朱熙

九年時(shí)間足以撐起一個(gè)時(shí)代，當(dāng)年的奧運(yùn)記憶似乎也磨滅的不剩什么了。上汽通用則利用這段時(shí)間將君威打造成了旗下最富運(yùn)動(dòng)氣息的車(chē)型，一切來(lái)得都那么順理成章，新車(chē)的氣質(zhì)甚至讓我們根本無(wú)從想起第一代國(guó)產(chǎn)君威的輪廓。當(dāng)然了，從第二代國(guó)產(chǎn)君威開(kāi)始它已經(jīng)就是一款歐洲車(chē)型了，只不過(guò)我們現(xiàn)在迎來(lái)的第六代，也是國(guó)產(chǎn)第三代君威車(chē)型在這條路上越走越帶感罷了。

拼顏值的時(shí)代還在繼續(xù)

目前在別克家族當(dāng)中，君威的顏值肯定位居首位，而且這個(gè)問(wèn)題肯定不需要討論。家族式的前臉并沒(méi)有給君威太多限制，比起君越，君威的造型更加動(dòng)感、精致，氣場(chǎng)的感受也更灑脫一些。如果看近三代君威的變化，那就是從一個(gè)憨胖中年男人到英武青年的轉(zhuǎn)變，惟一沒(méi)變的是那份穩(wěn)重，那是一種獨(dú)特的別克式穩(wěn)重。

之前的君威內(nèi)飾方面總讓我們覺(jué)得有些別扭，不知道是什么地方不對(duì)，但就是感覺(jué)不那么舒爽。這回雖然也是用了豐富的線條勾勒出秉承的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但整體風(fēng)格大為改觀，變得簡(jiǎn)潔大氣，選材講究且細(xì)節(jié)部分把握出色，尤其讓駕駛席一側(cè)有較強(qiáng)被重視感。各種中控臺(tái)及方向盤(pán)功能鍵一掃之前的拖沓感，變得既細(xì)膩又利落，讓我們刮目相看。

君威這款車(chē)型在配置上一直都比較出色，當(dāng)然這回肯定也不差，該級(jí)別主流的配置自然是一樣不少。不過(guò)一說(shuō)到內(nèi)部空間恐怕就是之前君威躲不開(kāi)的槽點(diǎn)了，而且無(wú)論前排后排基本是一塌糊涂。這次君威應(yīng)該算是痛定思痛，在乘坐空間上終于努力到了自己應(yīng)有的水平，關(guān)鍵是對(duì)自己目前的運(yùn)動(dòng)定位幾乎沒(méi)有影響，這一點(diǎn)我們客觀地為別克點(diǎn)贊。

君威雖為五座設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有為后排中央加裝頭枕，這一點(diǎn)確實(shí)不大容易理解。仔細(xì)觀察了一下，以目前君威的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，如果加裝后排中央頭枕似乎會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)后視鏡視線產(chǎn)生一定影響，但不算什么大問(wèn)題?；蛟S別克默認(rèn)君威后排大多數(shù)時(shí)候乘坐兩名乘客，個(gè)別時(shí)間就將就下吧。

運(yùn)動(dòng)型君威名副其實(shí)

我們一開(kāi)始對(duì)君威走運(yùn)動(dòng)路線并沒(méi)有抱什么期待，上一代就沒(méi)留下太美好的印象，不過(guò)這回君威給了我們不小的驚喜。28T配備大家非常熟悉的通用旗下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定功率192kW，扭矩350Nm，賬面數(shù)據(jù)很有競(jìng)爭(zhēng)力；君威此次換代的另一大殺器就是9擋HydraMatic自動(dòng)變速箱，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在雪佛蘭的SUV車(chē)型上，不過(guò)從調(diào)校上講，別克超越雪佛蘭至少一個(gè)檔次，當(dāng)然這也是分內(nèi)事。

從動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校水平上講，目前的君威與ATS-L基本不分伯仲，相比之下后者的8擋自動(dòng)變速箱來(lái)得更加激進(jìn)些，但總體邏輯還不如君威的這個(gè)9擋。至于上一代君威的6擋箱子，早被我們這些以試車(chē)為工作的人拋到山那邊去了。除了在相對(duì)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格下動(dòng)力能隨叫隨到外，現(xiàn)在9擋自動(dòng)變速箱的換擋平順性讓人非常滿意，全速段幾乎沒(méi)有所謂的頓挫感；平穩(wěn)巡航的狀態(tài)下，變速箱大概在100km/h的速度下就能升到9擋，過(guò)程悄然無(wú)息。

君威車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)動(dòng)作的反應(yīng)也比之前提升了許多，指向清晰，態(tài)度積極地與駕駛者溝通，執(zhí)行起來(lái)動(dòng)作也干脆利落。君威使用了主流的前麥弗遜后多連桿懸架，調(diào)校依舊比較有韌性，彈簧和減振器的壓縮與回彈速率都不算快，給人一種比較穩(wěn)健的印象。君威的剎車(chē)系統(tǒng)非常擅于發(fā)揮輪胎的最大抓地力，從減速至剎停的過(guò)程很平穩(wěn)，沒(méi)有任何差池。這也得感謝懸掛系統(tǒng)，車(chē)身姿態(tài)始終保持不錯(cuò)。雖然我們并沒(méi)有在測(cè)試場(chǎng)地做成績(jī)，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們君威的成績(jī)一定不會(huì)差，很期待能把它開(kāi)上賽道跑一圈，相信它可以給我們更多驚喜。

通用花了9年的時(shí)間才將新一代君威重新帶到我們身邊，當(dāng)然這一代產(chǎn)品也讓我們對(duì)于君威有了全新認(rèn)識(shí)，君威也算迎來(lái)了屬于自己的蛻變，我們對(duì)整個(gè)產(chǎn)品力表示認(rèn)可。即便如此，君威所面臨的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境依舊嚴(yán)峻，稍不留神很容易墜入尷尬境地。所以目前看來(lái)，一個(gè)合理的定價(jià)仍舊是君威叫好又叫座的關(guān)鍵。endprint