姚慧娜，魏文鼎

（廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010）

清遠市某快速路總體及立交方案設計

姚慧娜，魏文鼎

（廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010）

結(jié)合項目所在地用地規(guī)劃以及實際工程建設條件，分析了該路段通行能力及服務水平，介紹城市快速路總體設計以及湖城大道西與廣清高速公路交叉節(jié)點、湖城大道西與建設三路交叉節(jié)點這兩個主要節(jié)點互通立交方案設計的要點，供類似工程項目設計借鑒。

城市快速路；交通量預測；互通式立交；方案設計；總體

1 工程概況

清遠市湖城大道西（廣清大道—城西大道）工程位于清遠市燕湖新城以西，線路呈東西走向，西起城西大道以東，東至廣清大道，向東順接燕湖新城中的燕湖大道。路線全長約3.1 km。全線設跨越建設三路橋梁一處、跨越龍瀝大排渠小橋1座，預留遠期跨廣清高速公路立交橋建設條件。

道路等級定位為城市快速路，雙向10車道（主線為雙向6車道，輔道為雙向4車道），道路紅線寬100 m，主線設計車速80 km/h，輔道設計車速40 km/h。

湖城大道是清遠市“兩橫五縱”快速路之“一橫”，也是高新區(qū)“十一橫九縱”干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“一橫”。項目的實施將順應總規(guī)對城市交通發(fā)展的要求，加快廣清一體化交通建設進程。圖1為工程項目位置圖。

圖1 工程項目位置圖

2 路段通行能力及服務水平分析

根據(jù)交通量預測結(jié)果，采用1998年5月出版的《交通工程手冊》的辦法、參數(shù)與服務水平分類標準，對本次項目基本路段的車道適應情況進行計算和分析。

2.1 計算條件

計算行車速度：80 km/h；

地形等級：平原微丘；

交通量預測結(jié)果。

2.2 計算公式

式中：CB為基本通行能力，查《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37—2012），采用 1 800（pcu/h/ln）;V/S為最大服務交通量與設計通行能力的比值;F h v為大型車修正系數(shù),大型車一般采用0.93;f W為車道寬度和側(cè)向凈寬修正系數(shù)，采用0.97;N為車道數(shù)；f p為駕駛?cè)丝傮w特征修正系數(shù),采用0.97。

該道路為城市快速路，存在著幾個燈控路口，因此通行能力需要考慮交叉口的影響。交叉口影響通行能力的折減系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比，以及車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)。因此，項目近期方案及遠期方案進行道路服務水平的評價見表1。

表1 道路服務水平評價表

2037年的道路交通流最大飽和度約為0.76。參考《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37—2012）對快速路基本路段服務水平分級指標進行了定義，并規(guī)定新建路應按三級服務水平設計。湖城大道西在2037年的道路交通流最大飽和度約為0.76，達到三級服務水平，滿足規(guī)范要求。

3 路線方案擬定

該項目路線設計通過深入研究總體規(guī)劃方案，經(jīng)過長時間現(xiàn)場勘查，再采用無人機技術(shù)對場地進行航拍。

項目沿線經(jīng)過地形以低丘和平原為主，地勢總體是西高東低。沿線經(jīng)過的村莊有徑頭村、橫荷村、格塘村等，與部分現(xiàn)狀河涌相交。沿線周邊現(xiàn)狀土地利用程度較低，現(xiàn)狀大多數(shù)為山丘、農(nóng)田、魚塘。沿線經(jīng)過的山丘高度大部分是20～30 m。

周邊已建成的道路主要有廣清高速公路、清遠大道、建設三路（富強路）、廣清大道、興創(chuàng)六路等。在建的有廣清高速改線，湖城大道中、東段（原燕湖大道）。

根據(jù)投標提供的紅線路網(wǎng)圖以及現(xiàn)狀情況，本次設計線位基本與規(guī)劃線位一致，拆遷量小。圖2為路線平面圖。

圖2 路線平面圖

4 路線交叉工程概述

該項目由西往東先后與廣清高速公路、城西大道南、永興南路、橫荷南路、建設三路、三角南路、永安南路道路相交，最后與在建燕湖大道順接（見表 2）。

5 湖城大道西與廣清高速公路交叉節(jié)點方案

5.1 廣清一體化道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃

從廣清一體化規(guī)劃路網(wǎng)看（見圖3），該項目東西向連接廣清高速公路以及廣樂高速公路，為清遠市內(nèi)交通大動脈。因此該項目與廣清高速公路節(jié)點需要考慮兩者交通量能快速轉(zhuǎn)換，需設置互通式立交。

