陳舒婭

摘要：本文根據(jù)乘客乘坐軌道交通時(shí)的行為方式和使用流程，從導(dǎo)視系統(tǒng)入手，運(yùn)用用戶調(diào)研、實(shí)地考察的方法，從設(shè)計(jì)的角度分析軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)目的和作用，提出關(guān)于軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：用戶使用流程；軌道交通；導(dǎo)視系統(tǒng)；設(shè)計(jì)學(xué)；

中圖分類號(hào)：J 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2017）07-0022-02

引言

軌道交通的蓬勃發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了巨大的便利，導(dǎo)視系統(tǒng)作為軌道交通不可或缺的一部分，直接影響著軌道交通整體效力的傳播。而軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)是—個(gè)較大的系統(tǒng)概念，如何剖析該概念成為—大難題。通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究，筆者從用戶使用流程入手，以設(shè)計(jì)學(xué)的角度分析軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)，望對(duì)其日后的研究有一定的參考和借鑒意義。

二、導(dǎo)視系統(tǒng)與軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)

（一）導(dǎo)視系統(tǒng)

導(dǎo)視系統(tǒng)是指在特定環(huán)境電為了解決受眾找尋方向和路徑的問(wèn)題，通過(guò)標(biāo)識(shí)、符號(hào)、箭頭、色彩和文字，形成一套統(tǒng)一而連續(xù)的引導(dǎo)體系，或者是一套相互協(xié)調(diào)、系統(tǒng)而完整的說(shuō)明體系，該體系通過(guò)視覺(jué)呈現(xiàn)給受眾，我們將該體系稱為導(dǎo)視系統(tǒng)，具有功能性、通用性、易讀性等特點(diǎn)。

（二）軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)

軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)可以從空間范圍、系統(tǒng)類別、信息功能、安裝方式等?？臻g范圍可分為站外部分、站內(nèi)部分。信息功能可以分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、確認(rèn)標(biāo)識(shí)、資訊標(biāo)識(shí)、警示提示標(biāo)識(shí)。安裝方式可以分為吊掛式、貼附式、柱立式、懸挑式、門(mén)架式、嵌入式。

從系統(tǒng)類別上分，乘客在乘坐軌道交通的主要行為分為進(jìn)站乘車(chē)、下車(chē)出站、換乘三種基本行為模式，每一種行為模式又分為不同的過(guò)程，每一種行為的乘客在不同的過(guò)程和階段有著不同的信息需求，為滿足這些信息需求，需設(shè)置不同內(nèi)容的標(biāo)識(shí)，由此構(gòu)成了導(dǎo)視系統(tǒng)類別及設(shè)置的理論依據(jù)，在此基礎(chǔ)上考慮各站系統(tǒng)與全站系統(tǒng)標(biāo)識(shí)的關(guān)系，形成了整個(gè)線網(wǎng)導(dǎo)視系統(tǒng)的架構(gòu)。雖每種分類方式固有自身的特點(diǎn)，但就本文而言，基于用戶使用流程的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)更合適。

軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)（如圖1）由進(jìn)站標(biāo)識(shí)、出站標(biāo)識(shí)、換乘標(biāo)識(shí)、無(wú)障礙標(biāo)識(shí)、單獨(dú)流向標(biāo)識(shí)、蓄光消防安全標(biāo)識(shí)、地面標(biāo)識(shí)、警示提示標(biāo)識(shí)、設(shè)備區(qū)構(gòu)成。

三、乘坐軌道交通用戶使用流程分析

（如圖2）在進(jìn)站上車(chē)階段，乘客會(huì)經(jīng)歷進(jìn)站、購(gòu)票、進(jìn)站檢票、候車(chē)上車(chē)；經(jīng)過(guò)站外、站廳（購(gòu)票處、安檢處、進(jìn)站閘機(jī)）、站臺(tái)；產(chǎn)生選擇進(jìn)站口、查看信息、確定行程、購(gòu)票、整理包袋、接受安檢、投幣刷卡、坐扶梯或電梯，查看列車(chē)信息的行為；獲取車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、乘車(chē)指引標(biāo)識(shí)、售票標(biāo)識(shí)、安全檢查標(biāo)識(shí)、檢票標(biāo)識(shí)、乘車(chē)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、線路信息標(biāo)識(shí)的信息。

