孔祥泉

（中國重型汽車集團有限公司，濟南250101）

我國重卡制造商價值鏈整合研究
——以互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展為背景

孔祥泉

（中國重型汽車集團有限公司，濟南250101）

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠突破信息不對稱障礙，減少社會資源占用和消耗，降低整個社會的交易成本，對很多行業(yè)的價值增值模式產(chǎn)生了較大的沖擊。在此背景下，國內(nèi)重卡制造商必須順勢而為，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑價值鏈，進一步優(yōu)化盈利模式，建立持久的競爭優(yōu)勢。本文對此進行了初步研究和探討，對今后國內(nèi)重卡制造商價值鏈整合做出了初步的判斷，應(yīng)真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維；制定長期的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃；不斷完善經(jīng)營業(yè)態(tài)；做好各方面人力資源的儲備；做好智能重卡的研發(fā)工作。

重卡制造商；互聯(lián)網(wǎng)；價值鏈

一、背景

2000年至2010年，國內(nèi)重卡行業(yè)經(jīng)歷了年復(fù)合增長率超過20%的高速增長，在這期間，國內(nèi)重卡制造商的利潤增長主要依靠產(chǎn)銷量的增長。受國家宏觀經(jīng)濟政策的影響，國內(nèi)重卡行業(yè)在2010年年產(chǎn)銷量達到100萬輛后，2011年、2012年連續(xù)兩年大幅度下滑，大多數(shù)汽車企業(yè)的重卡業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損。黨的十八大以后，中央采取了一系列重大的改革調(diào)整措施，在經(jīng)濟領(lǐng)域主要是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，努力實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展模式由量的增長轉(zhuǎn)向內(nèi)生性增長。在目前國內(nèi)重卡產(chǎn)能相對過剩、重卡企業(yè)之間競爭日益激烈的形勢下，各重卡企業(yè)必須結(jié)合自身實際經(jīng)營情況，順勢而為，及時轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。旨在通過對重卡行業(yè)價值鏈進行初步分析研究，以期能進一步優(yōu)化重卡企業(yè)盈利模式，尋求新的利潤增長點，實現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，建立持久的競爭優(yōu)勢。

20世紀初至今，隨著微電子信息技術(shù)的不斷進步，互聯(lián)網(wǎng)科技也在迅猛發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)于1969年起源于美國，隨后又應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，90年代冷戰(zhàn)結(jié)束后，開始應(yīng)用于經(jīng)濟領(lǐng)域。1987年中國的北京應(yīng)用技術(shù)研究所發(fā)出了第一封電子郵件，揭開了中國使用互聯(lián)網(wǎng)的序幕。時至今日，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)突破了原來軍事領(lǐng)域的范疇，迅速向社會各個行業(yè)、各個領(lǐng)域滲透，成為人們工作生活中不可缺少的信息交流工具，極大地改變了人們的消費習慣和生活方式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及解決了信息不對稱的問題，極大地拉近了消費者和生產(chǎn)經(jīng)營者之間的距離，減少了社會資源占用和消耗，降低了整個社會的交易成本，對經(jīng)濟社會各領(lǐng)域和傳統(tǒng)運行模式產(chǎn)生了巨大的沖擊，對某些行業(yè)甚至會不斷產(chǎn)生顛覆性的影響，同時也給很多行業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。在這種大環(huán)境下，誰能夠真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，研究互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對企業(yè)經(jīng)營模式的影響，及時用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴展市場和重整企業(yè)價值鏈，誰就能夠在今后相當長的一段時間內(nèi)保持健康發(fā)展。

