秦獻軍

摘 要：文章對門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩種典型集成方案的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)流向進行了分析和對比，結(jié)合每個方案建設(shè)、調(diào)試、運維等特點，得出結(jié)論：目前的地鐵門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩種集成方案并不是最優(yōu)方案，并提出了門禁系統(tǒng)集成方案的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：門禁系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；集成；網(wǎng)絡(luò)控制器

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0080-02

1 緒論：門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方式概述

門禁系統(tǒng)（Access Control System，ACS）是城市地鐵線路中保障地鐵正常運營的重要系統(tǒng)之一，通過門禁系統(tǒng)的設(shè)置，可有效管理運營維護人員進出地鐵設(shè)備管理用房，同時禁止未授權(quán)人員闖入。隨著綜合監(jiān)控（Integrated Supervision and Control System，ISCS）軟件平臺集成能力的飛躍進步和地鐵運營集中管理要求的提高，地鐵門禁系統(tǒng)由原來分立運行發(fā)展為由綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成管理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門禁系統(tǒng)的方式分為頂層集成和深度集成[1]，下面對兩種集成方式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)流進行分析對比。

2 門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩種集成方式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

綜合監(jiān)控頂層集成門禁系統(tǒng)在中心交換機接口界面實現(xiàn)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1[2]所示。綜合監(jiān)控深度集成門禁系統(tǒng)在車站交換機接口界面實現(xiàn)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

3 門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩種集成方式的數(shù)據(jù)流分析

4 門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩種集成方式綜合對比

門禁系統(tǒng)通過頂層集成或者深度集成都可以實現(xiàn)門禁系統(tǒng)自身業(yè)務(wù)功能，綜合監(jiān)控也可達到對門禁系統(tǒng)關(guān)鍵信息的監(jiān)視和設(shè)備基本控制，以下將從多個層面對兩種集成方式進行分析對比。

4.1 建設(shè)成本對比

門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過頂層或者車站深度集成兩種方式在建設(shè)成本上的區(qū)別主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配置方面。

4.1.1 頂層集成網(wǎng)絡(luò)配置

頂層集成門禁系統(tǒng)需要為門禁系統(tǒng)每個站配置專用交換機，組建門禁專用傳輸網(wǎng)絡(luò)。環(huán)網(wǎng)成本低于雙網(wǎng)，同時也滿足門禁系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)的要求，因此國內(nèi)地鐵線路門禁專用傳輸網(wǎng)絡(luò)一般設(shè)計成單光環(huán)網(wǎng)。單光環(huán)網(wǎng)交換機除了配置門禁網(wǎng)絡(luò)控制器以及監(jiān)控終端必須的網(wǎng)絡(luò)電口，還需要配置至少2個單模遠距離光口。

4.1.2 深度集成網(wǎng)絡(luò)配置

深度集成門禁系統(tǒng)接口在每個車站的網(wǎng)絡(luò)控制器上，為了減少系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)相互影響，一般門禁系統(tǒng)在車站仍然設(shè)置交換機。門禁交換機僅需要網(wǎng)絡(luò)電口就能實現(xiàn)門禁系統(tǒng)局域網(wǎng)的組建以及接入綜合監(jiān)控，相比頂層集成方案中門禁交換機可以節(jié)省2個單模遠距離光口。

4.2 運營維護的復雜程度對比

門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控集成方案對地鐵正式開通運營以后的日常運維復雜度有比較大的影響，以下針對頂層集成和深度集成兩種方案進行分析對比。

4.2.1 頂層集成方案運維復雜程度低

頂層集成方案門禁系統(tǒng)各車站共處門禁局域網(wǎng)，門禁自身設(shè)備異常以及日常檢修完全不會影響車站綜合監(jiān)控任何硬件和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。同樣，因為門禁與綜合監(jiān)控擁有各自的環(huán)網(wǎng)，綜合監(jiān)控的各車站的日常運維也不會對門禁系統(tǒng)造成任何影響。由此可見，正式開通后的日常運營維護過程中，頂層集成方案下門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)相互影響很小，降低了門禁系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營維護的復雜程度。

4.2.2 深度集成方案運維復雜程度高

深度集成方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，網(wǎng)絡(luò)以及設(shè)備節(jié)點多，任意一個環(huán)節(jié)的設(shè)備維修更換都可能導致門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控通訊中斷，甚至會影響綜合監(jiān)控車站局域網(wǎng)。由此可見，正式開通后的日常運營維護過程中，深度集成方案下門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)流都有交互，增加了門禁系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營維護的復雜程度。

4.3 換乘站共用設(shè)備房管理方案實施難易程度對比

地鐵換乘車站門禁系統(tǒng)主要涉及公共設(shè)備房間的管理，換乘站無論是同期建設(shè)還是非同期建設(shè)[3]，門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方式會影響換乘站各系統(tǒng)之間的換乘方案設(shè)計。

4.3.1 頂層集成方案下?lián)Q乘站公共設(shè)備房門禁點管理方案

頂層集成方案中換乘站公共設(shè)備房門禁點管理方案為在每條線路中心門禁服務(wù)器上設(shè)置線路互聯(lián)接口，后建線路在中心通過兩條線路門禁服務(wù)器實現(xiàn)換乘站公共設(shè)備房門禁點數(shù)據(jù)交互，車站內(nèi)無需額外增加接口設(shè)備。該方案中公共設(shè)備房管理方案結(jié)構(gòu)清晰，接口數(shù)量唯一，僅在中心設(shè)置，且方便施工和調(diào)試。

4.3.2 深度集成方案下?lián)Q乘站公共設(shè)備房門禁點管理方案

深度集成方案中換乘公共設(shè)備房門禁點管理方案為在換乘車站設(shè)置接口設(shè)備，借助各條線路的骨干網(wǎng)以及門禁局域網(wǎng)，在車站內(nèi)完成公共設(shè)備房門禁狀態(tài)數(shù)據(jù)共享和授權(quán)數(shù)據(jù)同步。該方案必須對已開通線路的車站設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行軟硬件升級，會影響即有開通線路正常運營的風險，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，每個換乘站都有接口，增加了方案實施和調(diào)試的難度。

5 結(jié)束語

綜上所述，無論門禁系統(tǒng)通過哪種方式集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，都有一定的問題存在，這兩種集成方式成為了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)高度集成發(fā)展的制約因素，主要原因在于目前各主要門禁系統(tǒng)設(shè)備商出于商業(yè)和安全考慮，尚未公開網(wǎng)絡(luò)控制器通信協(xié)議以及授權(quán)信息。隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)步伐的加快，門禁集成方式的尷尬局面勢必被打破，通過門禁設(shè)備廠商以及集成商共同努力，未來地鐵門禁系統(tǒng)將完全集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將進一步提升地鐵的運營安全管理和服務(wù)水平。

參考文獻：

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