彭慶艷

（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200125）

上海崇明東灘生態(tài)城自行車系統(tǒng)規(guī)劃

彭慶艷

（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200125）

自行車交通是低碳交通中的重要組成部分，上海崇明東灘生態(tài)城啟動(dòng)區(qū)自行車規(guī)劃重點(diǎn)是自行車租賃系統(tǒng)和自行車通道系統(tǒng)。提出了租賃自行車總需求、配車數(shù)的計(jì)算方法，自行車租賃點(diǎn)的層次體系與劃分標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)劃了東灘啟動(dòng)區(qū)的租賃點(diǎn)總體布局，給出了不同類型租賃點(diǎn)的平面布置方案。運(yùn)營(yíng)模式采用企業(yè)與政府合作的“PPP”建設(shè)模式。東灘生態(tài)城自行車通道網(wǎng)絡(luò)由常規(guī)道路、慢行專用通道兩個(gè)系統(tǒng)組成。規(guī)定了不同通道的最小自行車道寬度，并進(jìn)行了不同道路的橫斷面設(shè)計(jì)和通道布局規(guī)劃。最后對(duì)東灘自行車租賃點(diǎn)可達(dá)性和自行車通道密度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

自行車交通；自行車租賃點(diǎn)；層次劃分體系 PPP模式；慢行專用通道；橫斷面設(shè)計(jì)

1 東灘生態(tài)城自行車規(guī)劃目標(biāo)

1.1 地區(qū)規(guī)劃概況

東灘生態(tài)城位于上海市崇明島東端，東側(cè)為東灘國(guó)家鳥類保護(hù)區(qū)，規(guī)劃總面積86 km2。東灘啟動(dòng)區(qū)位于其南側(cè)，是以“生態(tài)足跡”理念為基礎(chǔ)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)新市鎮(zhèn)”，建設(shè)用地面積7.83 km2，規(guī)劃人口5萬(wàn)人，外來(lái)游客1.5萬(wàn)人。

1.2 自行車交通在“零碳”交通中的定位

東灘啟動(dòng)區(qū)規(guī)劃中提出了交通“零碳排放”的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零能源消耗、零碳排放的自行車作為內(nèi)部交通出行以及對(duì)外交通接駁的最為主要的交通工具，是最佳的選擇。該區(qū)域內(nèi)、外交通總量預(yù)測(cè)及自行車交通需求情況見表1、表2。

表1 出行總量預(yù) 萬(wàn)人次/d

表2 自行車交通需求

1.3 自行車交通規(guī)劃重點(diǎn)

東灘啟動(dòng)區(qū)交通中近三成為外來(lái)游客，自行車租賃是旅游交通的一種合適的選擇。同時(shí)自行車租賃系統(tǒng)還能為對(duì)外交通接駁換乘、健身休閑等服務(wù)，且提高自行車周轉(zhuǎn)率和利用率。因此，東灘自行車交通系統(tǒng)重點(diǎn)對(duì)自行車租賃系統(tǒng)和自行車通道系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。

2 自行車租賃系統(tǒng)

2.1 需求分析

租賃自行車數(shù)量計(jì)算公式如下：

式中：B為租賃自行車數(shù)量，輛；Q為自行車需求量，人次/d;α為租賃自行車占自行車總量的比例，%；n為租賃自行車租用頻率，次/d/輛；μ為租賃自行車每次租賃的平均出行次數(shù)，人次/輛/次。

自行車租用頻率及總量情況見表3、表4。

表3 自行車租用頻率 次/日/輛

表4 租賃自行車總量

租賃自行車共需2 050輛。

2.2 總體布局

啟動(dòng)區(qū)內(nèi)部自行車租賃點(diǎn)分為4個(gè)層次。

（1）第1層次：與對(duì)外交通樞紐結(jié)合的租賃點(diǎn)，主要服務(wù)于慢行交通與對(duì)外交通的換乘，規(guī)模100輛以上。共2處，布設(shè)于崇明大道換乘樞紐及上實(shí)大道換乘樞紐，規(guī)模分別為300輛及100輛。

（2）第2層次：與公共交通首末站及公交站點(diǎn)、水上交通碼頭結(jié)合，主要服務(wù)于乘坐公共交通的慢行交通需求。共18處，布設(shè)于公交車站、水上碼頭點(diǎn)周圍地塊，規(guī)模60～80輛/個(gè)（含上下行2個(gè)車站），間距500～800 m。

（3）第3層次：布設(shè)于社區(qū)或公共活動(dòng)中心內(nèi)部的自行車租賃點(diǎn)，共14處，主要服務(wù)于社區(qū)內(nèi)部或?qū)ν饴薪煌ㄐ枨?，?guī)模20～40輛/個(gè)。

（4）第4層次：布設(shè)于慢行交通道路路段上，主要服務(wù)于休閑旅游慢行交通需求，共40～60處，規(guī)模5～10輛/個(gè)，間距200～300 m。

2.3 模式選擇

目前自行車租賃有3種模式[1]：以小企業(yè)為主的北京模式、以政府為主導(dǎo)的杭州模式、企業(yè)與政府合作的上海模式。其中上海模式是運(yùn)營(yíng)較為成功的模式。東灘啟動(dòng)區(qū)規(guī)劃采用企業(yè)與政府合作的 PPP（Public-Private Partnership）模式，擬由上海市永久自行車集團(tuán)投放車輛、租賃點(diǎn)硬件設(shè)備，政府配合永久公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

2.4 租賃點(diǎn)設(shè)計(jì)

除與交通換乘樞紐結(jié)合的租賃點(diǎn)外，其余租賃點(diǎn)結(jié)合道路進(jìn)行布置，一般放在人行道上或設(shè)施帶上。如圖1～圖3所示。

