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        臨港大道—大東立交節(jié)點交通組織方案研究

        2017-11-02 02:26:15曹妮
        城市道橋與防洪 2017年10期
        關(guān)鍵詞:河橋馬河臨港

        曹妮

        (上海浦東工程建設(shè)管理有限公司,上海市 201210)

        臨港大道—大東立交節(jié)點交通組織方案研究

        曹妮

        (上海浦東工程建設(shè)管理有限公司,上海市 201210)

        臨港大道作為臨港新城與上海主城溝通的主要通道,是臨港新城射線干道的重要組成部分。大東立交是G1501高速公路南匯段的重要節(jié)點,為G1501高速公路與大葉-東大公路交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。按照臨港地區(qū)規(guī)劃,需將大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道,同時拆除泐馬河橋,這將對片區(qū)的機動車及非機動車出行產(chǎn)生一定的影響。針對這一問題,從增設(shè)交叉口聯(lián)絡(luò)道、公交系統(tǒng)完善、慢行系統(tǒng)組織和周邊路網(wǎng)交通引導等方面進行了方案設(shè)計,降低了項目實施對片區(qū)人車出行的影響,也為相同類型城市立交節(jié)點交通組織方案設(shè)計提供了有益參考。

        臨港大道;大東立交;節(jié)點設(shè)計;交通組織

        1 項目背景

        1.1 臨港大道現(xiàn)狀

        臨港大道起自環(huán)湖西路,終至G1501高速公路,為城市I級主干路,全長15.8 km,作為主城區(qū)與主產(chǎn)業(yè)區(qū)的連接帶,是臨港新城射線干道的重要組成部分。

        臨港大道與大東公路、南匯區(qū)干道聯(lián)網(wǎng),共同承擔公路運輸功能。目前臨港大道Y4路東已通車,Y4路西大部分的路基與河橋已建設(shè)完畢,但萬和路—萬牧路路段由于道路施工造成的排水問題目前尚未完成。設(shè)計擬保留萬泐港6 m寬河道,采用板樁護岸、鉆孔樁加固和涵管過路相結(jié)合的方案來解決水系溝通及排水問題。

        1.2 大蘆線現(xiàn)狀

        大蘆線航道位于浦東東南部,起于黃浦江,終至蘆潮港同盛大道,由臨港新城段和大治河段兩部分組成。大蘆線經(jīng)黃浦江可與長湖申線、蘇申外港線、杭申線、平申線等江南水網(wǎng)干線航道相溝通,是長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)的重要組成部分,建成后將成為溝通洋山深水港區(qū)和相鄰省區(qū)的集裝箱運輸主通道。

        1.3 節(jié)點現(xiàn)狀與規(guī)劃

        1.3.1 節(jié)點現(xiàn)狀

        大東立交位于浦東新區(qū)G1501東南段,是G1501高速公路南匯段重要節(jié)點,為G1501高速公路與大葉-東大公路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。立交采用“定向+苜蓿葉”型式,東側(cè)出收費站后與東大公路相接,如圖1所示。立交東側(cè)200 m處東大公路與村道存在平面交叉,軌道交通16號線也于此處通過。目前,臨港大道路基已成型,尚未與立交相接。

        圖1 大東立交現(xiàn)狀關(guān)系圖

        1.3.2 規(guī)劃情況及依據(jù)

        根據(jù)臨港地區(qū)規(guī)劃要求,臨港大道設(shè)計為城市主干路I級,直接與大東立交接入道路相接。為達到此目的,需拆除泐馬河橋,中斷東大公路東西向過橋交通,原通過泐馬河橋車輛需繞行,不再跨大蘆線。臨港新城道路路網(wǎng)專項規(guī)劃中Y9路(東大公路泐馬河以東路段)以東的對外通道的功能將被臨港大道所替代。

        道路設(shè)計時已考慮東大公路與臨港大道的銜接問題,將東側(cè)收費站及廣場順臨港大道布置,相關(guān)航拍圖如圖2所示。

        圖2 立交東側(cè)收費站順臨港大道布置圖

        根據(jù)臨港新城規(guī)劃及區(qū)域詳規(guī),臨港新城范圍內(nèi),G1501以東至萬祥社區(qū)均為控制性綠帶,該范圍沒有控制性詳細規(guī)劃。因此在臨港大道設(shè)計過程中,根據(jù)規(guī)劃用地性質(zhì)及規(guī)劃路網(wǎng),未考慮與原東大公路銜接,斷面型式與G1501以西的東大公路保持一致,采用公路斷面型式布設(shè)。

