彭慶艷

（上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，上海市200125）

上海崇明東灘生態(tài)城自行車系統規(guī)劃

彭慶艷

（上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，上海市200125）

自行車交通是低碳交通中的重要組成部分，上海崇明東灘生態(tài)城啟動區(qū)自行車規(guī)劃重點是自行車租賃系統和自行車通道系統。提出了租賃自行車總需求、配車數的計算方法，自行車租賃點的層次體系與劃分標準；規(guī)劃了東灘啟動區(qū)的租賃點總體布局，給出了不同類型租賃點的平面布置方案。運營模式采用企業(yè)與政府合作的“PPP”建設模式。東灘生態(tài)城自行車通道網絡由常規(guī)道路、慢行專用通道兩個系統組成。規(guī)定了不同通道的最小自行車道寬度，并進行了不同道路的橫斷面設計和通道布局規(guī)劃。最后對東灘自行車租賃點可達性和自行車通道密度進行了評價。

自行車交通；自行車租賃點；層次劃分體系 PPP模式；慢行專用通道；橫斷面設計

1 東灘生態(tài)城自行車規(guī)劃目標

1.1 地區(qū)規(guī)劃概況

東灘生態(tài)城位于上海市崇明島東端，東側為東灘國家鳥類保護區(qū)，規(guī)劃總面積86 km2。東灘啟動區(qū)位于其南側，是以“生態(tài)足跡”理念為基礎建設的可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)新市鎮(zhèn)”，建設用地面積7.83 km2，規(guī)劃人口5萬人，外來游客1.5萬人。

1.2 自行車交通在“零碳”交通中的定位

東灘啟動區(qū)規(guī)劃中提出了交通“零碳排放”的目標。為了實現這一目標，零能源消耗、零碳排放的自行車作為內部交通出行以及對外交通接駁的最為主要的交通工具，是最佳的選擇。該區(qū)域內、外交通總量預測及自行車交通需求情況見表1、表2。

表1 出行總量預 萬人次/d

表2 自行車交通需求

1.3 自行車交通規(guī)劃重點

東灘啟動區(qū)交通中近三成為外來游客，自行車租賃是旅游交通的一種合適的選擇。同時自行車租賃系統還能為對外交通接駁換乘、健身休閑等服務，且提高自行車周轉率和利用率。因此，東灘自行車交通系統重點對自行車租賃系統和自行車通道系統進行規(guī)劃。

2 自行車租賃系統

2.1 需求分析

租賃自行車數量計算公式如下：

式中：B為租賃自行車數量，輛；Q為自行車需求量，人次/d;α為租賃自行車占自行車總量的比例，%；n為租賃自行車租用頻率，次/d/輛；μ為租賃自行車每次租賃的平均出行次數，人次/輛/次。

自行車租用頻率及總量情況見表3、表4。

表3 自行車租用頻率 次/日/輛

表4 租賃自行車總量

租賃自行車共需2 050輛。

2.2 總體布局

啟動區(qū)內部自行車租賃點分為4個層次。

（1）第1層次：與對外交通樞紐結合的租賃點，主要服務于慢行交通與對外交通的換乘，規(guī)模100輛以上。共2處，布設于崇明大道換乘樞紐及上實大道換乘樞紐，規(guī)模分別為300輛及100輛。

（2）第2層次：與公共交通首末站及公交站點、水上交通碼頭結合，主要服務于乘坐公共交通的慢行交通需求。共18處，布設于公交車站、水上碼頭點周圍地塊，規(guī)模60～80輛/個（含上下行2個車站），間距500～800 m。

（3）第3層次：布設于社區(qū)或公共活動中心內部的自行車租賃點，共14處，主要服務于社區(qū)內部或對外慢行交通需求，規(guī)模20～40輛/個。

（4）第4層次：布設于慢行交通道路路段上，主要服務于休閑旅游慢行交通需求，共40～60處，規(guī)模5～10輛/個，間距200～300 m。

2.3 模式選擇

目前自行車租賃有3種模式[1]：以小企業(yè)為主的北京模式、以政府為主導的杭州模式、企業(yè)與政府合作的上海模式。其中上海模式是運營較為成功的模式。東灘啟動區(qū)規(guī)劃采用企業(yè)與政府合作的 PPP（Public-Private Partnership）模式，擬由上海市永久自行車集團投放車輛、租賃點硬件設備，政府配合永久公司進行運營管理。

