羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

探討水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

路基水穩(wěn)層有著很大的實(shí)用價(jià)值，可以使公路的質(zhì)量得到保證。對(duì)于路基水穩(wěn)層的質(zhì)量控制方法，則需要對(duì)多方面原因進(jìn)行綜合考慮。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層特點(diǎn)、施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制措施等的分析和討論，總結(jié)出在道路施工過(guò)程中，只有嚴(yán)格組織施工，對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，注意各項(xiàng)要求，才能避免相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)，提高工程的整體施工質(zhì)量。

路基水穩(wěn)層；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

路基水穩(wěn)層在現(xiàn)代公路施工中有著很大的實(shí)用價(jià)值，對(duì)公路質(zhì)量起到重要的保證作用。路基水穩(wěn)層的質(zhì)量控制方法需要對(duì)多方面原因進(jìn)行綜合考慮。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層特點(diǎn)分析

1.1 充分的剛度和強(qiáng)度

水泥的水化作用是水泥的一大應(yīng)用特點(diǎn)，在公路的施工和設(shè)計(jì)中，公路上層的載荷程度和公路下層的剛度與強(qiáng)度的需求是需要特別重視的，水泥穩(wěn)定碎石基層完全能夠滿足這兩方面的需求與規(guī)定，才是施工過(guò)程必備的不二之選。

1.2 高效的水穩(wěn)性

水泥穩(wěn)定碎石基層有很強(qiáng)的水穩(wěn)性特點(diǎn)，這點(diǎn)與混凝土的結(jié)構(gòu)較為相似，因?yàn)槠鋸?qiáng)度并不受降水等因素的破壞和影響，只與其水泥的用量、含水量、配料、外界溫度、養(yǎng)護(hù)水泥的條件以及施工的設(shè)計(jì)工作有關(guān)，水并不能對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生過(guò)分影響。

1.3 平整度好

所有被用于水泥穩(wěn)定碎石基層的材料都能夠采用機(jī)械工具來(lái)完成，所以水泥穩(wěn)定碎石基層的平整度是很好控制的，機(jī)械的完整具體正確的操作方式完全能夠使施工基層具有光滑平整的表面。同時(shí)，作為一種半剛性的基層，收縮性小、整體性好也是水泥穩(wěn)定碎石基層的顯著優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)水泥穩(wěn)定碎石基層修建的基層完全可用于高等級(jí)公路基層的使用。

1.4 抗沖刷能力強(qiáng)

當(dāng)遇到外界水流的沖刷時(shí)，由于水泥穩(wěn)定碎石基層本身所具有的高強(qiáng)度和高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，外界水很難滲透到基層，自然也就提高了公路的抗水沖刷能力。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)分析

2.1 施工內(nèi)容

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，其施工內(nèi)容主要包括施工準(zhǔn)備、混合料配置等多個(gè)內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)施工準(zhǔn)備工作中的具體工作內(nèi)容，其相關(guān)資料見表1。

表1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工中準(zhǔn)備階段的工作內(nèi)容

2.2 混合料配比設(shè)置

2.2.1 水泥

水泥作為重要的結(jié)合料穩(wěn)定劑，其質(zhì)量控制對(duì)整體施工效果產(chǎn)生著重要的影響，因此在工程施工中盡量使用水熱化程度低、穩(wěn)定性能好的水泥?？紤]到在施工過(guò)程中的碾壓時(shí)間較長(zhǎng)，因此在初凝、終凝等階段的施工中盡量選擇穩(wěn)定性水泥。

2.2.2 碎石

碎石是影響水泥穩(wěn)定碎石層強(qiáng)度的主要因素，結(jié)合《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）的相關(guān)內(nèi)容，集料共分為四個(gè)檔次，且最大直徑不大于31.5 mm。同時(shí)綜合考慮施工控制性的相關(guān)問(wèn)題，確定如下參數(shù):碎石針片狀含量小于15%；含泥量2%[1]。

2.2.3 集料配合比

水泥穩(wěn)定碎石層混合料級(jí)配范圍見表2。

表2 水泥穩(wěn)定碎石基層級(jí)配范圍

2.3 運(yùn)輸計(jì)算

為保證施工的連續(xù)性，需要根據(jù)施工的實(shí)際條件確定車輛數(shù)量，其計(jì)算公式為

式中:N為所需要的載重車輛數(shù)量，輛;M為控制攤鋪機(jī)攤鋪速度等混合料用量，m3/h;Q為車載車輛額定放量，m3/輛;t1為車輛裝料時(shí)間;t2為倒車卸料時(shí)間;t3為車輛沖洗時(shí)間;S為運(yùn)距，km;V為行車平均速度，km/h;C為車輛的富余量，一般?。?±1）輛。