在乘車(chē)換乘階段，乘客會(huì)經(jīng)歷下車(chē)、換車(chē)行進(jìn)、候車(chē)、上車(chē)；經(jīng)過(guò)列車(chē)、站臺(tái)、換乘空間、站臺(tái)、列車(chē)；產(chǎn)生查看列車(chē)電子導(dǎo)視屏、等待目的地、準(zhǔn)備下車(chē)、下車(chē)、查看換乘信息、步行至換乘站臺(tái)、候車(chē)、上車(chē)、查看列車(chē)電子導(dǎo)視屏、等待目的地的行為；獲取列車(chē)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、換乘指引標(biāo)識(shí)、乘車(chē)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、線路信息標(biāo)識(shí)的信息。

在下車(chē)出站階段，乘客會(huì)經(jīng)歷下車(chē)、出站檢票、出站；經(jīng)過(guò)站臺(tái)、站廳（出站閘機(jī)口）、站外；產(chǎn)生查看出站信息、刷卡投幣、查看信息、選擇出站口、出站的行為；獲取乘車(chē)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、檢票標(biāo)識(shí)、出口信息標(biāo)識(shí)的信息。

通過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，乘客會(huì)在不同階段有著不同的目標(biāo)任務(wù)，在此過(guò)程中需要獲取不同的導(dǎo)視信息，產(chǎn)生特定的行為。在之后的實(shí)地調(diào)研中，筆者了解到在各階段中，各導(dǎo)視都承載特定的作用和意義，并發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題與可取之處，而在乘車(chē)換乘階段，其導(dǎo)視設(shè)計(jì)案例尤為典型。因此，筆者在下文以武漢軌道交通為例著重研究并從設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行案例分析。四、基于用戶使用流程的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例分析

（如圖3）該圖是武漢軌道交通1號(hào)線、6號(hào)線的列車(chē)電子導(dǎo)視屏，該導(dǎo)視信息屬乘車(chē)換乘階段的導(dǎo)視系統(tǒng)。

（如圖4）通過(guò)實(shí)地考察，筆者將武漢軌道交通現(xiàn)開(kāi)通線路1、2、3、4、6號(hào)線的列車(chē)電子導(dǎo)視屏的界面分別從線路顏色，設(shè)計(jì)風(fēng)格，報(bào)站方式和演示方式上進(jìn)行了歸納總結(jié)，發(fā)現(xiàn)1、2、3、4、6在視覺(jué)設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)方面均出現(xiàn)不一致的情況，以具有可比性的兩條線路作為例證進(jìn)行研究成為一個(gè)值得思考的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比（如圖4），發(fā)現(xiàn)1號(hào)線與6號(hào)線在報(bào)站方式與演示形式均相同，但在線路顏色與設(shè)計(jì)風(fēng)格有所不同，這種現(xiàn)象與其他線路的對(duì)比情況產(chǎn)生了明顯的差別。因此，基于此深入對(duì)比研究1號(hào)線與6號(hào)線的電子導(dǎo)視屏的界面設(shè)計(jì)具有了一定的必要性與可能性。

從導(dǎo)視色彩而言，1號(hào)線的導(dǎo)視色是地鐵藍(lán)，該色彩的寓意是專業(yè)、高科技、超前。其導(dǎo)視界面的風(fēng)格與之寓意一致，以藍(lán)色為背景單色文字，給人一種嚴(yán)謹(jǐn)、科技之美。軌道交通6號(hào)線的導(dǎo)視色是鸚鵡綠，該色彩的寓意是青春、和平、朝氣、自然，介于冷色調(diào)與暖色調(diào)之間，其設(shè)計(jì)主旨是“古韻新風(fēng)”，其界面以白底點(diǎn)綴著水墨的背景為視覺(jué)元素，表現(xiàn)中國(guó)風(fēng)，人文氣息濃厚，給人一種和睦，寧?kù)o的感覺(jué)。

由于不同的導(dǎo)視色彩，使得其界面的視覺(jué)設(shè)計(jì)風(fēng)格也有所不同，這種現(xiàn)象雖然會(huì)從_定程度上影響乘客的體驗(yàn)，總體而言，這是一種追求多元人文特色的表現(xiàn)。良好的視覺(jué)設(shè)計(jì)是導(dǎo)視系統(tǒng)中不可或缺的一部分，更是設(shè)計(jì)作品最基本的要求，1號(hào)線和6號(hào)線以不同的視覺(jué)表現(xiàn)，遵循主流文化，具有一定的美學(xué)價(jià)值，從而給人以良好的視覺(jué)體驗(yàn)。