2.4 租賃點設計

除與交通換乘樞紐結合的租賃點外，其余租賃點結合道路進行布置，一般放在人行道上或設施帶上。如圖1～圖3所示。

圖1 與公交站點結合的自行車租賃點（單位：m）

圖2 社區(qū)內部的自行車租賃點（單位：m）

圖3 布設于路段上的自行車租賃點（單位：m）

3 自行車通道系統

東灘生態(tài)城啟動區(qū)自行車通道由常規(guī)自行車通道、慢行專用通道2個系統組成。

常規(guī)自行車通道結合道路網絡規(guī)劃，為機非混行的道路。東灘啟動區(qū)內部支路等級以上的道路皆設置自行車道。為了保障自行車的優(yōu)先權和行駛的舒適度，規(guī)劃紅線20 m以上的道路斷面中，自行車道寬度設置為大于3.5 m，規(guī)劃紅線20 m的道路斷面中，自行車寬度的設置保證2.5 m。斷面布置如圖4～圖7所示。

圖4 主干路斷面布置圖（單位：m）

圖5 次干路斷面布置圖（單位：m）

圖6 支路24 m 紅線斷面布置方案（單位：m）

啟動區(qū)內部的慢行專用通道結合內部河流、湖泊、公園、綠化林帶、海岸布置，為自行車和步行專用道路，禁止機動車通行。斷面寬度8～16 m，自行車道單向最小寬度2.5 m（見圖8）。

圖7 支路20 m 紅線斷面布置（單位：m）

圖8 16 m、8 m慢行專用通道斷面布置（單位：m）

4 自行車系統規(guī)劃評價

4.1 自行車租賃點規(guī)劃評價

共規(guī)劃自行車租賃點74～94處，配套自行車2 010～2 900輛，滿足2 050輛總量的需求。租賃點平均間距170 m，步行2～3 min即可到達自行車租賃點，服務水平很高。

4.2 自行車通道規(guī)劃評價

東灘啟動區(qū)內部常規(guī)道路31.66 km，慢行專用通道34.01 km，自行車通道總長65.67 km，網密度為8.39 km/km2，為普通城市自行車網密度的1.5～2倍，平均間距240 m，服務水平很高（見圖9）。

圖9 慢行交通通道與自行車租賃點規(guī)劃圖

[1]潘海嘯,湯諹,麥賢敏,等.公共自行車交通發(fā)展模式比較[J].城市交通,2010,8（6）：40-43.

[2]湯諹.公共自行車與軌道交通結合的機動性創(chuàng)新項目——上海市城市外圍地區(qū)案例[J].城市交通,2010,8（6）：34-39.

科技論文參考文獻著錄的規(guī)范格式

在論文的編輯過程中，編輯發(fā)現大部分論文參考文獻的著錄格式存在不規(guī)范、不完整的問題。

《城市道橋與防洪》雜志執(zhí)行的標準為國家新聞出版總署1999年發(fā)布、2006年修訂的《中國學術期刊（光盤版）檢索與評價數據規(guī)范》（CAJ-CD B/T 1-2006）。該規(guī)范對各種參考文獻的著錄格式有明確的要求。下面將部分著錄格式列出，請作者撰寫論文時嚴格按規(guī)范寫作，減少后期修改。

[1]黃曉明,吳少鵬,趙永利.瀝青與瀝青混合料[M].北京:人民交通出版社,2002.（此為書的標準格式）

[2]吳江濱.盾構施工過程中進倉技術若干探討[J].建筑技術，2006（8）：23-24.（此為期刊標準格式）

[3]馬濤.SMA路面現場熱再生技術研究[D].南京:東南大學，2010.（此為畢業(yè)論文標準格式）

[4]鐘文發(fā).非線性規(guī)劃在可燃毒物配置中的應用[C]//運籌學的理論與應用——中國運籌學會第五屆大會論文集.西安：西安電子科技大學出版社，1996：468-471.（此為論文集標準格式)

[5]北京市園林綠化局.北京地區(qū)停車場綠化指導書[Z].北京：北京市園林綠化局，2006.（此為非出版物、內部資料標準格式）

[6]JTG D60-2015，公路橋涵設計通用規(guī)范[S].（此為規(guī)范標準格式）

[7]蕭玉.出版業(yè)信息化邁入快車道[EB/OL].（2001-12-19）（該文獻發(fā)表日期）[2002-04-15]（本文引用日期）.http://www.creadercom/news/2011219/2011218（此為網上電子公告的標準格式）

[8]姜錫洲.一種溫熱外敷藥制備方案：中國，88105607.3[P].1989-0726.（此為專利標準格式）

[9]謝希德.創(chuàng)造學習的新思路[N].人民日報，1998-12-25（10）.（此為報紙標準格式）

[10]萬成.成都路改建可行性報告[R].上海：上海城市規(guī)劃設計院，2010.（此為報告標準格式）

英文文獻需按以上同等樣式著錄。

U491.2+25

B

1009-7716（2017）10-0014-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.004

2017-06-09

彭慶艷（1977-），女，山東滕州人，高級工程師，主要研究方向為交通規(guī)劃。