二、重卡制造商價值鏈整合的趨勢

（一）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對重卡企業(yè)價值鏈的影響

價值鏈概念最早是美國學者邁克爾·波特于1985年提出的。他當時認為每個企業(yè)都是進行設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的各種活動的集合，這些活動構(gòu)成了企業(yè)創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即價值鏈。具體到重卡行業(yè)，價值鏈是指原材料零部件供應(yīng)商、重卡制造商、經(jīng)銷商、終端用戶等各個環(huán)節(jié)價值創(chuàng)造活動的集合，見圖1。因為重卡制造業(yè)需要大量的專用設(shè)備、非常復(fù)雜的生產(chǎn)工藝、大量的專利技術(shù)與技術(shù)訣竅，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難顛覆重卡制造環(huán)節(jié)，只能逐步嵌入重卡企業(yè)價值鏈的各環(huán)節(jié)，使重卡的終端用戶更方便的參與或影響重卡的設(shè)計、生產(chǎn)和營銷等環(huán)節(jié)，使產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用和服務(wù)等各環(huán)節(jié)盡量減少無效占用，顯著壓縮重卡行業(yè)價值鏈的資源占用和消耗，同時，提高各環(huán)節(jié)之間的信息溝通及傳遞，降低整個重卡價值鏈的交易成本，提高運轉(zhuǎn)效率，改變重卡企業(yè)的經(jīng)營方式，進一步提高重卡企業(yè)的價值增值。

圖1

（二）重卡制造業(yè)向下游延伸的趨勢

下面的微笑曲線（見圖2）直觀的表述了重卡制造業(yè)價值鏈利潤分配的特點。沿著拋物線向左，利潤空間較大；拋物線底端，即價值鏈的中端，附加值最低，利潤空間較?。谎刂鴴佄锞€向右，即價值鏈的下游，產(chǎn)品附加值較高，利潤空間也較大。重卡制造業(yè)向下游服務(wù)端延伸是增加利潤空間的有效途徑。在相關(guān)條件具備的前提下，特別是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，隨著與終端用戶信息交流空前便利化，及重卡產(chǎn)品不斷智能化，重卡制造商可以為終端客戶提供汽車金融、位置跟蹤服務(wù)、整車經(jīng)濟運行狀態(tài)監(jiān)控等更多的增值服務(wù)。重卡制造業(yè)向下游服務(wù)端延伸具有更強的競爭力。

圖2

制造業(yè)向服務(wù)化方向發(fā)展的路徑大致有兩種：第一種是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都開展多元化的業(yè)務(wù)，制造業(yè)不斷加入服務(wù)的業(yè)務(wù)，而服務(wù)業(yè)也不斷向制造業(yè)延伸，兩種方式變化的最終結(jié)果就是這兩類行業(yè)不斷趨近。第二種是制造企業(yè)向服務(wù)業(yè)務(wù)延伸，隨著制造業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)的不斷增加，制造業(yè)將逐漸從提供產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為提供服務(wù)為中心。該種方式的演變路徑為：提供產(chǎn)品→帶有服務(wù)的產(chǎn)品→混合品→帶有少許產(chǎn)品的服務(wù)。復(fù)雜程度比較低的產(chǎn)品和對信息技術(shù)依賴比較高的制造業(yè)往往采用第一種模式，如：手機制造業(yè)及信息服務(wù)業(yè)等。重卡行業(yè)由于自身行業(yè)壁壘高、產(chǎn)品較復(fù)雜等原因，更適合采用第二種服務(wù)化的模式。同時，考慮到重卡產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢和經(jīng)營環(huán)境的變化，重卡制造商從長遠來講發(fā)展到出租重卡比出售重卡更節(jié)省社會資源，能夠顯著提高利潤水平，是重卡制造商提供服務(wù)的終極方式。

重卡制造業(yè)向下游延伸的過程中，重卡制造商將會不斷的拉近與終端客戶之間的距離，壓縮中間環(huán)節(jié)的經(jīng)營空間。比如單純靠買進賣出業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，可能會被壓縮，雖然該環(huán)節(jié)短期內(nèi)不會消失，但長期看將會逐步轉(zhuǎn)化經(jīng)營模式。該環(huán)節(jié)的資本將會改變價值增值模式或轉(zhuǎn)向其他相對高利潤的盈利模式。

三、價值增值的來源比較

（一）國內(nèi)主要是生產(chǎn)及銷售卡車

中國重卡制造商，如：中國重汽、二汽東風、一汽解放等重卡制造商的主要經(jīng)營過程是從上游的供應(yīng)商購買原材料、零部件，生產(chǎn)主要總成（包括發(fā)動機等），并組裝成重卡，然后出售給經(jīng)銷商或終端客戶，實現(xiàn)生產(chǎn)重卡產(chǎn)品的價值增值。目前，雖然國內(nèi)重卡制造商在重卡銷售過程中，開始為終端客戶提供貸款或租賃、代理保險等業(yè)務(wù)，同時在重卡使用過程中，為終端用戶提供維修及維護等售后服務(wù)，但從總體看，這些業(yè)務(wù)尚處于初級階段，為重卡制造商創(chuàng)造的利潤幾可忽略不計。國內(nèi)重卡制造商實現(xiàn)利潤的環(huán)節(jié)主要是制造銷售環(huán)節(jié)。

（二）發(fā)達國家主要是生產(chǎn)及銷售卡車+汽車金融服務(wù)+售后服務(wù)

1.實行平臺模塊化生產(chǎn)

發(fā)達國家的重卡制造商為最大化制造環(huán)節(jié)的利潤，已充分利用信息及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)平臺模塊化生產(chǎn)，降低成本提升效率。國際著名的高端重卡生產(chǎn)商斯堪尼亞70多年來一直都保持了盈利，很重要的原因就是該公司堅持模塊化的研發(fā)和生產(chǎn)。梅賽德斯—戴姆勒目前正在把以前舊的Axor和Actros平臺整合到新的SFTP平臺，以實現(xiàn)80%的重要零部件共享。2009年以來，戴姆勒公司通過提高通用零部件的應(yīng)用，共節(jié)省材料成本近6億歐元。沃爾沃公司不斷提升零部件的通用性，2001年至2007年期間，沃爾沃公司減少了60%-80%的整車和關(guān)鍵系統(tǒng)種類，大幅提高了跨品牌通用件的比例，現(xiàn)已達到了65%，其下屬品牌馬克卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車等三大品牌的獨有零部件僅占35%。納威司達2007年開始系統(tǒng)部署“1+2+3”的模塊化戰(zhàn)略，即1個通用的底盤架構(gòu)、2個核心的駕駛系列和3個獨立的發(fā)動機平臺，以實現(xiàn)平臺共用和降低成本。

2.大范圍開展汽車金融業(yè)務(wù)

基于良好的法律和社會信用體系，發(fā)達國家的重卡制造商經(jīng)過了一個多世紀的發(fā)展，汽車金融方式銷售整車的數(shù)量占總銷量的比例逐漸提高。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)（含乘用車），美國和德國70%的汽車用戶通過汽車消費信貸購車，法國是60%，日本是50%。目前，汽車金融服務(wù)已滲透到汽車行業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，汽車制造企業(yè)與經(jīng)銷商、終端用戶及供應(yīng)商之間的關(guān)系變得更為緊密，汽車制造企業(yè)可以通過從屬于自己的汽車金融公司向供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價值鏈進行延伸，獲得更多的利潤。

3.不斷拓展售后服務(wù)業(yè)務(wù)

汽車售后服務(wù)主要包括汽車保險，汽車租賃，汽車維修、配件服務(wù)，二手車銷售等。汽車保險貫穿于汽車的整個使用過程，汽車租賃在國外被稱為“黃金產(chǎn)業(yè)”，汽車維修、配件服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模正在不斷擴大。從戴姆勒、德國曼公司、斯堪尼亞等國際知名重卡制造商的相關(guān)資料可以得知，這些公司均有一個自己的綜合服務(wù)平臺，售后服務(wù)業(yè)務(wù)在他們所有業(yè)務(wù)中占有相當大的比例，是利潤的主要來源，而售后服務(wù)業(yè)務(wù)的盈利主要來自于服務(wù)配件銷售。戴姆勒公司目前售后服務(wù)收入占比為25%，預(yù)計2030年能夠達到50%。據(jù)美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》對世界排名前10位的汽車公司近十年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的生產(chǎn)銷售利潤約占整個汽車利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，而剩下的60%的利潤是在汽車服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

