胡余勇，高文波，馬 超

（1.溫州市市政管理處，浙江 溫州 325000；2.武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430071）

單壁鋼圍堰在大潮差橋梁樁基加固中的應(yīng)用

胡余勇1，高文波2，馬 超1

（1.溫州市市政管理處，浙江 溫州 325000；2.武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430071）

橋梁水中樁基在江、河、海水的日益沖刷下出現(xiàn)混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，導(dǎo)致樁基縮徑，極大地威脅著橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，這就需要對樁基進(jìn)行維修加固。結(jié)合《大潮差橋梁樁基鋼圍堰施工技術(shù)研究》（S20130013）和溫州市東甌大橋樁基加固工程實例，介紹單壁鋼圍堰技術(shù)在處理水下樁基礎(chǔ)破損露筋等質(zhì)量問題中的應(yīng)用，闡述了鋼圍堰加固樁基施工方案的實施和施工中應(yīng)注意的幾個關(guān)鍵技術(shù)。

橋梁；樁基加固；單壁鋼圍堰；大潮差

0 引言

我國在役橋梁數(shù)量龐大，橋梁在運營過程中常因人為因素和環(huán)境變遷而遭受破壞，其中樁基破壞嚴(yán)重削弱橋梁的承載能力、穩(wěn)定性和耐久性，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧Σ『痘M(jìn)行加固。常用的橋梁樁基加固方法有增補(bǔ)樁基法、注漿法、錨桿靜壓樁法、外包鋼法、鋼圍堰增大截面法、夾克法、擴(kuò)大基礎(chǔ)法、混凝土缺陷修復(fù)法、拋石護(hù)坦法等。

鋼圍堰增大截面無水施工技術(shù)成熟，對施工期水位要求較低，而且鋼圍堰的加工、拼裝及下沉施工工藝成熟，無水施工受自然因素（特別是在大潮差區(qū)域）影響小，鋼圍堰可以進(jìn)行多次周轉(zhuǎn)。鋼圍堰增大截面無水施工對原樁基增大截面加固，提高了橋梁樁基的安全性和耐久性，施工安全可靠性較高，將鋼圍堰的高度控制在5～8 m還能有效降低施工成本。

以溫州市東甌大橋樁基加固為例：大橋全長5.173 km，其中跨江橋梁2.048 km，橋?qū)?1.4 m，主橋為三跨中承式系桿拱，引橋為30 m和25 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板及30 m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)主橋為門式墩，引橋為柱式墩，全橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

1 加固方案

《東甌大橋水中墩樁基礎(chǔ)檢測報告》顯示，東甌大橋樁基礎(chǔ)的技術(shù)狀況及分類為4度(差)。樁基主要病害為：個別立柱與系梁連接位有沖刷掏空和蜂窩現(xiàn)象，樁基礎(chǔ)受水沖刷和風(fēng)化的影響，樁身混凝土有不同程度的破損剝落、破損漏筋，部分樁基混凝土破損面積相對較大，外漏鋼筋銹蝕嚴(yán)重（見圖1），對樁基的承載力和耐久性有著極大的影響。

圖1 大橋樁基病害照片

東甌大橋所處甌江為一條短流急的山溪性潮汐河流，受上游徑流和下游潮流的共同作用，橋址處潮差很大，歷年平均潮差為4.52 m，最大潮差高達(dá)7.17 m，水流流速約2.0 m/s?？紤]到橋位處漲潮退潮水流較急，施工安全風(fēng)險較大，同時水下作業(yè)施工質(zhì)量難以保證，為此，本次對18根處置高度在5～8 m的樁基加固采用了“單壁鋼圍堰圍水增大截面無水加固”的方案。

2 施工工藝

工藝流程為：施工準(zhǔn)備→圍堰（安裝鋼圍堰→封底→抽水）→樁基混凝土表面處理→鉆孔植筋→綁扎鋼筋網(wǎng)→樁基表面涂抹界面劑→立模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)及拆?！搰卟鸪?。

