曾俊夫

眾多廠商將2020年設(shè)定為一個(gè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到那個(gè)時(shí)候，各廠商至少有1/2的車型將轉(zhuǎn)型為插電式混合動(dòng)力車型，也就是近期我們常說的內(nèi)燃機(jī)車輛電氣化，而48V混合動(dòng)力系統(tǒng)就成為了保障效率的一個(gè)解決方案，越來越多的廠商開始推出相應(yīng)的產(chǎn)品來迎合即將到來的新時(shí)代

Scenic成為雷諾的試水產(chǎn)品

第四代Scenic（風(fēng)景）是在2016年推出的，Scenic保持了一貫的MPV外形，也是雷諾-日產(chǎn)CMF-C平臺上首款搭載48V電壓的混合動(dòng)力車型。作為一臺用來試水的車型，雷諾計(jì)劃導(dǎo)入48V混合動(dòng)力系統(tǒng)來驗(yàn)證提升燃油效率和廢氣排放的水準(zhǔn)，也算是為導(dǎo)入到CMF-C平臺其它車型（日產(chǎn)Pulsar和雷諾Kadjar等）做好準(zhǔn)備。

在合作對象方面，雷諾選擇了與德國Continental大陸電子展開合作，采用了大陸電子開發(fā)的48V發(fā)電機(jī)，這種新機(jī)器有別于常規(guī)的發(fā)電機(jī)，透過系統(tǒng)集成的逆變器，它具有6kW的輸出功率，并且用皮帶和曲軸連接，可以實(shí)現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)助力以及智能啟停功能。沒錯(cuò)，雷諾Scenic搭載的是一套輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，透過能量回收裝置，電能可以儲備在車尾的小型電池中。

根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年的時(shí)候全球大約有1/5的內(nèi)燃機(jī)汽車將配備48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，而根據(jù)歐洲各國近期發(fā)布的限制內(nèi)燃機(jī)汽車銷售的信息來看，到那個(gè)時(shí)候，插電式混合動(dòng)力汽車或?qū)⒊蔀槭袌龅闹髁鳌?016年，搭載48V輕混系統(tǒng)的Scenic是雷諾的開始，在Scenic推出的八款動(dòng)力等級車型中，僅有一款1.5升dCi柴油版手動(dòng)擋車型搭載了Hybrid Assist系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這款車型的百公里油耗僅為3.5L，而二氧化碳排放量也只有92g/km，是自2013年投入相關(guān)研發(fā)以來，雷諾取得具有成本效益的產(chǎn)品。

奧迪所有車輛都將加持48V系統(tǒng)

日益興起的48V系統(tǒng)主要用于動(dòng)能回收電機(jī)、智能啟停裝置和行駛輔助系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、懸掛等），比傳統(tǒng)照明、娛樂系統(tǒng)電器更高的電壓可以實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，說到底，也就是車輛電氣化——混合動(dòng)力化，能有效提升節(jié)能減排的效果。

從1920年蓄電池開始應(yīng)用，電壓從6V一直到12V進(jìn)化，經(jīng)歷了30年時(shí)間，而到2011年奧迪、BMW、戴姆勒梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和大眾汽車聯(lián)合推出48V電壓系統(tǒng)，車輛的電氣設(shè)施實(shí)際上也進(jìn)行了一輪大升級。通常所說的48V是用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行電壓，其Plug-in充電電壓可以達(dá)到56V，原則上來說60V以下都是安全電壓。

基于這樣的前提，奧迪汽車在2016年中的時(shí)候曾透露，有意將48V系統(tǒng)拓展到旗下所有的車型當(dāng)中，德國人希望借助車輛電氣化實(shí)現(xiàn)更好的燃油效率和更低的排放。一年后，我們見到了奧迪在全新A8上應(yīng)用48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上下一代A6和A7也將切換到這一技術(shù)平臺。而在高性能SUV奧迪SQ7上，48V電氣系統(tǒng)也用到了輕混系統(tǒng)中。它的啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)功率為7kW，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)提供輔助扭矩，一個(gè)470Whr的鋰離子電池位于行李廂底下，最高輸出功率高達(dá)13kW，和凱迪拉克XT5輕混車型的概念相似，不論是動(dòng)力輔助還是智能啟停，都能做到輕柔地介入，能有效降低二氧化碳排放量。

奧迪技術(shù)開發(fā)管理委員會Stefan Knirsch博士透露，48V輕混以及強(qiáng)混系統(tǒng)都具備了很好的拓展性，未來所有的奧迪車型都將部署。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)變得越來越高，48V系統(tǒng)真正的意義是幫助工程師滿足法規(guī)限制的目標(biāo)。

大陸集團(tuán)和里卡多也有對應(yīng)產(chǎn)品

德國大陸集團(tuán)在2015年的IAA法蘭克福車展上就推出了48V電氣系統(tǒng)，主要用于柴油混合動(dòng)力車輛。其48V EcoDrive系統(tǒng)集成到1.6TDI車輛中，經(jīng)過測算可以節(jié)省7%-9%的燃油，氮氧化物減少了10%。48V電氣系統(tǒng)能輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、制動(dòng)能回收等，尤其是起步階段，能在200毫秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至700rpm，相比12V系統(tǒng)有更好的NVH特性。

英國的Ricardo里卡多工程公司也提出了一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的48V系統(tǒng)，搭載測試的福特?？怂咕蛽碛薪咏趶?qiáng)混合動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性。里卡多為測試的?？怂勾钶d了鉛酸電池，其作用類似超級電容，存儲回收的電能，再傳導(dǎo)給啟發(fā)電一體機(jī)使用。里卡多透露，燃油節(jié)省達(dá)到12%，二氧化碳排放僅為88g/km，作為與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的新技術(shù)，48V具有很高的市場吸引力。endprint