姚慧娜,魏文鼎
(廣東省建筑設計研究院,廣東 廣州 510010)
清遠市某快速路總體及立交方案設計
姚慧娜,魏文鼎
(廣東省建筑設計研究院,廣東 廣州 510010)
結(jié)合項目所在地用地規(guī)劃以及實際工程建設條件,分析了該路段通行能力及服務水平,介紹城市快速路總體設計以及湖城大道西與廣清高速公路交叉節(jié)點、湖城大道西與建設三路交叉節(jié)點這兩個主要節(jié)點互通立交方案設計的要點,供類似工程項目設計借鑒。
城市快速路;交通量預測;互通式立交;方案設計;總體
清遠市湖城大道西(廣清大道—城西大道)工程位于清遠市燕湖新城以西,線路呈東西走向,西起城西大道以東,東至廣清大道,向東順接燕湖新城中的燕湖大道。路線全長約3.1 km。全線設跨越建設三路橋梁一處、跨越龍瀝大排渠小橋1座,預留遠期跨廣清高速公路立交橋建設條件。
道路等級定位為城市快速路,雙向10車道(主線為雙向6車道,輔道為雙向4車道),道路紅線寬100 m,主線設計車速80 km/h,輔道設計車速40 km/h。
湖城大道是清遠市“兩橫五縱”快速路之“一橫”,也是高新區(qū)“十一橫九縱”干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“一橫”。項目的實施將順應總規(guī)對城市交通發(fā)展的要求,加快廣清一體化交通建設進程。圖1為工程項目位置圖。
圖1 工程項目位置圖
根據(jù)交通量預測結(jié)果,采用1998年5月出版的《交通工程手冊》的辦法、參數(shù)與服務水平分類標準,對本次項目基本路段的車道適應情況進行計算和分析。
計算行車速度:80 km/h;
地形等級:平原微丘;
交通量預測結(jié)果。
式中:CB為基本通行能力,查《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ 37—2012),采用 1 800(pcu/h/ln);V/S為最大服務交通量與設計通行能力的比值;F h v為大型車修正系數(shù),大型車一般采用0.93;f W為車道寬度和側(cè)向凈寬修正系數(shù),采用0.97;N為車道數(shù);f p為駕駛?cè)丝傮w特征修正系數(shù),采用0.97。
該道路為城市快速路,存在著幾個燈控路口,因此通行能力需要考慮交叉口的影響。交叉口影響通行能力的折減系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比,以及車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)。因此,項目近期方案及遠期方案進行道路服務水平的評價見表1。
表1 道路服務水平評價表
2037年的道路交通流最大飽和度約為0.76。參考《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ 37—2012)對快速路基本路段服務水平分級指標進行了定義,并規(guī)定新建路應按三級服務水平設計。湖城大道西在2037年的道路交通流最大飽和度約為0.76,達到三級服務水平,滿足規(guī)范要求。
該項目路線設計通過深入研究總體規(guī)劃方案,經(jīng)過長時間現(xiàn)場勘查,再采用無人機技術(shù)對場地進行航拍。
項目沿線經(jīng)過地形以低丘和平原為主,地勢總體是西高東低。沿線經(jīng)過的村莊有徑頭村、橫荷村、格塘村等,與部分現(xiàn)狀河涌相交。沿線周邊現(xiàn)狀土地利用程度較低,現(xiàn)狀大多數(shù)為山丘、農(nóng)田、魚塘。沿線經(jīng)過的山丘高度大部分是20~30 m。
周邊已建成的道路主要有廣清高速公路、清遠大道、建設三路(富強路)、廣清大道、興創(chuàng)六路等。在建的有廣清高速改線,湖城大道中、東段(原燕湖大道)。
根據(jù)投標提供的紅線路網(wǎng)圖以及現(xiàn)狀情況,本次設計線位基本與規(guī)劃線位一致,拆遷量小。圖2為路線平面圖。
圖2 路線平面圖
該項目由西往東先后與廣清高速公路、城西大道南、永興南路、橫荷南路、建設三路、三角南路、永安南路道路相交,最后與在建燕湖大道順接(見表 2)。
從廣清一體化規(guī)劃路網(wǎng)看(見圖3),該項目東西向連接廣清高速公路以及廣樂高速公路,為清遠市內(nèi)交通大動脈。因此該項目與廣清高速公路節(jié)點需要考慮兩者交通量能快速轉(zhuǎn)換,需設置互通式立交。