        1.4 面臨的主要矛盾

        該項目位于上海G1501高速公路南匯段東大公路出口、大團鎮(zhèn)金橋村處。大蘆線呈南北走向從該區(qū)域穿過,航線全線僅東大公路泐馬河橋節(jié)點處受航道凈空影響無法通航運營,因此東大公路泐馬河橋急需拆除。

        但是,東大公路承擔了目前片區(qū)東西向主要過境交通,隨著泐馬河橋的拆除,東大公路過橋交通將中斷,其過境交通需向南側(cè)臨港大道轉(zhuǎn)移。目前,臨港大道大多施工完畢,已部分通車,且規(guī)劃G1501大東立交東側(cè)主線將由現(xiàn)狀與東大東路相接改為與臨港大道相接。由于東大公路泐馬河橋拆除及路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整,將對片區(qū)的機動車和非機動車交通產(chǎn)生一定的影響,亦需對過境交通、片區(qū)機動車及非機動車交通出行進行重新組織。

        2 急需解決的問題

        (1)拆除東大公路泐馬河橋

        大蘆線航道等級為Ⅲ級,通航凈高為7.0 m,受航道限制,現(xiàn)狀東大公路泐馬河橋需拆除。由于泐馬河橋的拆除,東大公路東西向過橋交通將中斷,原通過泐馬河橋車輛需繞行。

        (2)G1501大東立交東側(cè)接線調(diào)整

        由于泐馬河橋拆除,東大公路交通中斷,原大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道,東大公路大部分功能將由臨港大道代替。

        (3)居民出行路徑的調(diào)整

        東大公路沿線存在廠房及部分居民,由于東大公路及泐馬河橋中斷,需解決沿線廠區(qū)及居民交通出行,其中包括車行、公共交通及慢行系統(tǒng)的路徑方案。

        (4)明確非機動車交通組織

        大東立交跨線橋未設(shè)置非機動車道,現(xiàn)狀為雙向4車道,存在非機動車交通出行違章上立交跨線橋的行為。此外,臨港大道大團段考慮與G1501西側(cè)東大公路斷面連續(xù)性,亦未考慮設(shè)置非機動車道。需考慮現(xiàn)狀居民非機動車出行及交通組織方案。

        3 解決思路

        針對上述東大公路泐馬河橋拆除所產(chǎn)生的幾個主要問題與矛盾,研究提出的技術(shù)對策如下。

        (1)路網(wǎng):增設(shè)與臨港大道銜接的交叉口,補充和完善周邊的聯(lián)絡(luò)道。

        (2)公交:根據(jù)改建后路網(wǎng)情況,相應(yīng)調(diào)整原有公交線路及站點位置。

        (4)交通引導:針對原有出行線路的改變,做好相應(yīng)的交通引導及管理措施。

        4 方案設(shè)計

        4.1 方案設(shè)計原則

        本方案設(shè)計考慮遵循以下原則:

        (1)遵循臨港地區(qū)總體規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃;

        (2)充分利用現(xiàn)狀條件及已建工程,減少工程廢棄;

        (3)廢橋不廢路,對廢棄工程充分加以利用;

        高校退休教師的生活質(zhì)量必須受到社會的關(guān)注。我們研究發(fā)現(xiàn),對高校退休教師進行健康管理的理論基礎(chǔ)有社會嵌入理論、需要層次理論及老年次文化理論。深度老齡社會的到來、精準健康管理時代的到來及節(jié)約型社會的到來是其現(xiàn)實依據(jù);同時也有很多優(yōu)勢。接下來我們需要深入分析高校退休教師的生活環(huán)境、居住特點、健康服務(wù)供給現(xiàn)狀等方面來構(gòu)建適合高校退休教師的健康管理模式。

        (4)以人為本,考慮沿線居民出行便利;

        (5)結(jié)合遠期上?!笆濉币?guī)劃,做好預留條件。

        根據(jù)上海市“十三五”發(fā)展規(guī)劃初步綱要,提出著力建設(shè)郊區(qū)國省干線公路網(wǎng),促使郊區(qū)路網(wǎng)體系更加完整,引導和促進郊區(qū)新城更好更快發(fā)展。