2.4 碾壓施工

在碾壓施工中需要遵循先輕后重、先邊后中的原則展開，并且在碾壓過(guò)程中重視對(duì)水穩(wěn)碎石含水量的控制。先用輕型碾壓機(jī)在全寬范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行一次碾壓，相鄰碾距重疊范圍為輪寬的1/2，再以重型碾壓機(jī)碾壓，直到全寬范圍內(nèi)的各個(gè)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范，一般碾壓（7±1）遍后即可達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過(guò)程中切忌出現(xiàn)突然加速、突然停止等現(xiàn)象，避免影響碾壓層質(zhì)量。在工程施工中，其最終碾壓工藝為:

（1）初壓。選擇 30 t單鋼輪壓路機(jī)靜壓一邊，其碾壓速度為2.5 km/h。為保證初壓質(zhì)量，施工人員在初壓過(guò)程中及時(shí)檢查高程、壓實(shí)度等，對(duì)其中的不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行及時(shí)處理。

（2）復(fù)壓。選擇 30 t單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓路面，其碾壓次數(shù)為 7～8次;使用現(xiàn)場(chǎng)灌砂法確定路面壓實(shí)度，直到碾壓次數(shù)不影響壓實(shí)度為止，一般情況下，其碾壓速度為 2.5 km/h。

（3）終壓。選擇26 t單輪碾壓機(jī)開展光面施工，其碾壓速度為 3.5 km/h，對(duì)于碾壓效果不理想的邊角等位置以打夯機(jī)壓實(shí)。

在終壓施工結(jié)束后，以3 m直尺法對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)平整效果不理想位置，則以白石灰進(jìn)行標(biāo)記，以便二次碾壓。

2.5 養(yǎng)生處理

養(yǎng)生是施工中常被忽略的一道工序，其對(duì)水穩(wěn)基層彎拉強(qiáng)度、抗沖擊能力等產(chǎn)生重要影響。在工程施工中，應(yīng)重視各個(gè)路段的養(yǎng)生處理。養(yǎng)生方法為:在路面段施工結(jié)束之后立即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，并以草簾完全覆蓋路面，且各個(gè)路段的養(yǎng)生期始終不小于7 d。

3 水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制措施

3.1 水泥劑量和混合料控制

（1）嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥劑量太小，不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量；而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的反射裂縫。所以必須嚴(yán)格控制水泥用量，做到經(jīng)濟(jì)合理、精益求精，以確保工程質(zhì)量。

（2）混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場(chǎng)每天由后場(chǎng)專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量，根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場(chǎng)負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員在混合料攤鋪整型過(guò)程中亦應(yīng)及時(shí)測(cè)定混合料的含水量，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過(guò)大出現(xiàn)“彈軟”“波浪”等現(xiàn)象，影響混合料的密度和強(qiáng)度，或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能保證施工質(zhì)量。

3.2 設(shè)備質(zhì)量控制

（1）要選擇配件齊全的施工設(shè)備，并做好日常護(hù)理工作，保證其在施工期間運(yùn)行效果良好，不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。

（2）水泥穩(wěn)定碎石施工中要采取集中廠拌的方法，并配備足夠的拌和、運(yùn)輸設(shè)備，做好拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、自卸汽車等的質(zhì)量控制工作。

3.3 施工質(zhì)量控制

（1）作業(yè)前及時(shí)清除表面的積水、雜草等雜物，并將表面灑水浸濕。

（2）攤鋪前開展測(cè)量放樣工作，其在直線上的間距為10 m，并做好厚度控制線支架，在確定松鋪系數(shù)后確定松鋪厚度。

（3）水泥穩(wěn)定碎石基層要避免在高溫季節(jié)施工。

（4）下層水穩(wěn)定基層施工結(jié)束后，要在7 d左右的時(shí)間開展上層水泥穩(wěn)定基層施工。

（5）為切實(shí)保證施工質(zhì)量，需要對(duì)施工原材料等進(jìn)行質(zhì)量控制工作，其相關(guān)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為:

a.水泥劑配合比為4.0%。

b.合成集料級(jí)配為0.075 mm以下的顆粒，且含量要不大于3.5%。

c.集料含水量與最佳含水量之間的差不能大于1.0%[2]。

3.4 混合料攤鋪控制

（1）攤鋪前對(duì)底基層進(jìn)行濕潤(rùn)，通過(guò)噴灑水泥凈漿，以達(dá)到既定的濕潤(rùn)效果。水泥質(zhì)量按實(shí)際情況而定，在工程施工中，其配料比為 1.3 kg/m3。