表2 湖城大道西交叉道路一覽表

5.2 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點規(guī)劃

根據(jù)自行收集的資料可知，在清遠市規(guī)劃中，該項目與廣清高速公路節(jié)點規(guī)劃為互通式立交（見圖 4）。

圖4 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點規(guī)劃

根據(jù)規(guī)劃可知，廣清高速公路與該項目交叉節(jié)點設置雙喇叭互通式立交，互通的主體布置于東北象限。該立交暫命名為湖城大道西立交。由于湖城大道西立交與現(xiàn)狀廣清高速-清遠大道交叉橫荷立交（見圖5）距離較近，滿足不了高速公路互通式立交設置最小凈距要求，因此規(guī)劃中對廣清高速進行了改造。改造的起點在現(xiàn)狀橫河立交的南邊。早期規(guī)劃中改造后的橫河立交為城西大道與清遠大道交叉互通。

圖5 廣清高速-清遠大道現(xiàn)狀橫荷立交

5.3 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點方案分析

根據(jù)自行收集的資料，廣清高速公路北延工程已完成設計，正在施工。廣清高速北延工程改造過程中，對現(xiàn)狀橫河立交進行了改造（見圖6），但是改造后的橫河立交仍然為廣清高速公路與清遠大道交叉立交。

圖6 橫河立交改建施工圖

既然改造后的橫河立交仍然為廣清高速公路與清遠大道間立交，規(guī)劃方案互通主體布置于東北象限就不合理。原因為橫河立交與該立交之間僅300 m，互通間距以及匝道出入口凈距無法滿足。

本次方案設計優(yōu)化了該項目與廣清高速公路立交的布置?；ネㄖ黧w布置在東南象限。優(yōu)化后該立交與橫荷立交的凈距增大至1 km左右，兩立交之間可以設置貫通的輔助車道，可解決互通凈距較小的問題。該立交建成后，交通主流向應為清遠市區(qū)與廣州市區(qū)之間交通量，因此，交通主流向為廣清高速南轉(zhuǎn)入湖城大道西，湖城大道西東轉(zhuǎn)南方向，因而互通主體布置于東南象限符合交通主流向。因此建議該項目與廣清高速公路之間按優(yōu)化后方案預留建設條件。

5.4 廣清高速公路-湖城大道西交通流向分析

目前該節(jié)點處尚無準確、權(quán)威的交通量預測成果。在根據(jù)周邊路網(wǎng)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃資料進行分析后，可初步判定各方向的交通流量大小情況。

5.4.1 湖城大道西與廣清高速公路之間交通流向分析

（1）湖城大道西建成后，清遠與廣州、佛山之間的交通將主要通過廣清高速、湖城大道西實現(xiàn)。該項目廣清高速南轉(zhuǎn)東入湖城大道西以及湖城大道西東轉(zhuǎn)南入廣清高速公路，實現(xiàn)廣州與清遠之間快捷往返，交通量將占據(jù)本交叉節(jié)點的主導地位。

（2）湖城大道西西轉(zhuǎn)南入廣清高速公路，實現(xiàn)清遠西片區(qū)與廣州市區(qū)往返，交通量應為第二位。

（3）湖城大道西東轉(zhuǎn)北入廣清高速公路，實現(xiàn)清遠與湖南往返，交通量應為第三位。

5.4.2 城西大道南與廣清高速公路之間交通流向分析

城西大道南為規(guī)劃城市快速路，雖然與廣清高速公路沒有直接交通轉(zhuǎn)換，但可以通過湖城大道西以及立交實現(xiàn)與廣清高速公路的交通轉(zhuǎn)換。

（1）湖城大道西以及城西大道南建成后，湖城大道西南部高新區(qū)將通過城西大道南東轉(zhuǎn)入湖城大道西輔道，再與廣州之間發(fā)生交通轉(zhuǎn)換。因此高新區(qū)通過城西大道南實現(xiàn)與廣州之間快捷往返交通量將占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。

（2）湖城大道西以北1 km左右，有現(xiàn)狀橫荷立交，因此湖城大道西北部片區(qū)與廣清之間交通通過該節(jié)點轉(zhuǎn)換的需求較小。

5.4.3 湖城大道西與城西大道南之間交通流向分析

（1）湖城大道西以及城西大道南建成后，城西大道南南轉(zhuǎn)東入湖城大道西交通占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。

（2）湖城大道西東轉(zhuǎn)北去往江北新區(qū)交通量應位于第二位。

（3）其他的車輛行駛方向交通量相對較弱。

5.5 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點交叉層次關(guān)系

交叉節(jié)點處，廣清高速公路為路基段，路基填高約4.5 m。該項目主線上跨現(xiàn)狀廣清高速公路，近期城西大道南建議采用地面道路實施，以便于該項目主線與廣清高速立交能上跨城西大道南，同時該項目與城西大道能十字交叉，發(fā)生交通轉(zhuǎn)換。遠期為保證城西大道南主線快速通過，建議城西大道南主線采用下沉式隧道下穿該項目輔道，隧道兩側(cè)設置輔道與該項目輔道在地面層平面交叉。