        4.2 方案設(shè)計內(nèi)容

        根據(jù)擬定的技術(shù)對策,提出解決臨港大道—大東立交節(jié)點交通組織問題的具體措施,主要為以下幾個方面。

        4.2.1 增設(shè)交叉口及聯(lián)絡(luò)道

        增設(shè)交叉口:原東大公路改線,不直接與G1501收費口銜接。改線后在收費口東側(cè)170 m處接入臨港大道,增設(shè)一處信控交叉口,通過交叉口與臨港大道及南部聯(lián)絡(luò)道進行溝通。

        增設(shè)聯(lián)絡(luò)道:增設(shè)3處聯(lián)絡(luò)道與周邊現(xiàn)有村道及泐馬河橋下輔道進行溝通,減小了周邊居民出行的繞行距離,并且滿足臨港大道兩側(cè)及泐馬河東西向的通行需求。這三處聯(lián)絡(luò)道分別為:(1)金橋路接入臨港大道-東大公路交叉口,向東接入小區(qū)路;(2)臨港大道北側(cè),泐馬河橋下輔道延伸至小區(qū)路;(3)臨港大道南側(cè),泐馬河橋下輔道延伸至小區(qū)路。

        圖3為方案平面示意圖。

        圖3 方案平面示意圖

        4.2.2 公交系統(tǒng)完善

        (1)調(diào)整現(xiàn)有公交。東大公路沿線有公交車“龍新蘆專線”運營,泐馬河橋廢棄后該公交線路需進行調(diào)整。原線路由東大公路調(diào)整至臨港大道,過泐馬河后通過祥凱路繞行回東大公路。

        (2)公交站點調(diào)整。公交繞行的范圍內(nèi),涉及到單向2個站點的位置調(diào)整,分別為“東大公路郊環(huán)線”及“東大公路宏祥路”。調(diào)整后新老站點位置距離在700 m左右,對站點周邊居民出行帶來短距離繞行。

        (3)增設(shè)接駁公交??筛鶕?jù)當?shù)鼐用窦捌髽I(yè)的出行需求,與相關(guān)主管部門溝通及協(xié)調(diào),增設(shè)短途接駁公交專線,以方便周邊的出行。

        4.2.3 慢行系統(tǒng)組織

        (1)G1501東西向慢行溝通

        大東立交跨線橋現(xiàn)為雙向2車道,無非機動車道,現(xiàn)狀為機非混行(跨線橋縱坡4%)。立交兩側(cè)非機動車上下跨線橋與G1501進出收費站機動車存在交織,存在較大的安全隱患。

        目前已針對該問題做了非機動車過G1501的交通引導,通過東大公路慢行輔道、永陵路、三三公路及金橋路進行繞行,以滿足非機動車過G1501的通行需求。綜合考慮多方面因素,本次方案將維持現(xiàn)有的非機動車交通引導路線,并需明確G1501跨線橋禁非,以消除該安全隱患并確保周邊慢行系統(tǒng)的通暢有序。

        (2)泐馬河東西向慢行溝通

        東大公路泐馬河橋斷流,造成東大公路上的非機動車需繞行至臨港大道通過泐馬河??赏ㄟ^橫向小區(qū)路、橋下輔道及泐馬河兩側(cè)防汛通道進行繞行,繞行距離600~800 m。

        4.2.4 周邊路網(wǎng)交通引導

        由于泐馬河橋拆除,東大公路交通中斷,原大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道,東大公路大部分功能將由臨港大道代替。周邊路網(wǎng)引導性的交通指示標志均需進行調(diào)整,主要體現(xiàn)在原東大公路對G1501的指示、G1501東大公路出口提示,以及周邊路網(wǎng)對G1501入口和臨港大道的提示。需做好周邊路網(wǎng)標志的排摸,對相關(guān)需變更的指示牌進行調(diào)整更換。在施工及建成初期需加強交通管理措施,以確保路網(wǎng)的安全通行。

        5 預期效果

        通過增設(shè)交叉口及聯(lián)絡(luò)道,提供了原東大公路及臨港大道兩側(cè)地塊出入的路徑,使得繞行距離縮短,基本解決了東大公路及臨港大道功能轉(zhuǎn)化所帶來的居民出行及過境交通等問題。

        通過公交系統(tǒng)完善,解決了東大公路泐馬河橋斷流后帶來的公交線路變化調(diào)整的問題,確保周邊居民的公交出行。

        通過慢行系統(tǒng)組織,避免了G1501東大公路跨線橋存在的安全隱患,并提供了慢行系統(tǒng)過G1501及泐馬河的繞行通道,通過繞行的方式以滿足區(qū)域的慢行系統(tǒng)通行需求。

