◆文/廣東 柯文遠

2011款本田雅閣自動變速器換擋沖擊

◆文/廣東 柯文遠

故障現(xiàn)象

一輛2011款的廣汽本田雅閣2.4轎車，搭載BCLA型5速自動變速器，行駛里程150 000km，因變速器換油不及時導致了離合片高溫燒損，經(jīng)過大修后出現(xiàn)了D擋起步加速時換擋遲緩并伴有明顯的頓挫感。筆者試車之后，故障現(xiàn)象與車主反映一致。初步確定該車故障為低速換擋沖擊問題。目測該車變速器外觀沒有破損漏油的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

BCLA變速器是一款平衡軸式變速器，主要包括了5個前進擋離合器、5個換擋電磁閥(A、B、C、D、E)，3個離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及2擋和3擋壓力開關各1個，電控單元PCM通過換擋控制及鎖止控制來完成汽車各種行駛要求，其原理是在手控制閥選定位置后，控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速、車速、節(jié)氣門開度等信號，綜合分析得出汽車的實際工況之后，再與PCM中存儲的最佳換擋規(guī)律進行邏輯分析及比較，并最終精確得出變速器所需的最佳擋位和換擋時刻(包括液力變矩器的鎖止時刻)，然后控制換擋5個電磁閥的不同邏輯組合狀態(tài)，最后控制液壓閥和離合器等液壓執(zhí)行機構進行換擋。

根據(jù)其工作原理和以往維修經(jīng)驗，分析自動變速器出現(xiàn)換擋沖擊的可能原因有兩種，一種是機械傳動部件故障引起的，例如離合器片因磨損產(chǎn)生過大的間隙、節(jié)氣門位置傳感器調整不當、主調壓閥卡滯、蓄壓器問題、單向閥鋼球磨損導致結合器結合過快等；另一種是電子元件故障，比如節(jié)氣門位置傳感器信號異常、電磁閥故障、離合器壓力開關等，也會致使變速器換擋時機不正確而產(chǎn)生沖擊。

為了盡快找出問題所在，筆者并沒有盲目地去拆解變速器，而是積極與車主進行溝通，得知之前該車自動變速器是進行大修之后才出現(xiàn)問題，那么維修過程中是否存在安裝操作不當或者是線束插頭連接不良？帶著這一疑問，對自動變速器進行了基本檢查：各電氣插頭連接正常，變速器總線束與電控單元的線插連接良好，自動變速器油大修后更換了ATF，因此油量、顏色等一切正常。發(fā)動機熱車后怠速840r/min屬于正常，在D、R擋位進行失速實驗，結果均在2 240～2 310r/min之內(nèi)，屬于標準范圍，說明發(fā)動機及變速器的基本工況正常。本著“從外到內(nèi)，從簡到繁”的原則，筆者有針對性地進行分解檢查。

首先使用HDS(本田診斷系統(tǒng))對車輛進行故障碼讀取。從駕駛位腳上方找出診斷接頭，連接解碼器后，打開點火開關，讀出的故障代碼信息：P0752—換擋電磁A卡在打開位置。嘗試清除故障碼之后再試車，結果故障依舊。故障碼信息和汽車的故障現(xiàn)象相符合，因此重點檢查換擋電磁閥A的線路是否由于大修裝配時的碰傷、拉扯造成內(nèi)部短路或斷路的問題。根據(jù)這一思路對換擋電磁閥A開展檢查。該車是通過5個換擋電磁閥A，B，C，D和E的邏輯組合狀態(tài)來控制油路變換，進而實現(xiàn)換擋的，所以重點分析電磁閥A在各擋位的工作情況。查閱相關維修資料的數(shù)據(jù)之后，在汽車故障出現(xiàn)的情況下讀取電磁閥數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 前進擋各換擋電磁閥的運行狀況表

保持在各個擋位，對比維修手冊仔細分析表中數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)電磁閥A還是有工作的，但與故障碼的信息有矛盾。為了進一步確認，筆者按照維修手冊，斷開變速器外殼右下邊換棕色擋電磁閥線束連接插器(圖1)，再拆卸蓄電池支架，拆除下變速器上的換擋電磁閥蓋后，拔開電磁閥A連接器，用萬用表測量換擋電磁閥和車身搭鐵，檢測得電池閥A電阻值為17Ω，同時比較了其他4個換擋電磁閥的電阻值，均屬于正常(標準12～25Ω)。接上12V的蓄電池電壓進行動作試驗，可以聽見“咔噠”的清脆聲音，說明換擋電磁閥A運動自如，并沒有卡滯現(xiàn)象。

圖1 本田BCLA自動變速器各換擋電磁閥

問題是否出現(xiàn)在電控單位PCM與電磁閥之間的線路上呢？帶著疑問拔下在發(fā)動機倉內(nèi)電控單元PCM的連接插頭(圖2)，用萬用表歐姆檔測量各換擋電磁閥連接情況。測量PCM插頭C1號腳和電磁閥A信號線(線束插頭中藍色5號線)之間，結果阻值為小于1Ω，和接地的阻值為無窮大。為了排查線路的偶發(fā)性通斷，還進行一邊測量，一邊不斷拉動線束。結果均無異常。重新裝上電磁閥后，再次測量PCM插頭里各腳對地的阻值，同時晃動電磁閥線接頭，表中一直顯示為15Ω。由此可判定，PCM與各換擋電磁閥連接線路也沒有出現(xiàn)問題。在確認換擋電磁閥和連接線路都是正常的情況下，有可能是自動變速器的控制單元有問題，但考慮這一概率相對較低，所以并沒有找相同車型的控制單元進行更換。

看來電腦所記錄的故障碼只是個偽碼。至此筆者重新整理維修思路，為了能找出原因，利用本田HDS系統(tǒng)進行動態(tài)測試功能進行試車，調取“主軸轉速”、“副軸轉速”和“換擋控制”3個參數(shù)組得出的數(shù)據(jù)圖如圖3所示，看出變速器從1到2換擋時有明顯的換擋延遲，所以產(chǎn)生換擋沖擊問題。同時也圖中看出主軸和副軸轉速在2、3擋時差距很大，進入4擋后趨于同步。由此看來該變速器是可以進行換擋，現(xiàn)懷疑是由于電磁閥工作不良或者換擋油路上存在問題，才引起變速器起步換擋延遲沖擊的故障。

圖2 BCLA型自動變速器控制單元PCM端子位置

圖3 HDS讀取的自動變速器數(shù)據(jù)圖

于是用油壓表測試2擋離合器檢查孔C時油路，發(fā)現(xiàn)壓力值只有630kPa，明顯低于維修手冊中所規(guī)定的840kPa的要求。而其他擋位的油壓值為920～930kPa，屬于標準值范圍內(nèi)。因此筆者決定拆解變速器，檢查油路控制系統(tǒng)和2、3擋離合器。變速器解體看到之前大修時已經(jīng)換上新的2擋離合器組件，油封也是新的，并未發(fā)現(xiàn)有誤裝問題，對蓄壓器、離合器單向閥以及閥體進行檢查后均沒有異常。當循例拆下?lián)Q擋電磁閥進行檢查時，突然發(fā)現(xiàn)電磁閥A上的O型舊密封圈已經(jīng)出現(xiàn)老化破損(圖4)，會產(chǎn)生ATF油泄漏。而根據(jù)維修手冊電池閥換擋狀態(tài)表，它的泄漏會導致變速器在2、3擋時離合器工作油壓出現(xiàn)異常，而引起變速器換擋沖擊或延遲的故障。當PCM檢測到主軸與副軸的轉速差過大時，記錄下了P0752“換擋電磁A卡在打開位置”這一故障碼。在確定是換擋電磁閥自身的問后，更換同型號新?lián)Q擋電磁閥后，重新啟動試車，已經(jīng)沒有了換擋延遲的現(xiàn)象了，至此該車的故障被徹底排除。

圖4 電磁閥A的O型密封圈破損

維修小結

這是一個由于人為的大修后沒有徹底更換相關電磁閥密封圈而導致的自動變速器換擋延遲和沖擊的故障案例。在修理過程中，過于草率地認定該電磁閥是好的，沒有仔細去進行拆解排查而走了一些彎路?？梢妱諏嵵斏鞯墓ぷ鲬B(tài)度對于汽車修理工作者來講是多么的重要，其次熟悉變速器的工作原理，熟練運用專業(yè)診斷儀來快速解決故障是修理工需要努力的方向。

自動變速器在車輛行駛過程中會因為電液控制系統(tǒng)或者機械傳動元件的故障，從而出現(xiàn)換擋沖擊現(xiàn)象，這不僅會影響乘坐舒適感，而且會造成變速器內(nèi)部傳動部件的松動和損害，必須及時予以排除。

專家點評

本案例，作者思路清晰，方法得當，盡管有些小的曲折，最終還是較為順利地排除了故障。這其中，作者的幾點做法非常值得我們學習和借鑒：

1.作者近乎完整地按照維修手冊的標準流程進行了故障排查。在現(xiàn)實工作中，真正能充分利用維修手冊、依據(jù)維修手冊來修車的維修人員可謂少之又少，大都憑經(jīng)驗和跳躍性思維來修車，某些時候效率確實較高，但這也往往會忽視很多步驟和因素，導致修車陷入僵局。正如大家都說中國人“圓腦袋”思維靈活，德國人“方腦袋”按部就班，但往往“方腦袋”能排除故障而“圓腦袋”沒有解決問題，原因就在這兒。

2. 汽車故障維修的第一步永遠都是“問診”。作者之所以能正確開展后續(xù)的排查，關鍵是開端的“問診”—將故障鎖定在“變速器大修導致”，并把問題細分為三個方面：油液加注、線束插接、變速器修理裝配，本著“從外到內(nèi)，從簡到繁”的原則進行分解檢查。

張憲輝

關于故障排查的原則，這里提一個建議：故障排查的流程不僅有“從簡到繁”的原則，也有“從主到次”的原則，這兩個原則有時相輔相成，有時又相互抵觸，這兩個原則運用得合理與否直接影響著故障排查的進程和效率。在本案例中，無論從故障碼信息，還是從故障癥狀都將故障原因明確指向了“電磁閥A”，即“從主到次”排查原則中的“主因”，此時，應該以“從主到次”原則為主，以“從簡到繁”原則為輔。但作者忽略了這一原則而只遵循了“從簡到繁”的原則，因此才有懷疑“自動變速器控制單元故障”的環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

3. 汽車故障維修的最后一步永遠都是“驗證”。沒有故障排除后的“驗證”，就不能肯定故障已經(jīng)排除，車輛維修作業(yè)就沒有完工。

(作者柯文遠工作單位：廣東省技師學院)