然而，電子導(dǎo)視屏的界面設(shè)計(jì)從交互設(shè)計(jì)的角度上分析，發(fā)現(xiàn)其交互方式卻有所不同，這從一定程度上降低了乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。

（如圖5）在換乘信息的提示方面，同樣作為換乘站，循禮門(mén)站是1號(hào)線與2號(hào)線的換乘站，大智路是6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，1號(hào)線在界面上循禮門(mén)站文字上方直接標(biāo)出了可換乘的線路，而6號(hào)線在界面上大智路站文字附近并沒(méi)有標(biāo)出可換乘的線路數(shù)字，而是在屏幕左下處用文字標(biāo)記出來(lái)，并目與背景圖的圖案相疊，混淆了文字信息，降低了可讀性。endprint

在指引列車(chē)行駛方向上，1號(hào)線采用熒光綠箭頭來(lái)引導(dǎo)乘客視線表明列車(chē)開(kāi)往的方向，用灰色箭頭來(lái)表示已經(jīng)駛過(guò)的站點(diǎn)方向，這種交互方式符合人們的視覺(jué)習(xí)慣，從色彩語(yǔ)義來(lái)看是合理的。而6號(hào)線將黑色箭頭作為列車(chē)開(kāi)往的方向，用墨綠色箭頭作為已經(jīng)駛過(guò)的站點(diǎn)方向，這種交互方式不符合乘客習(xí)慣。從設(shè)計(jì)語(yǔ)義學(xué)的角度來(lái)看，灰色和黑色這種無(wú)色彩傾向的顏色表示不能點(diǎn)擊，不能修改的語(yǔ)義，綠色表示可以點(diǎn)擊，并且即將要發(fā)生的語(yǔ)義，因此該顏色的選擇讓人產(chǎn)生歧義。

在開(kāi)門(mén)提示上，1號(hào)線將對(duì)側(cè)開(kāi)門(mén)的信息放置在界面的左下角與可換乘信息一起放置在一個(gè)框架內(nèi)，而6號(hào)線將對(duì)側(cè)開(kāi)門(mén)的信息放置在界面的右上方，從信息設(shè)計(jì)的角度上看，該信息的放置會(huì)有些許的不妥當(dāng)，很難引起乘客的注意，導(dǎo)致乘客不容易獲取乘車(chē)信息。

雖然1號(hào)線與6號(hào)線在報(bào)站方式和演示形式上保持了一致，但在細(xì)微的換乘信息的提示，列車(chē)行駛方向的指引，側(cè)邊開(kāi)門(mén)的提示上處理得不夠合理，在“微交互”上還有待提升，否則會(huì)使乘客產(chǎn)生困惑，用戶體驗(yàn)不佳。

通過(guò)深入對(duì)比1號(hào)線與6號(hào)線的視覺(jué)設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)可知，在總體視覺(jué)效果不同的情況下，交互方式的統(tǒng)一顯得尤為重要。只有在清晰、統(tǒng)一的框架層內(nèi)進(jìn)行信息設(shè)計(jì)，才可能使信息有效，順利地被乘客獲取，在這種情況下，不同風(fēng)格的視覺(jué)表現(xiàn)形式才能成立。

五、軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化建議

通過(guò)前文所述，根據(jù)實(shí)地考察，基于用戶使用流程可提出以下幾點(diǎn)優(yōu)化建議：

（一）通過(guò)行為分析突出信息傳播的有效性

針對(duì)進(jìn)、出站、乘車(chē)換乘的不同需求對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化的整理劃分，分清主次，在合理的地點(diǎn)突出入站信息、站臺(tái)導(dǎo)向信息、換乘信息、出站信息、周邊信息以實(shí)現(xiàn)人群的精準(zhǔn)分流。完善進(jìn)出站引導(dǎo)指示、列車(chē)運(yùn)行線路信息、乘車(chē)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等信息的內(nèi)在邏輯，增強(qiáng)軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的可讀性和識(shí)別性。對(duì)于導(dǎo)視系統(tǒng)信息不全面，重要信息不夠重復(fù)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充缺失信息，強(qiáng)調(diào)重要信息，完善軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)與城市其他導(dǎo)視系統(tǒng)的銜接。