圖3

（三）國內(nèi)外重卡制造商價值增值方式的比較

國內(nèi)重卡制造商正處于從僅提供產(chǎn)品向提供帶有服務(wù)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的階段，多品種大規(guī)模生產(chǎn)是主要特征，制造銷售整車是主要的利潤來源。雖然部分較大的廠商具有大總成的制造能力，能夠向價值鏈的上游延伸，生產(chǎn)關(guān)鍵總成，如：發(fā)動機、車橋、變速箱等，但總體上看研發(fā)能力還比較欠缺，關(guān)鍵總成的技術(shù)主要來源于國際知名重卡制造商。下游，國內(nèi)重卡制造商僅限于生產(chǎn)銷售重卡產(chǎn)品，向終端客戶提供金融服務(wù)、維修與保養(yǎng)、出租、二手車市場等還處于初級發(fā)展階段，占比較少，總體利潤水平很低。

發(fā)達國家的重卡制造商已經(jīng)完成了從提供產(chǎn)品向提供帶有服務(wù)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的階段，目前正處于提供產(chǎn)品和提供服務(wù)的混合品階段。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實行平臺模塊化生產(chǎn)，盡量減少配件種類，降低制造環(huán)節(jié)成本，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤。同時，向終端客戶提供綜合服務(wù)獲得的利潤占總利潤的比例已相當大。另外，發(fā)達國家重卡制造商的二手車業(yè)務(wù)做得已經(jīng)相當成熟，比如德國曼公司會將在西歐根據(jù)合同回購的車輛再次銷往東歐等國家，也就是將整個重卡的使用生命周期分成兩段來確認銷售收入，實現(xiàn)二次銷售，獲得更多的利潤。從歷年的財務(wù)報表可以看出，國內(nèi)重卡制造商的綜合毛利率水平通常在15%左右，沃爾沃、斯堪尼亞、戴姆勒等國際知名重卡制造商能夠達到20%以上，其中斯堪尼亞更是能夠穩(wěn)定在30%以上。

四、國內(nèi)重卡制造商價值鏈延伸整合

對現(xiàn)在以制造銷售整車為主的國內(nèi)重卡制造商來講，價值鏈延伸整合的最終目標將是提供綜合服務(wù)解決方案（包括汽車金融、車輛運營管理服務(wù)、量身定制的配置和經(jīng)濟適用性指標設(shè)定、后續(xù)監(jiān)控和二手車銷售等）。雖然發(fā)達國家的重卡制造商已經(jīng)完成了向提供產(chǎn)品和提供服務(wù)混合品方向的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)重卡制造商必定能從中借鑒部分經(jīng)驗，但由于受經(jīng)濟社會發(fā)展等各種因素的影響，國內(nèi)重卡制造商不可能一步到位照搬發(fā)達國家重卡制造商的轉(zhuǎn)變模式。國內(nèi)重卡制造商必須根據(jù)當前的實際情況，逐步完成價值鏈的延伸整合。

基于減少資源占用和消耗，降低價值鏈交易成本的理論，互聯(lián)網(wǎng)的滲透應(yīng)用對價值鏈中間環(huán)節(jié)的壓縮作用將會非常明顯。經(jīng)銷商（售后服務(wù)商）等傳統(tǒng)方式的買進賣出價值增值隨著重卡制造商服務(wù)范圍的不斷擴展而逐步縮小。重卡制造商將會成為以顧客為中心的價值鏈中除終端用戶外的主要一環(huán)。

