納森

通用EN-V系列

正如傳統(tǒng)汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)一樣，城市通勤車作為旨在給人們帶來(lái)便利的交通工具，也同樣存在著大規(guī)模的電動(dòng)趨勢(shì)。作為致力于研究小型城市通勤車的廠商，通用在2010年便發(fā)布了搭載電動(dòng)機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)的城市通勤車EN-V 系列，以代號(hào)驕、妙、笑的三款概念車為主打，強(qiáng)調(diào)單人/雙人在擁擠的城市道路里自由穿梭。2010年發(fā)布的EN-V系列雖然只有40公里的續(xù)航和最高40km/h的時(shí)速，但作為一輛解決停車、擁堵問(wèn)題的城市代步車，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)初步滿足了其實(shí)用性。相信在最近幾年的發(fā)展里，通用將把更完善的電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于這個(gè)車型上。

日產(chǎn)PIVO系列

作為日產(chǎn)的小型通勤車系列，PIVO車型已經(jīng)歷經(jīng)了三代的研發(fā)。而日產(chǎn)研究團(tuán)隊(duì)在這三代車型上共同追求的成果就是不斷增強(qiáng)車輛的在應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜狀況和滿足人員空間這兩方面的實(shí)用性。在日產(chǎn)已公布的三代PIVO車型上，實(shí)用性得到了很好的體現(xiàn)。首先，第三代PIVO采用了1+2的座位模式，一改很多通勤車只能供1-2人乘用的問(wèn)題，完美的解決了一家三口出行的空間使用問(wèn)題。而只有一人的前排駕駛座更被按照F-1賽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為的中置駕駛艙，無(wú)形中增加了一些車輛的駕駛樂(lè)趣。其次，第二代PIVO采用了可旋轉(zhuǎn)式座艙結(jié)構(gòu)，讓駕駛者真正做到了視野無(wú)死角，前后隨意切換。而第三代PIVO上采用了車輪單配電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，使得車輪獲得了只有13英寸的超小轉(zhuǎn)向半徑，從而帶來(lái)了更大的實(shí)用性。

德國(guó)ROboMObil

與日產(chǎn)PIVO系列相比，這家隸屬于德國(guó)航空航天中心的汽車公司對(duì)于城市通勤車并沒(méi)有太豐厚研究積累，但其實(shí)用而大膽的設(shè)計(jì)卻也腳踏實(shí)地的解決了都市生活難停車的問(wèn)題。作為一輛小型通勤車，ROboMObil的四個(gè)車輪均可進(jìn)行獨(dú)立轉(zhuǎn)向?；谶@項(xiàng)功能，ROboMObil可以在與車位平行的位置直接進(jìn)行側(cè)方停車，以求最小空間，適應(yīng)都市車位緊張的實(shí)際狀況。除此以外，四輪獨(dú)立控制系統(tǒng)還讓這輛車可以做到原地最小半徑轉(zhuǎn)向掉頭，并且在超車時(shí)讓車身保持與道路平行，只操控車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向變道?？梢哉f(shuō)，這款四輪獨(dú)立控制系統(tǒng)還有許多尚未開(kāi)發(fā)的潛在功能，而搭載這樣的系統(tǒng)，ROboMObil真的算是一臺(tái)最稱職的城市通勤車。在面對(duì)復(fù)雜擁擠的城市路況和停車環(huán)境時(shí)，這款車的實(shí)用性表現(xiàn)足以讓它脫穎而出。

菲亞特500

提起Smart，就不得不提到最早創(chuàng)立小型代步車型的菲亞特品牌。早在1936年，菲亞特就推出了代號(hào)Fiat 500Topolino的雙座小型代步車，歷經(jīng)三代更迭，也就有了現(xiàn)如今的Fiat 500 車型。面對(duì)現(xiàn)如今通勤車愈發(fā)重要的市場(chǎng)環(huán)境，菲亞特集團(tuán)作為通勤車“鼻祖”級(jí)存在，同樣有著自己的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。為了給小巧的Fiat 500增加一些內(nèi)部空間感，第三代車型采用了氣泡狀的設(shè)計(jì)，車體顯得圓潤(rùn)飽滿，卻同樣小巧玲瓏。在第三代車型上，菲亞特采用了雙門四座的轎跑車設(shè)計(jì)，將原有的后備廂空間兩用化，既可以存放數(shù)量可觀的行李，同樣可以作為第二排座椅搭載更多乘客。作為彰顯個(gè)性的通勤車，全新Fiat 500有數(shù)量龐大的顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、及附件選擇，可以實(shí)現(xiàn)約50萬(wàn)種個(gè)性搭配，從而彰顯不同年齡段車主的個(gè)人品味。

大眾UP！

相比Smart和Fiat 500兩款車型，大眾對(duì)于城市通勤車的涉獵可以說(shuō)是相對(duì)較晚。在2011年法蘭克福車展上，大眾才推出了自己的通勤車型UP！。作為一款專為都市生活而設(shè)計(jì)的小型車，UP！擁有比大眾經(jīng)典車型Polo和高爾夫更加小巧的車身設(shè)計(jì)，兩門四座的車型讓它與菲亞特一樣擁有著可觀的后備廂空間抑或是搭載四人的可行性，干凈的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)約的外觀構(gòu)造讓這款車與它的歐美競(jìng)品相比擁有著足以吸引消費(fèi)者的優(yōu)惠價(jià)格。盡管作為充滿著極簡(jiǎn)主義的通勤車，UP！可以選裝的主被動(dòng)安全配備仍然足以讓消費(fèi)者放心，而其0.8升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)也足以為城市通勤減少不必要的油耗。與Smart和Fiat 500相比，UP！算是一臺(tái)缺少些情趣的通勤車，但對(duì)于UP！的價(jià)位區(qū)間所面對(duì)的消費(fèi)者群體來(lái)說(shuō)，它卻是一臺(tái)兼顧城市實(shí)用性和品牌可靠性的優(yōu)良座駕。

奔馳Smart

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歐美品牌通勤車之一，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于Smart車型可以說(shuō)是一點(diǎn)也不陌生。創(chuàng)立于1994年，以研究城市代步車為主題，Smart品牌是奔馳與瑞士鐘表大廠Swatch的合作產(chǎn)物。流線小巧的車身、簡(jiǎn)潔時(shí)尚的外形、充滿年輕化的雙人座艙，這些都是Smart帶給我們的直觀感受。在當(dāng)今這個(gè)空間緊張而擁擠的城市環(huán)境中，Smart車型可以說(shuō)是走在前端的通勤車品牌。而面對(duì)必將逐漸激烈化的通勤車競(jìng)爭(zhēng)，Smart正有條不紊的進(jìn)行著戰(zhàn)略調(diào)整。從原本的高定價(jià)小客戶群逐漸降價(jià)，以便進(jìn)入更多家庭的考慮范圍；從原來(lái)的單一色調(diào)調(diào)整為現(xiàn)如今的雙色撞色設(shè)計(jì)，并不時(shí)推出限量色車款，以迎合年輕人對(duì)于時(shí)尚美的追求；以最新科技輔助小排量設(shè)計(jì)，推出1.0升自然進(jìn)氣引擎和1.0升渦輪增壓引擎，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保和降低油耗的雙重目的。endprint