        通過周邊路網(wǎng)交通引導,可使得東大公路及臨港大道功能轉(zhuǎn)化安全過渡,對周邊地塊的居民出行及過境交通提供正確的路徑指引,確保路網(wǎng)的有序通行。

        6 東大公路遠期提升的可行性

        根據(jù)既有臨港新城規(guī)劃及相關(guān)區(qū)域性詳規(guī),東大公路的對外連接功能將被臨港大道所取代,G1501以東至Y9路段東大公路斷流,Y9路以東部分為區(qū)域性干道白玉蘭大道,其主要功能為連接臨港新城主產(chǎn)業(yè)園區(qū)及綜合區(qū)的東西向交通。因此臨港大道的設(shè)計及本次節(jié)點方案設(shè)計中,均嚴格遵循規(guī)劃意圖進行設(shè)計,以臨港大道作為臨港新城與主城區(qū)溝通的重要通道。

        根據(jù)臨港新城總體規(guī)劃及現(xiàn)狀情況看,短期內(nèi)無法按照規(guī)劃一步到位,且有部分區(qū)域未做區(qū)域性詳規(guī),將來存在較大的可變性。同時“十三五”規(guī)劃正在編制過程中,東大公路的功能定位尚未明確。

        臨港新城對外通道目前有三個主要通道,分別為:(1)申港大道向西直接接A2公路,并由A2公路直達中心城;(2)臨港大道向西接兩港大道,再向北接中心城區(qū)(中遠期);(3) 臨港大道接G1501,再向北接中心城區(qū)。

        這三個主要通道只有中遠期兩港大道為城市快速路,另外兩個通道接入的G1501及S2均為收費公路,并且均為南北向通道。

        另外,現(xiàn)狀葉新-大葉-東大公路自浙江省界,經(jīng)過泖港鎮(zhèn)、葉榭鎮(zhèn)、金匯鎮(zhèn)、大團鎮(zhèn)、書院鎮(zhèn)等,連接G1501西端與G1501東段,并連接兩港大道,全長約83.6 km,是機場高速(S32申嘉湖)與G1501南段之間的一條東西向主要干線公路。目前已有多路段正在拓寬及修建。

        考慮到臨港新城對外通道的有限性及東大公路在公路干線中的地位,仍存在遠期提升的可能,有必要對該節(jié)點的遠期改造的可行性進行論證。

        若要保持東大公路、G1501與白玉蘭大道、臨港大道完全貫通,可采用白玉蘭大道在泐馬河西側(cè)以立交方式與臨港大道溝通的方案,解決平交帶來的交織問題。也可以對東大公路進行快速化改造,臨港大道以匝道的方式接入東大公路,并與G1501在地面連接,東大公路以分離式立交的方式跨越G1501保持連續(xù)流。

        結(jié)合總體路網(wǎng)規(guī)劃及臨港新城遠期的發(fā)展需求,東大公路的遠期提升對增強臨港區(qū)塊與周邊區(qū)域東西向的溝通有較大的幫助,同時東大公路的提升在技術(shù)上是可行的,并且存在多種提升的技術(shù)方案。建議對東大公路的遠期提升,與“十三五”規(guī)劃在下階段同步研究。圖4為節(jié)點遠期方案示意圖。

        圖4 節(jié)點遠期方案示意圖

        7 問題與建議

        (1)慢行系統(tǒng)過G1501需繞行至三三公路,繞行距離較長。從遠期分析需徹底解決大東立交跨線橋及G1501東西兩側(cè)公路斷面無非機動車道的問題??山Y(jié)合規(guī)劃及遠期立交方式,綜合考慮增設(shè)慢行輔道過G1501。

        (2)隨著東大公路及臨港大道的功能轉(zhuǎn)化,周邊路網(wǎng)的公共交通路線需要結(jié)合路網(wǎng)功能的轉(zhuǎn)化一并考慮,以充分發(fā)揮臨港大道交通性主干路的功能。該問題需相關(guān)主管部門予以考慮。

        (3)方案牽涉紅線外東大公路交叉口位置及小區(qū)路東側(cè)輔道的建設(shè),再征地手續(xù)復雜、周期長,需要當?shù)叵嚓P(guān)主管部門配合實施。

        U491

        B

        1009-7716(2017)10-0021-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.006

        2017-07-25

        曹妮(1982-),女,上海人,工程師,從事工程管理工作。

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