從短期看，特別是我國實施“營改增”之后，部分經(jīng)銷商可能會成立“物流公司”或“礦產(chǎn)品搬運服務(wù)公司”或“建筑物資生產(chǎn)轉(zhuǎn)運公司”等“專業(yè)化公司”（這些公司下文統(tǒng)稱為“專業(yè)化公司”），終端用戶將卡車大量掛靠在這些“專業(yè)化公司”下面，經(jīng)銷商成為綜合服務(wù)解決方案的批發(fā)商。目前市場上很多經(jīng)銷商正準備成立這些“專業(yè)化公司”也證明了這個判斷。

但從較長的時期看，不斷提升效率、降低交易成本永遠是社會專業(yè)化分工的推動力。當前由零散的個體去承擔物流、礦物采掘搬運和建筑物資轉(zhuǎn)運等相關(guān)服務(wù)的方式將會逐漸消失。這些服務(wù)的提供將會越來越集中化、專業(yè)化，經(jīng)銷商將會轉(zhuǎn)化為集中提供這些服務(wù)的“專業(yè)化公司”。重卡制造商不再僅僅出售重卡產(chǎn)品，而是會將大量的重卡產(chǎn)品向由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化而來的“專業(yè)化公司”租賃，并提供完整的綜合服務(wù)解決方案。這種模式下，重卡制造商除了研制生產(chǎn)重卡，同時將轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)解決方案（包括維修配件）的提供商，“專業(yè)化公司”將成為上述各種運輸運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的匯集和承攬者。從某種意義上講，這些由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化而來的“專業(yè)化公司”就轉(zhuǎn)變成了重卡產(chǎn)品的終端用戶。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)上述價值鏈的延伸整合，主要基于以下幾個方面的條件。

第一，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與重卡產(chǎn)品相結(jié)合，形成智能重卡，卡車成為新的移動互聯(lián)終端，為金融和租賃服務(wù)提供技術(shù)支撐和保障。像手機從功能手機向智能手機轉(zhuǎn)變一樣，重卡產(chǎn)品將會從僅具有搬運功能的重卡向智能重卡轉(zhuǎn)變。終端用戶通過智能重卡可以實現(xiàn)與重卡制造商的直接溝通，重卡會變?yōu)榫哂刑囟üδ艿囊苿咏换ナ狡脚_。重卡制造商可以通過裝在重卡產(chǎn)品上的傳輸設(shè)備，即時獲得終端用戶使用狀態(tài)的相關(guān)信息，并對重卡的位置跟蹤、使用工況（包括油耗、是否處于最佳使用狀態(tài)等）等進行監(jiān)控。

第二，互聯(lián)網(wǎng)與金融業(yè)相融合，產(chǎn)生新的融資渠道和支付方式，能夠幫助重卡制造商與終端用戶進行實時結(jié)算。當前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與金融業(yè)在一些領(lǐng)域進行了融合，其中網(wǎng)上支付的方式已經(jīng)得到了普遍認可，足不出戶就可以實現(xiàn)網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬，完成交易。這就使得重卡制造商（汽車金融公司）能夠通過智能重卡與終端用戶就相關(guān)重卡汽車金融業(yè)務(wù)和其他服務(wù)進行結(jié)算，提高了效率、方便了結(jié)算。

第三，隨著科技進步和制造水平的不斷提升，重卡的品質(zhì)將越來越高。重卡的使用壽命將會延長，比如物流類重卡可能會使用十年，甚至更長時間。一輛重卡除非發(fā)生較大的交通事故，正常使用壽命內(nèi)維修將減少。維修量減少和智能重卡本身的功能將使重卡制造商有能力整頓維修市場秩序并提供絕大部分的重卡維修配件及維護服務(wù)，而專門從事維修及維護的企業(yè)將會成為主機廠維修服務(wù)的執(zhí)行者。重卡制造商就能夠在維修服務(wù)方面獲得穩(wěn)定可觀的收益。

正是基于上述分析論述，可以總結(jié)為：為提高效率、降低交易成本，社會上與重卡相關(guān)的貨物運轉(zhuǎn)服務(wù)將會由“專業(yè)化公司”來提供，經(jīng)銷商將會轉(zhuǎn)化為這些公司，重卡制造商將會為這些公司提供綜合服務(wù)解決方案。我們可以設(shè)想一下此后的重卡行業(yè)的價值鏈形態(tài)。