（二）通過(guò)科學(xué)的視覺(jué)表現(xiàn)提升導(dǎo)視系統(tǒng)的合理性

通過(guò)平面設(shè)計(jì)相關(guān)理論反觀現(xiàn)有的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)無(wú)論在整體上還是細(xì)節(jié)都有可提升的空間。科學(xué)的視覺(jué)表現(xiàn)需要從字體設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、色彩語(yǔ)義、信息設(shè)計(jì)等方面把握。在不同的情景下選擇合理的字體、版式、色彩、圖案。在軌道交通這樣一個(gè)具有特定功能的空間里，對(duì)于設(shè)計(jì)要素的選擇和提煉需要設(shè)計(jì)者良好的理論基礎(chǔ)和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，既要符合國(guó)際和國(guó)內(nèi)的法規(guī)，又要保證美學(xué)價(jià)值，這不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)觀念問(wèn)題，要需要感性審美與理性審美的結(jié)合。在細(xì)節(jié)不斷錘煉，及時(shí)改進(jìn)更新，完善軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)。

（三）通過(guò)人性化設(shè)計(jì)打磨導(dǎo)視細(xì)節(jié)，提升乘車(chē)體驗(yàn)

人性化設(shè)計(jì)不是具體的技術(shù)問(wèn)題而是—種理念，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式，在原有設(shè)計(jì)基本功能的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)出進(jìn)行優(yōu)化。人性化設(shè)計(jì)理論還包括許多其他設(shè)計(jì)理論，如人機(jī)工程學(xué)、交互設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)計(jì)，它們相互交融、相互補(bǔ)充。通過(guò)人機(jī)工程學(xué)來(lái)判斷硬件設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性；通過(guò)交互設(shè)計(jì)的相關(guān)理論來(lái)檢測(cè)其硬件和軟件在人機(jī)交互過(guò)程中的合理性，注重“微交互”從細(xì)節(jié)提升體驗(yàn)；通過(guò)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)來(lái)整體把握乘客在乘車(chē)過(guò)程中的體驗(yàn)；運(yùn)用服務(wù)設(shè)計(jì)的理念來(lái)權(quán)衡在軌道交通這一龐大的流程中的利益相關(guān)者，真正地服務(wù)于乘客。

（四）通過(guò)品牌塑造，提升品牌形象，凸顯地域特色

通過(guò)系統(tǒng)化的品牌形象，打造獨(dú)特的城市品牌，適當(dāng)結(jié)合個(gè)別地區(qū)的特色，產(chǎn)生差異性，以“特色站點(diǎn)”為試點(diǎn)，不斷拓展其地區(qū)的影響力。軌道交通的建設(shè)成果從一定程度上反映了一個(gè)城市的建設(shè)成果，在軌道交通中適當(dāng)?shù)丶尤塍w現(xiàn)人文情懷的設(shè)計(jì)也會(huì)推動(dòng)城市的文明。在這一點(diǎn)上，武漢軌道交通是一個(gè)很好的例子，每條地鐵線路都會(huì)推出特定結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)的藝術(shù)特色站。在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中也不例外，雖然導(dǎo)視設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵守各種法律法規(guī)，但在細(xì)節(jié)依然有可以個(gè)性的空間，對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)形式載體也可不必局限于常規(guī)，可以從空間、墻面、立等方面挖掘，這也是導(dǎo)視設(shè)計(jì)的高級(jí)階段同時(shí)也需要時(shí)間的積累。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)梳理概念，分析用戶使用流程，運(yùn)用設(shè)計(jì)學(xué)的相關(guān)理論研究軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)中的乘車(chē)換乘階段的某以環(huán)節(jié)，提出軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的優(yōu)化建議，強(qiáng)調(diào)信息的有效性，兼顧視覺(jué)的合理性，配合良好的乘車(chē)體驗(yàn)，適時(shí)提現(xiàn)品牌特色。無(wú)論從整體上和細(xì)節(jié)，通過(guò)用戶調(diào)研、實(shí)地考察的方法來(lái)在實(shí)際中檢察、設(shè)計(jì)并加以改進(jìn)，真正做到“設(shè)計(jì)-實(shí)踐-再設(shè)計(jì)”，使軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)真正服務(wù)于人民大眾。endprint