表2 湖城大道西交叉道路一覽表
根據(jù)自行收集的資料可知,在清遠市規(guī)劃中,該項目與廣清高速公路節(jié)點規(guī)劃為互通式立交(見圖 4)。
圖4 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點規(guī)劃
根據(jù)規(guī)劃可知,廣清高速公路與該項目交叉節(jié)點設置雙喇叭互通式立交,互通的主體布置于東北象限。該立交暫命名為湖城大道西立交。由于湖城大道西立交與現(xiàn)狀廣清高速-清遠大道交叉橫荷立交(見圖5)距離較近,滿足不了高速公路互通式立交設置最小凈距要求,因此規(guī)劃中對廣清高速進行了改造。改造的起點在現(xiàn)狀橫河立交的南邊。早期規(guī)劃中改造后的橫河立交為城西大道與清遠大道交叉互通。
圖5 廣清高速-清遠大道現(xiàn)狀橫荷立交
根據(jù)自行收集的資料,廣清高速公路北延工程已完成設計,正在施工。廣清高速北延工程改造過程中,對現(xiàn)狀橫河立交進行了改造(見圖6),但是改造后的橫河立交仍然為廣清高速公路與清遠大道交叉立交。
圖6 橫河立交改建施工圖
既然改造后的橫河立交仍然為廣清高速公路與清遠大道間立交,規(guī)劃方案互通主體布置于東北象限就不合理。原因為橫河立交與該立交之間僅300 m,互通間距以及匝道出入口凈距無法滿足。
本次方案設計優(yōu)化了該項目與廣清高速公路立交的布置?;ネㄖ黧w布置在東南象限。優(yōu)化后該立交與橫荷立交的凈距增大至1 km左右,兩立交之間可以設置貫通的輔助車道,可解決互通凈距較小的問題。該立交建成后,交通主流向應為清遠市區(qū)與廣州市區(qū)之間交通量,因此,交通主流向為廣清高速南轉(zhuǎn)入湖城大道西,湖城大道西東轉(zhuǎn)南方向,因而互通主體布置于東南象限符合交通主流向。因此建議該項目與廣清高速公路之間按優(yōu)化后方案預留建設條件。
目前該節(jié)點處尚無準確、權(quán)威的交通量預測成果。在根據(jù)周邊路網(wǎng)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃資料進行分析后,可初步判定各方向的交通流量大小情況。
5.4.1 湖城大道西與廣清高速公路之間交通流向分析
(1)湖城大道西建成后,清遠與廣州、佛山之間的交通將主要通過廣清高速、湖城大道西實現(xiàn)。該項目廣清高速南轉(zhuǎn)東入湖城大道西以及湖城大道西東轉(zhuǎn)南入廣清高速公路,實現(xiàn)廣州與清遠之間快捷往返,交通量將占據(jù)本交叉節(jié)點的主導地位。
(2)湖城大道西西轉(zhuǎn)南入廣清高速公路,實現(xiàn)清遠西片區(qū)與廣州市區(qū)往返,交通量應為第二位。
(3)湖城大道西東轉(zhuǎn)北入廣清高速公路,實現(xiàn)清遠與湖南往返,交通量應為第三位。
5.4.2 城西大道南與廣清高速公路之間交通流向分析
城西大道南為規(guī)劃城市快速路,雖然與廣清高速公路沒有直接交通轉(zhuǎn)換,但可以通過湖城大道西以及立交實現(xiàn)與廣清高速公路的交通轉(zhuǎn)換。
(1)湖城大道西以及城西大道南建成后,湖城大道西南部高新區(qū)將通過城西大道南東轉(zhuǎn)入湖城大道西輔道,再與廣州之間發(fā)生交通轉(zhuǎn)換。因此高新區(qū)通過城西大道南實現(xiàn)與廣州之間快捷往返交通量將占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。
(2)湖城大道西以北1 km左右,有現(xiàn)狀橫荷立交,因此湖城大道西北部片區(qū)與廣清之間交通通過該節(jié)點轉(zhuǎn)換的需求較小。
5.4.3 湖城大道西與城西大道南之間交通流向分析
(1)湖城大道西以及城西大道南建成后,城西大道南南轉(zhuǎn)東入湖城大道西交通占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。
(2)湖城大道西東轉(zhuǎn)北去往江北新區(qū)交通量應位于第二位。
(3)其他的車輛行駛方向交通量相對較弱。