圖1 與公交站點(diǎn)結(jié)合的自行車租賃點(diǎn)（單位：m）

圖2 社區(qū)內(nèi)部的自行車租賃點(diǎn)（單位：m）

圖3 布設(shè)于路段上的自行車租賃點(diǎn)（單位：m）

3 自行車通道系統(tǒng)

東灘生態(tài)城啟動(dòng)區(qū)自行車通道由常規(guī)自行車通道、慢行專用通道2個(gè)系統(tǒng)組成。

常規(guī)自行車通道結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，為機(jī)非混行的道路。東灘啟動(dòng)區(qū)內(nèi)部支路等級(jí)以上的道路皆設(shè)置自行車道。為了保障自行車的優(yōu)先權(quán)和行駛的舒適度，規(guī)劃紅線20 m以上的道路斷面中，自行車道寬度設(shè)置為大于3.5 m，規(guī)劃紅線20 m的道路斷面中，自行車寬度的設(shè)置保證2.5 m。斷面布置如圖4～圖7所示。

圖4 主干路斷面布置圖（單位：m）

圖5 次干路斷面布置圖（單位：m）

圖6 支路24 m 紅線斷面布置方案（單位：m）

啟動(dòng)區(qū)內(nèi)部的慢行專用通道結(jié)合內(nèi)部河流、湖泊、公園、綠化林帶、海岸布置，為自行車和步行專用道路，禁止機(jī)動(dòng)車通行。斷面寬度8～16 m，自行車道單向最小寬度2.5 m（見圖8）。

圖7 支路20 m 紅線斷面布置（單位：m）

圖8 16 m、8 m慢行專用通道斷面布置（單位：m）

4 自行車系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)

4.1 自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃評(píng)價(jià)

共規(guī)劃自行車租賃點(diǎn)74～94處，配套自行車2 010～2 900輛，滿足2 050輛總量的需求。租賃點(diǎn)平均間距170 m，步行2～3 min即可到達(dá)自行車租賃點(diǎn)，服務(wù)水平很高。

4.2 自行車通道規(guī)劃評(píng)價(jià)

東灘啟動(dòng)區(qū)內(nèi)部常規(guī)道路31.66 km，慢行專用通道34.01 km，自行車通道總長(zhǎng)65.67 km，網(wǎng)密度為8.39 km/km2，為普通城市自行車網(wǎng)密度的1.5～2倍，平均間距240 m，服務(wù)水平很高（見圖9）。

圖9 慢行交通通道與自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃圖

[1]潘海嘯,湯諹,麥賢敏,等.公共自行車交通發(fā)展模式比較[J].城市交通,2010,8（6）：40-43.

[2]湯諹.公共自行車與軌道交通結(jié)合的機(jī)動(dòng)性創(chuàng)新項(xiàng)目——上海市城市外圍地區(qū)案例[J].城市交通,2010,8（6）：34-39.

科技論文參考文獻(xiàn)著錄的規(guī)范格式

在論文的編輯過(guò)程中，編輯發(fā)現(xiàn)大部分論文參考文獻(xiàn)的著錄格式存在不規(guī)范、不完整的問(wèn)題。

《城市道橋與防洪》雜志執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家新聞出版總署1999年發(fā)布、2006年修訂的《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）檢索與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)規(guī)范》（CAJ-CD B/T 1-2006）。該規(guī)范對(duì)各種參考文獻(xiàn)的著錄格式有明確的要求。下面將部分著錄格式列出，請(qǐng)作者撰寫論文時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范寫作，減少后期修改。

[1]黃曉明,吳少鵬,趙永利.瀝青與瀝青混合料[M].北京:人民交通出版社,2002.（此為書的標(biāo)準(zhǔn)格式）

[2]吳江濱.盾構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)倉(cāng)技術(shù)若干探討[J].建筑技術(shù)，2006（8）：23-24.（此為期刊標(biāo)準(zhǔn)格式）

[3]馬濤.SMA路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)研究[D].南京:東南大學(xué)，2010.（此為畢業(yè)論文標(biāo)準(zhǔn)格式）

[4]鐘文發(fā).非線性規(guī)劃在可燃毒物配置中的應(yīng)用[C]//運(yùn)籌學(xué)的理論與應(yīng)用——中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)第五屆大會(huì)論文集.西安：西安電子科技大學(xué)出版社，1996：468-471.（此為論文集標(biāo)準(zhǔn)格式)

[5]北京市園林綠化局.北京地區(qū)停車場(chǎng)綠化指導(dǎo)書[Z].北京：北京市園林綠化局，2006.（此為非出版物、內(nèi)部資料標(biāo)準(zhǔn)格式）

[6]JTG D60-2015，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].（此為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)格式）

[7]蕭玉.出版業(yè)信息化邁入快車道[EB/OL].（2001-12-19）（該文獻(xiàn)發(fā)表日期）[2002-04-15]（本文引用日期）.http://www.creadercom/news/2011219/2011218（此為網(wǎng)上電子公告的標(biāo)準(zhǔn)格式）

[8]姜錫洲.一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨福褐袊?guó)，88105607.3[P].1989-0726.（此為專利標(biāo)準(zhǔn)格式）

[9]謝希德.創(chuàng)造學(xué)習(xí)的新思路[N].人民日?qǐng)?bào)，1998-12-25（10）.（此為報(bào)紙標(biāo)準(zhǔn)格式）

[10]萬(wàn)成.成都路改建可行性報(bào)告[R].上海：上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2010.（此為報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式）

英文文獻(xiàn)需按以上同等樣式著錄。

U491.2+25

B

1009-7716（2017）10-0014-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.004

2017-06-09

彭慶艷（1977-），女，山東滕州人，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃。