◆文/上海 朱列

2009款帕薩特新領(lǐng)馭發(fā)動機艙內(nèi)異響

◆文/上海 朱列

故障現(xiàn)象

一輛2009款的帕薩特新領(lǐng)馭轎車，1.8T四缸機，手動5擋變速器，行駛里程11 3562km。熱車怠速時發(fā)動機艙內(nèi)有異物敲擊金屬的聲音，有時沉悶、有時清脆。有時打轉(zhuǎn)向或開空調(diào)一段時間后，再怠速，異響消失，但隨著連續(xù)踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸升高吋異響會逐漸減少；在轉(zhuǎn)向和開空調(diào)等發(fā)動機有負(fù)荷的情況下，敲擊聲也會降低。發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

發(fā)現(xiàn)此異響后，車主多次將車開到4S店和綜合汽修廠，用專用儀器檢測發(fā)動機各項指標(biāo)均在正常范圍內(nèi)，考慮到維修和配件更換等各項成本，車主決定再持續(xù)使用一段時間，并留意觀察故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)描述：ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻溫度、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、制冷劑壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速計算相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并發(fā)送信號至冷卻風(fēng)扇ECU以調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇ECU根據(jù)來自ECM的占空比信號來控制各冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

使用三個月后，異響依然存在，如前所述，沒有改善。筆者接修了此車。再現(xiàn)故障，冷車啟動吋，沒有異響。隨著怠速熱車、水溫上升，異響開始出現(xiàn)。感覺異響來自發(fā)動機右后方，打開發(fā)動機艙蓋，用聽診器對發(fā)動機反復(fù)聽診，并進(jìn)行斷缸試驗，響聲無變化?？紤]到熱車才有異響，以下這幾個部位值得懷疑：1.活性炭罐；2.二次空氣閥；3.可變氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥；4. 三元催化裝置。采用斷開排除法，對這些系統(tǒng)部件進(jìn)行檢測，以確定異響部位。

1.活性炭罐

(1)檢查活性炭罐電磁閥，斷開發(fā)動機艙左前方活性炭罐電磁閥接頭，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在。

(2)檢查位于車輛右前翼子板內(nèi)襯內(nèi)活性炭罐總成，確認(rèn)固定良好，但異響依然存在。

2.二次空氣閥

(1)用大眾專用VAS5054診斷儀，進(jìn)入發(fā)動機診斷系統(tǒng)，進(jìn)入最終控制診斷，在靜態(tài)不啟動發(fā)動機的情況下對二次空氣泵進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)能正常運轉(zhuǎn)，無異常聲響。

(2)分別拔去二次空氣閥繼電器或熔絲(40A)，啟動發(fā)動機，熱車后發(fā)現(xiàn)異響依然存在。

3.可變氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥

用聽診器在各轉(zhuǎn)速和各工況對可變氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工作正常，無異響；但發(fā)動機異響依然存在。

4.三元催化反應(yīng)器

基于上述檢測和分析，綜合各方意見和建議，診斷的范圍越來越小。因三元催化反應(yīng)器拆卸和總成單獨檢查需要將車開上了舉升架，將三元催化反應(yīng)器單獨拆卸下來，從外表和各方面都看不出有什么問題，但感覺到內(nèi)部的三元催化器芯和殼體相脫離，松曠。放在工作臺上將其一段輕輕敲擊，在一端的端口有一條細(xì)細(xì)的縫(不固定的間隙)如圖1所示。會不會是三元催化器芯與其金屬殼體之間的敲擊發(fā)出的敲擊聲？將三元催化器總成豎起來用手強烈上下晃動，果然發(fā)出了類似于之前在發(fā)動機怠速時發(fā)出的較輕的敲擊聲。

圖1 三元催化器芯與其金屬殼體之間有間隙

三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)上是由帶絕熱材料不銹鋼外殼和多孔陶瓷內(nèi)芯組成。經(jīng)分析，發(fā)動機在冷機時，排氣管和三元催化裝置未熱，三元催化器芯和殼體之間的間隙較小，怠速和各工況轉(zhuǎn)速都聽不到發(fā)動機異響；隨著發(fā)動機暖機，排氣管和三元催化裝置逐漸加熱(內(nèi)芯通常到600℃左右)，三元催化器芯和金屬殼體之間的膨脹系數(shù)不同，會產(chǎn)生更大的間隙，在怠速時發(fā)動機排氣系統(tǒng)有節(jié)奏的氣浪排出推動三元催化器芯和金屬殼體之間的撞擊，發(fā)出金屬敲擊聲。隨著各工況將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，發(fā)動機排氣的頻率增加，節(jié)奏加快，氣浪壓力緊推使三元催化器芯緊貼在其金屬殼體的后端，消除了其間間隙，使其固定，撞擊聲音又逐漸減小直至消失。

用電焊對三元催化器芯靠后端進(jìn)行固定，如圖2所示，用手強烈上下晃動和在工作臺上輕敲均聽不到聲音，將其裝回。試車恢復(fù)正常。各工況和轉(zhuǎn)速下均聽不到發(fā)動機異響，故障排除。

圖2 固定三元催化器芯

維修小結(jié)

通過上述的故障診斷和排除的過程可知，在不影響車輛的正常使用、檢測之間各項指標(biāo)都正常的情況下，應(yīng)加強分析，綜合考慮顧客維修成本，可以采用邊使用、邊診斷、邊排除、邊確定的方法，把故障確定在最小的范圍內(nèi)，不要盲目地更換總成，應(yīng)以修理為主，以最小的維修成本把問題解決。

專家點評

王錦俞

根據(jù)作者描述，發(fā)現(xiàn)此異響后，此車多次到4S店和綜合汽修廠都沒有修好，應(yīng)該是一個疑難故障。作者朱列是上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系教師，汽車教師能結(jié)合診斷故障并修好車，這是值得提倡的。職業(yè)技術(shù)學(xué)院需要一批工匠型的教師，他們既有理論又有實踐。

從嚴(yán)格的工藝規(guī)程來說，這次維修還有以下幾點不足：(1)用焊接方法解決催化劑載體的松動，實際上沒有解決載體與外殼間的間隙密封，有一部分廢氣會未經(jīng)催化轉(zhuǎn)化器載體催化而從排氣管排出，作者修完后沒有測量發(fā)動機尾氣，估計很難達(dá)標(biāo)；(2)從圖片上可以看到三元催化器載體發(fā)黑了，說明有混合汽過濃或燃燒不良等故障，也許這是造成催化劑載體發(fā)響的本源原因；(3)從實際檢查上來看，用聽診器聽三元催化器和消聲器更容易判斷響聲的確切部位，也許作者這樣做了，但文中未提到。

(作者朱列工作單位：上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)