，空軍開始培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，就是看中了女性細(xì)心、縝密的特點(diǎn)，以及她們?cè)诰軆x器使用和地形識(shí)別等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

南方周末：我們也注意到，最近兩年中國(guó)軍方在一些突發(fā)事故上表現(xiàn)得越來越開放透明，您覺得這意味著什么？

陳洪：近幾年，中國(guó)軍隊(duì)的透明度的確在增加，也說明我國(guó)的國(guó)防實(shí)力變得更強(qiáng)。事實(shí)上，軍隊(duì)的開放與透明是“增信釋疑”的重要手段。它有助于世界各國(guó)正確認(rèn)知中國(guó)軍隊(duì)的狀況，更體現(xiàn)了中國(guó)在軍事安全方面對(duì)外開放合作的誠(chéng)意和自主增強(qiáng)軍事透明的意愿。

在很多人眼里，飛機(jī)和飛行員都頗顯神秘。飛行員吃什么？用什么？怎么訓(xùn)練？都是公眾好奇的。這種神秘讓公眾誤認(rèn)為，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)是夠不著的夢(mèng)想。如今允許公眾走進(jìn)空軍軍營(yíng)，就會(huì)讓更多年輕人了解飛機(jī)和飛行員。他們會(huì)知道只要身體好，有保衛(wèi)藍(lán)天的這種信念，符合條件，就可以報(bào)考空軍。如此一來，空軍將會(huì)有更多渠道，也更容易招收到優(yōu)秀的飛行員。