根據(jù)現(xiàn)場情況以及廣清高速路基段填高，為保證該項目輔道貫通，輔道擬采用頂進涵下穿現(xiàn)狀廣清高速公路，下穿后與城西大道南平面交叉。因此從地面往上層次關(guān)系為：該項目輔道下穿廣清高速公路及城西大道南，位于地面層；現(xiàn)狀廣清高速公路因路基段填高較大，位于第二層；該項目主線上跨廣清高速公路，位于第三層；遠期城西大道南主線采用下沉式隧道下穿，位于負一層。

5.6 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點方案

遠期為保證城西大道南主線快速通過，建議城西大道南主線采用下沉式隧道下穿該項目輔道，隧道兩側(cè)設置輔道與該項目輔道在地面層平面交叉（見圖 7、圖 8）。

圖7 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點設計方案（近期）

圖8 湖城大道西-廣清高速公路節(jié)點設計方案（遠期）

6 湖城大道西與建設三路交叉節(jié)點方案

建設三路項目范圍內(nèi)大體呈南北走向，現(xiàn)狀雙向4車道規(guī)劃為城市主干路，規(guī)劃紅線寬60 m。建設三路為南北向貫通清遠市區(qū)的主干路，為目前清遠市南北聯(lián)系新城與舊城區(qū)的主要交通干道之一。與該項目交叉后，主要解決清遠市區(qū)與廣州、從化等城市的外部交通聯(lián)系問題，疏導對外交通和過境交通，是清遠市道路網(wǎng)中重要的組成部分。

6.1 交通流量分析

目前該節(jié)點處尚無準確、權(quán)威的交通量預測成果。在根據(jù)周邊路網(wǎng)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃資料進行分析后，可初步判定各方向的交通流量大小情況。

（1）湖城大道西建成后，清遠與廣州、佛山之間的交通將主要通過廣清高速、湖城大道西以及建設三路實現(xiàn)，因此該項目西左轉(zhuǎn)北、西右轉(zhuǎn)南入建設三路以及建設三路北轉(zhuǎn)西、南轉(zhuǎn)西入該項目交通流量將占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。

（2）該項目輔道西往東以及東往西直行交通量將處于該交叉節(jié)點的第二位。

（3）該項目東轉(zhuǎn)北，建設三路南轉(zhuǎn)東交通流應處于該交叉節(jié)點的第三位。

（4）其他的車輛行駛方向交通量相對較弱。

6.2 交叉設計方案

根據(jù)交通流量的分析，該交叉節(jié)點設計采用分離式立體交叉方案。該項目上跨或下穿建設三路，建設三路與該項目輔道平面交叉，設置交通信號燈控制，允許各向通行。

在遠期分離式立體交叉方面，目前市政工程上較常采用的結(jié)構(gòu)型式有下沉隧道和上跨橋梁（見圖9、圖10）。本設計著重從工程投資以及可實施性考慮，推薦采用該項目主線上跨建設三路方案。

圖9 建設三路交叉節(jié)點推薦方案（本項目主線上跨）

圖10 建設三路交叉節(jié)點比選方案（本項目主線下穿）

6.3 建設三路交叉節(jié)點方案比選

對建設三路交叉節(jié)點進行方案比選（見表3）。

表3 建設三路交叉節(jié)點方案比較表

7 結(jié)語

（1）城市快速路總體設計需綜合考慮規(guī)劃、周邊用地現(xiàn)狀以及周邊地塊開發(fā)等因素，合理確定路線走向。

（2）市政互通交通轉(zhuǎn)向量預測往往滯后項目進度，且經(jīng)常受規(guī)劃限制，交通量預測數(shù)據(jù)可使用性小。建議市政互通設計時充分掌握規(guī)劃意圖，結(jié)合建設條件等實際情況，提出合適的方案。如與規(guī)劃不相符合，應根據(jù)交通需求以及用地許可情況，多與規(guī)劃部門溝通，堅持合理的方案。

（3）建議控制規(guī)劃及前期方案研究部門充分結(jié)合現(xiàn)狀可實施條件，優(yōu)化規(guī)劃條件，同時建議多征求各部門意見，以避免給后期項目實施帶來更多阻力。

U412.35+2

B

1009-7716（2017）10-0009-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.003

2017-04-28

姚慧娜（1983-），女，廣東平遠人，工程師，主要從事道路、交通工程設計工作。