（2）攤鋪機(jī)要注意施工的連續(xù)性，若發(fā)現(xiàn)拌和機(jī)生產(chǎn)能力不足，則需要始終以最低速度攤鋪，避免出現(xiàn)停機(jī)待料情況發(fā)生。

（3）采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，保證其攤鋪速度、厚度具有一致性，并對(duì)兩機(jī)攤鋪接縫進(jìn)行平整處理。

3.5 混合料攤鋪接縫控制

當(dāng)采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，同日施工的工作段的銜接處應(yīng)采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)加水泥重新拌和，待后段施工時(shí)一起壓實(shí)整型。當(dāng)天鋪筑水泥穩(wěn)定碎石施工完后，將已壓成型的末端切成垂直斷面，將未壓實(shí)或壓實(shí)變形的段全部切除，并將廢料及時(shí)運(yùn)回拌料場(chǎng)做原材料用。第二天開始攤鋪時(shí)，要及時(shí)碾壓接茬處，穩(wěn)壓后應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)接頭處進(jìn)行平整度、高程和橫坡檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)正，以免出現(xiàn)接茬不平整、平整度差等問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)時(shí)，盡可能將水泥穩(wěn)定碎石施工至結(jié)構(gòu)物處，減少橫向接縫，以期獲得較好的平整度。

4 結(jié)語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路路面工程中。要確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，就必須嚴(yán)格組織施工，對(duì)施工各環(huán)節(jié)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制，從而保證路面工程的總體質(zhì)量。

[1]JTG/T F20—2015，公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則[S].

[2]陳繼仁.淺談水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工質(zhì)量控制[J].北方交通，2008（4）：13-15.

陜西112個(gè)交通項(xiàng)目將采用PPP模式 總投資3 238.77億元

日前印發(fā)的《陜西省推進(jìn)政府和社會(huì)資本合作（PPP）三年行動(dòng)計(jì)劃（2017年-2019年）》（簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）提出，重點(diǎn)圍繞“十三五”規(guī)劃的交通運(yùn)輸項(xiàng)目，實(shí)施112個(gè)PPP項(xiàng)目，估算總投資3 238.77億元。

根據(jù)陜西省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳聯(lián)合印發(fā)的《行動(dòng)計(jì)劃》，陜西將采取PPP模式建設(shè)合陽(yáng)至銅川、吳起至華池等高速公路項(xiàng)目，344國(guó)道楊陵過(guò)境路段、108國(guó)道合陽(yáng)段、208省道華州區(qū)至大荔縣跨渭河特大橋等國(guó)省干線公路項(xiàng)目。

其中，高速公路項(xiàng)目由陜西省交通運(yùn)輸廳或地方政府作為實(shí)施機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目回報(bào)機(jī)制一般采用使用者付費(fèi)，使用者付費(fèi)不能覆蓋社會(huì)資本成本和收益的可適當(dāng)給予補(bǔ)助。國(guó)省干線公路項(xiàng)目由市縣政府確定實(shí)施機(jī)構(gòu)，采用投資-建設(shè)-運(yùn)營(yíng)（養(yǎng)護(hù)）或建養(yǎng)一體化的方式，由社會(huì)資本投資、建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)，地方政府通過(guò)政府付費(fèi)以及沿線配置一定規(guī)模的經(jīng)營(yíng)性土地等方式給予合理回報(bào)，并依法辦理相關(guān)用地手續(xù)。

機(jī)場(chǎng)方面：陜西省政府授權(quán)西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)作為樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施主體，引入戰(zhàn)略投資或者主要承建方、航空公司參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收入以及廣告、大巴等輔業(yè)收入作為回報(bào)來(lái)源；支線機(jī)場(chǎng)通用機(jī)場(chǎng)由市縣政府明確實(shí)施主體，引入關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資方建設(shè)運(yùn)營(yíng)，以機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收入和周邊建設(shè)用地、物業(yè)地產(chǎn)等資源配置作為回報(bào)，市縣政府給予缺口補(bǔ)助。

西安地鐵8號(hào)線、11號(hào)線、15號(hào)線一期均采用PPP模式建設(shè)，由西安市政府負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)票務(wù)收入、車站地產(chǎn)等作為回報(bào)來(lái)源。城際鐵路由陜西省政府確定項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)和具體建設(shè)模式，引入社會(huì)資本負(fù)責(zé)土建施工、主要設(shè)備采購(gòu)和運(yùn)行管理，通過(guò)票務(wù)收入、車站地產(chǎn)等作為回報(bào)來(lái)源。

U415

B

1009-7716（2017）10-0142-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.043

2017-05-02

羅翔（1979-），男，海南樂東人，工程師，從事道路與橋梁施工工作。