圖4

綜上所述，國內(nèi)重卡制造商價值鏈的延伸整合，一是要做重卡行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車金融；二是要充分利用信息技術(shù)，逐步實施平臺模塊化生產(chǎn)，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤空間；三是要向終端用戶提供綜合服務(wù)解決方案。

五、國內(nèi)重卡制造商價值鏈延伸整合的對策

（一）真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維

可以預(yù)見在不久的將來，互聯(lián)網(wǎng)將會逐步滲透至重卡行業(yè)的各個環(huán)節(jié)。這需要企業(yè)管理者有前瞻性的眼光和足夠的謀略，真正認識到互聯(lián)網(wǎng)思維是一種系統(tǒng)性的商業(yè)思維，這種思維不僅適用于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還適用于其他各類企業(yè)；不僅能夠改變營銷這一環(huán)節(jié)，還能改變企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，能夠?qū)π袠I(yè)的價值鏈產(chǎn)生巨大的影響。

（二）制定長期的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃

國內(nèi)重卡制造商與互聯(lián)網(wǎng)進行有效的契合是一個長期的過程。企業(yè)的管理層應(yīng)當充分考慮企業(yè)各方面的情況，制定一個適合企業(yè)自身發(fā)展的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，這才能在互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中提高各種措施、方案的目標一致性，使工作效率最大化，并避免盲目投入、盲目競爭。這個戰(zhàn)略規(guī)劃將決定企業(yè)內(nèi)部組織機構(gòu)的設(shè)立、制度流程的建設(shè)和各項資源及要素的投入等。

（三）不斷完善經(jīng)營業(yè)態(tài)

國內(nèi)重卡制造商應(yīng)當積極組織開展平臺模塊化生產(chǎn)，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤。有序開展做好汽車金融業(yè)務(wù)，積極穩(wěn)步的為從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、到終端用戶全價值鏈提供汽車金融服務(wù)。在價值鏈延伸整合過程中，不斷完善流程，防范風險。積極引導經(jīng)銷商和售后服務(wù)商向“物流公司”或“礦產(chǎn)品搬運服務(wù)公司”或“建筑物資生產(chǎn)轉(zhuǎn)運公司”等“專業(yè)化公司”轉(zhuǎn)型。

（四）加強各方面人力資源的儲備

互聯(lián)網(wǎng)背景下，國內(nèi)重卡制造商價值鏈深層次的整合是一個系統(tǒng)工程，這涉及重卡制造商經(jīng)營的方方面面，包括產(chǎn)品設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、內(nèi)部管理等等。企業(yè)需要從現(xiàn)在就開始均衡的做好各方面人才的儲備。忽視了哪一方面的人才，都會使企業(yè)有短板，給企業(yè)經(jīng)營帶來不可估量的損失。國內(nèi)重卡制造商應(yīng)建立人才培養(yǎng)的長效機制，加大培養(yǎng)投入，多渠道、多形式的促進人才成長，為下一步的價值鏈整合做好充分的準備。

（五）做好智能重卡的研發(fā)工作

國內(nèi)重卡制造商價值鏈深層次的整合非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是功能重卡向智能重卡的轉(zhuǎn)變。這至少應(yīng)做好以下兩個方面的事情：一是根據(jù)目前重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，做好高端重卡的研發(fā)工作，不斷提高重卡的耐用性、舒適性、安全性、環(huán)保性、節(jié)能性和動力性，這是功能重卡向智能重卡轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，也是用于出租的產(chǎn)品所必備的特性。二是研究開發(fā)用于重卡產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，一旦時機成熟就可以將相應(yīng)的軟件裝入重卡產(chǎn)品，成為新的移動智能終端。

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2017-07-15

孔祥泉(1966-)，男，濟南人，高級會計師，碩士，研究方向：財務(wù)管理。

［責任編輯：蘭欣卉］