根據(jù)施工需要,在現(xiàn)場搭設(shè)施工平臺。平臺的主要作用是：搭設(shè)套箱拼裝平臺、套箱裝拆、封底混凝土澆筑、鋼護(hù)筒裝拆、截面加大混凝土澆筑等。同時結(jié)合施工現(xiàn)場實際及現(xiàn)有施工設(shè)備進(jìn)行施工組織安排，以保證結(jié)構(gòu)安全為前提，在待加固橋墩位置利用原橋墩及系梁搭設(shè)合適的施工平臺。

考慮到施工現(xiàn)場的場地安排，本次鋼圍堰采用工廠加工完成后用駁船將已加工好的鋼圍堰運至待加固樁基處，通過施工平臺將鋼圍堰下沉入水，在水中由潛水員完成拼接。鋼圍堰典型尺寸為12.0 m（長）×3.0 m（寬）×7.5 m（高），內(nèi)側(cè)鋼板厚10 mm,鋼板外側(cè)設(shè)橫斷面尺寸1 cm×10 cm的水平加強(qiáng)肋，上下間距50 cm，水平肋之間設(shè)12號槽鋼豎肋，每30 cm設(shè)置一根，共設(shè)90根；內(nèi)側(cè)鋼板與豎肋和水平肋焊接連成整體。根據(jù)施工起重能力,鋼套箱沿周長方向分割為6塊,上下方向節(jié)高分為1.5 m和2 m兩種，各板塊邊緣設(shè)置翼緣，在翼緣上鉆孔后用螺栓連接拼裝成整體。

以某墩為例,單壁鋼圍堰參數(shù)見表1。某橋墩處最大設(shè)計水深為7.7 m，設(shè)計流速為2.0 m/s。單壁鋼圍堰的整體布置見圖2～圖4。

為減少在水下作業(yè)的工作量和時間，鋼圍堰經(jīng)加工后先在岸上完成部分組裝，然后再由船只運輸至工作點。材料下船用小型起重機(jī)起吊下船，運輸至施工點后用手動葫蘆將材料按鋼圍堰的拼裝順序依次吊至平臺，再進(jìn)行下沉，在拼縫處設(shè)置橡膠墊圈。最后，由潛水員完成鋼圍堰的拼裝螺栓緊固，螺栓依次緊固不遺漏，確保沉入后不漏水。

鋼圍堰安裝完成后，對底部沉淤進(jìn)行清除處理，并進(jìn)行封底混凝土澆筑施工。待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后對鋼圍堰內(nèi)進(jìn)行抽水。

表1 某橋墩單壁鋼圍堰參數(shù)表

圍堰內(nèi)抽水完成后對樁基進(jìn)行加固。根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，并結(jié)合現(xiàn)場測量定位，對混凝土表面進(jìn)行處理，并對鋼筋做補(bǔ)強(qiáng)處理，后續(xù)開展鉆孔植筋、立模、澆注混凝土，并養(yǎng)護(hù)到期后拆模，加固完成。加固完成后拆除鋼圍堰，同時對樁基礎(chǔ)周圍河床下切嚴(yán)重處進(jìn)行拋填片石及鉛絲籠防護(hù)。

3 施工關(guān)鍵技術(shù)

鋼圍堰施工期間，在下沉和著床過程中會發(fā)生傾斜現(xiàn)象。具體應(yīng)對措施如下：（1）鋼圍堰在注水下沉的過程中，分級進(jìn)行下沉，控制所有點的下沉速度，每級同步后再進(jìn)行下一級下沉；（2）在鋼圍堰單側(cè)先著床時，圍堰會發(fā)生傾斜，應(yīng)對方法是在圍堰下沉過程中，全程測量圍堰處的河床高度，單側(cè)著床后即進(jìn)行吸泥下沉，保證圍堰整體平穩(wěn)。