交叉節(jié)點處,廣清高速公路為路基段,路基填高約4.5 m。該項目主線上跨現(xiàn)狀廣清高速公路,近期城西大道南建議采用地面道路實施,以便于該項目主線與廣清高速立交能上跨城西大道南,同時該項目與城西大道能十字交叉,發(fā)生交通轉(zhuǎn)換。遠期為保證城西大道南主線快速通過,建議城西大道南主線采用下沉式隧道下穿該項目輔道,隧道兩側(cè)設置輔道與該項目輔道在地面層平面交叉。
根據(jù)現(xiàn)場情況以及廣清高速路基段填高,為保證該項目輔道貫通,輔道擬采用頂進涵下穿現(xiàn)狀廣清高速公路,下穿后與城西大道南平面交叉。因此從地面往上層次關(guān)系為:該項目輔道下穿廣清高速公路及城西大道南,位于地面層;現(xiàn)狀廣清高速公路因路基段填高較大,位于第二層;該項目主線上跨廣清高速公路,位于第三層;遠期城西大道南主線采用下沉式隧道下穿,位于負一層。
遠期為保證城西大道南主線快速通過,建議城西大道南主線采用下沉式隧道下穿該項目輔道,隧道兩側(cè)設置輔道與該項目輔道在地面層平面交叉(見圖 7、圖 8)。
圖7 廣清高速公路-湖城大道西節(jié)點設計方案(近期)
圖8 湖城大道西-廣清高速公路節(jié)點設計方案(遠期)
建設三路項目范圍內(nèi)大體呈南北走向,現(xiàn)狀雙向4車道規(guī)劃為城市主干路,規(guī)劃紅線寬60 m。建設三路為南北向貫通清遠市區(qū)的主干路,為目前清遠市南北聯(lián)系新城與舊城區(qū)的主要交通干道之一。與該項目交叉后,主要解決清遠市區(qū)與廣州、從化等城市的外部交通聯(lián)系問題,疏導對外交通和過境交通,是清遠市道路網(wǎng)中重要的組成部分。
目前該節(jié)點處尚無準確、權(quán)威的交通量預測成果。在根據(jù)周邊路網(wǎng)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃資料進行分析后,可初步判定各方向的交通流量大小情況。
(1)湖城大道西建成后,清遠與廣州、佛山之間的交通將主要通過廣清高速、湖城大道西以及建設三路實現(xiàn),因此該項目西左轉(zhuǎn)北、西右轉(zhuǎn)南入建設三路以及建設三路北轉(zhuǎn)西、南轉(zhuǎn)西入該項目交通流量將占據(jù)該交叉節(jié)點的主導地位。
(2)該項目輔道西往東以及東往西直行交通量將處于該交叉節(jié)點的第二位。
(3)該項目東轉(zhuǎn)北,建設三路南轉(zhuǎn)東交通流應處于該交叉節(jié)點的第三位。
(4)其他的車輛行駛方向交通量相對較弱。
根據(jù)交通流量的分析,該交叉節(jié)點設計采用分離式立體交叉方案。該項目上跨或下穿建設三路,建設三路與該項目輔道平面交叉,設置交通信號燈控制,允許各向通行。
在遠期分離式立體交叉方面,目前市政工程上較常采用的結(jié)構(gòu)型式有下沉隧道和上跨橋梁(見圖9、圖10)。本設計著重從工程投資以及可實施性考慮,推薦采用該項目主線上跨建設三路方案。
圖9 建設三路交叉節(jié)點推薦方案(本項目主線上跨)
圖10 建設三路交叉節(jié)點比選方案(本項目主線下穿)
對建設三路交叉節(jié)點進行方案比選(見表3)。
表3 建設三路交叉節(jié)點方案比較表
(1)城市快速路總體設計需綜合考慮規(guī)劃、周邊用地現(xiàn)狀以及周邊地塊開發(fā)等因素,合理確定路線走向。
(2)市政互通交通轉(zhuǎn)向量預測往往滯后項目進度,且經(jīng)常受規(guī)劃限制,交通量預測數(shù)據(jù)可使用性小。建議市政互通設計時充分掌握規(guī)劃意圖,結(jié)合建設條件等實際情況,提出合適的方案。如與規(guī)劃不相符合,應根據(jù)交通需求以及用地許可情況,多與規(guī)劃部門溝通,堅持合理的方案。
(3)建議控制規(guī)劃及前期方案研究部門充分結(jié)合現(xiàn)狀可實施條件,優(yōu)化規(guī)劃條件,同時建議多征求各部門意見,以避免給后期項目實施帶來更多阻力。
U412.35+2
B
1009-7716(2017)10-0009-05
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.003
2017-04-28
姚慧娜(1983-),女,廣東平遠人,工程師,主要從事道路、交通工程設計工作。