圖2 某橋墩單壁鋼圍堰總體布置平面圖（單位：mm）

圖3 某橋墩單壁鋼圍堰總體布置立面圖（單位：除高程以m外均為mm）

圖4 某橋墩單壁鋼圍堰總體布置側(cè)面圖（單位：除高程以m外均為mm）

鋼圍堰下沉到位后，由潛水工下水人工將河床大致整平。河床上不能有大的凸起或者凹坑，以免影響封底混凝土施工。在圍堰刃腳處填塞砂袋或水泥與砂混合的袋裝干灰，以保證封底混凝土施工期間底部不漏漿。封底前還需要對河床進(jìn)行護(hù)底，用袋裝砂進(jìn)行防護(hù)（見圖5）。

圖5 鋼圍堰外側(cè)拋填袋裝沙示意圖（單位：mm）

由于原橋橋墩和上部結(jié)構(gòu)的存在，使得鋼圍堰安裝和拆卸不能利用大型吊裝設(shè)備進(jìn)行整體吊裝，只能利用吊裝導(dǎo)向裝置分塊分層安裝和拆卸。根據(jù)單壁鋼圍堰特點，利用原橋墩系梁為支點，形成框架結(jié)構(gòu)作為吊裝導(dǎo)向裝置。該裝置由系梁上立4根鋼管立柱，在鋼管立柱頂設(shè)置縱橋向的分配梁，在分配梁頂部沿著鋼圍堰輪廓線設(shè)置圈梁作為鋼圍堰吊裝梁。利用系梁作為導(dǎo)梁的導(dǎo)梁支撐形成12根導(dǎo)向裝置（見圖6）。

圖6 單壁鋼圍堰吊裝導(dǎo)向裝置吊裝立面布置圖（單位：cm）

封底混凝土遵循“由低往高、由邊往中”的原則，在工藝上要求保證不間斷供料，埋管足夠，逐管壓注，專人檢測堰內(nèi)水泥面標(biāo)高，并及時報告。封底混凝土為水下商品混凝土，混凝土水灰比控制在0.6以內(nèi)，坍落度為18～22 cm。為保證封底混凝土的質(zhì)量，必須連續(xù)供應(yīng)并在盡可能短的時間內(nèi)完成灌注。

4 結(jié)語

樁基是橋梁的根基，樁基加固是橋梁維修加固中比較難也很重要的一部分。很多橋梁常常位于大流速、高潮差的環(huán)境中，樁基加固施工難度非常大。鋼圍堰作業(yè)法可以在無水條件下對樁基采用植筋、掛鋼筋網(wǎng)、立模澆筑混凝土等措施，增大樁基混凝土截面，且新澆筑的混凝土和原樁基結(jié)合較為良好。在水深5～8 m范圍內(nèi)采用單壁鋼圍堰有效降低了工程成本，同時也可以提高樁基的承載能力和耐久性。

福建省干線橫六線三明大焦至上坊段公路正式通車

近日，國省干線橫六線福建省三明明溪縣大焦至上坊路段正式通車。該路段屬于國道534線中的一段，起于明溪縣瀚仙鎮(zhèn)大焦村，途經(jīng)城關(guān)鄉(xiāng)大坪頭、東園山莊、東坑，終點連接省道306線。路線長度4.359 km，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，時速60 km/h，整體式路基寬度31.5 m，雙向4車道。

該項目將作為明溪縣東大門的重要門戶通道，將有效提高區(qū)域公路網(wǎng)的通行能力，形成真正意義的“高速-城關(guān)”連接線，推動經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展。

U445.55+1

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1009-7716（2017）10-0090-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.026

2017-07-24

溫州市科技計劃項目(S20130013)

胡余勇（1977-），浙江溫州人，高級工程師，主要從事城市道路、橋梁的管養(yǎng)工作。