許玉婷

摘 要：萊特兄弟在20世紀(jì)初期發(fā)明了飛機(jī)，隨著時(shí)間的不斷推移與技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，飛機(jī)作為交通工具的作用越來(lái)越大。并且由于其方便快捷的特征，在生活中被越來(lái)越多的人接納和采用，我國(guó)作為航空大國(guó)，建設(shè)了越來(lái)越多的飛機(jī)場(chǎng)，開(kāi)設(shè)了越來(lái)越多的航班，但是飛機(jī)在空中的飛行需要一定的管控與線路規(guī)劃，不能任由其在空中任意飛翔，這樣容易導(dǎo)致空難事故的發(fā)生。因此，如何更好地對(duì)空中飛機(jī)的飛行進(jìn)行監(jiān)視就成了國(guó)家與相關(guān)技術(shù)部門必須要解決的問(wèn)題。本文針對(duì)其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究與分析，指出其在現(xiàn)實(shí)生活中的重要意義。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；監(jiān)視技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

眾多的新式交通工具中，飛機(jī)以其舒適快捷的特征獲得了越來(lái)越多人的青睞，尤其是在長(zhǎng)距離的市域或是不同國(guó)家之間的出行中應(yīng)用的最為廣泛。但飛機(jī)體積的增大以及航班數(shù)量的增多也給空中的交通帶來(lái)一定的威脅，雖然在空中無(wú)法如同地面那樣設(shè)置專門的線路與具體規(guī)劃，但仍然需要對(duì)其運(yùn)行軌跡進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，避免在空中出現(xiàn)撞機(jī)現(xiàn)象。交通管制要解決的首要問(wèn)題就是對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，明確在哪一個(gè)時(shí)間會(huì)有哪一架飛機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)哪片空域。對(duì)飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)還有一個(gè)重要的作用就是可以為領(lǐng)空安全提供保障，一旦出現(xiàn)未經(jīng)允許入境的飛機(jī)，可以適時(shí)的采取相應(yīng)的對(duì)策。

一、相關(guān)概念與定義解析

飛機(jī)在空中的飛行安全受到來(lái)自多個(gè)方面因素的影響，大氣顛簸、狂風(fēng)暴雨天氣、鳥(niǎo)類遷徙等都會(huì)對(duì)其造成影響。嚴(yán)重的情況下將會(huì)引起空中事故的發(fā)生，造成飛機(jī)失事，給乘客與相關(guān)部門帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和生命威脅。為了避免上述情況發(fā)生，對(duì)飛機(jī)在空中的飛翔過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，利用高科技手段指導(dǎo)其飛行的過(guò)程就是空中管制。這種技術(shù)在很多國(guó)家與地區(qū)都得到廣泛應(yīng)用，并獲得了很多經(jīng)驗(yàn)。

空中管制的原理是通過(guò)對(duì)不同飛機(jī)飛行路線使用相關(guān)技術(shù)與手段進(jìn)行監(jiān)視，在其飛行的線路中設(shè)置不同的領(lǐng)域，利用雷達(dá)、通信設(shè)備等指揮每架飛機(jī)的飛行，在不同的高度與空間設(shè)置不同航線，避免它們?cè)诳罩谐霈F(xiàn)事故。

二、不同發(fā)展階段的監(jiān)視措施

監(jiān)視技術(shù)的使用將飛行過(guò)程中的所有情況都反應(yīng)在電子儀器上，通過(guò)對(duì)這些情況的記錄與分析能夠得出當(dāng)前飛行過(guò)程中是否存在不安全因素或是隱患，然后根據(jù)問(wèn)題的大小采取相應(yīng)的解決措施，使飛行安全順暢。因此，監(jiān)視技術(shù)的重要性不言而喻。

該技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間，一開(kāi)始的空中監(jiān)視使用的是無(wú)線電臺(tái)機(jī)器，利用在飛機(jī)上設(shè)置機(jī)器，通過(guò)與地面建筑，具有標(biāo)志性的事物進(jìn)行的比較與參照，將其所處的位置傳送給相關(guān)的部門與單位。然后地面上的相關(guān)部門對(duì)情況進(jìn)行分析，對(duì)其飛行進(jìn)行指導(dǎo)。這種監(jiān)視方式最大的缺點(diǎn)在于參照的標(biāo)準(zhǔn)具有不確定性，很容易因?yàn)殄e(cuò)誤的指導(dǎo)而發(fā)生事故?？罩斜O(jiān)視發(fā)展的第二個(gè)階段，是使用雷達(dá)對(duì)飛行過(guò)程進(jìn)行記錄與反應(yīng)。使用該技術(shù)使反映出的情況的準(zhǔn)確性與清晰度都得到很大提升，主要利用無(wú)線電來(lái)探測(cè)空中物體的運(yùn)行軌跡和運(yùn)行速度，并且由于其可自行作業(yè)，大大降低了空中飛行時(shí)工作人員的工作量。第三個(gè)階段是在使用遠(yuǎn)在太空中的監(jiān)視衛(wèi)星來(lái)展開(kāi)相關(guān)工作的。衛(wèi)星能夠真實(shí)快速的將探測(cè)到的情況反映給地面的相關(guān)部門與組織，然后根據(jù)傳送回來(lái)的情況地面的指揮中心能夠更好地對(duì)飛行線路進(jìn)行規(guī)劃。

三、監(jiān)視技術(shù)的多元化發(fā)展

空中監(jiān)視的相關(guān)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生至今經(jīng)歷了數(shù)次改進(jìn)，到今天已經(jīng)形成了多種方式并存的狀態(tài)。在飛行過(guò)程中根據(jù)不同需求使用不同的監(jiān)視方式，能夠使空中交通管制工作開(kāi)展的非常順利，下文將對(duì)當(dāng)前各個(gè)國(guó)家都在使用的監(jiān)視技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）獨(dú)立監(jiān)視在空中交通管制技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)要點(diǎn)

獨(dú)立監(jiān)視是出現(xiàn)最早的空中監(jiān)測(cè)方式，現(xiàn)在很多國(guó)家與地區(qū)仍然在使用這種方式進(jìn)行空中監(jiān)視工作。在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，其進(jìn)行了多次的改進(jìn)與調(diào)整，其中以雷達(dá)的發(fā)明與應(yīng)用為主。一戰(zhàn)時(shí)期英國(guó)為了對(duì)抗德國(guó)的軍隊(duì)，發(fā)明了雷達(dá)技術(shù)，該技術(shù)在后期的發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行了改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)地面與上空的綜合指揮與應(yīng)用，不僅在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了巨大作用，更是在生活中有很廣泛的應(yīng)用。并且由于其信號(hào)不會(huì)被暴雨、雷電等物質(zhì)截?cái)?，所以已?jīng)被很多國(guó)家與地區(qū)廣泛的使用在空中監(jiān)測(cè)中。除了具備監(jiān)測(cè)飛行的作用，也被應(yīng)用在氣候預(yù)報(bào)、環(huán)境質(zhì)量檢測(cè)等涉及民生的事情中。

（二）二次雷達(dá)在空中交通管制技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)要點(diǎn)

二次雷達(dá)技術(shù)是對(duì)雷達(dá)技術(shù)的延伸與拓展，但它與雷達(dá)技術(shù)有著明顯的區(qū)別。其工作的主要原理是在地面的指揮中心內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的機(jī)器，在得到信息反饋之后對(duì)信息進(jìn)行分析和整理，然后向空中發(fā)射固定的雷達(dá)波段。在空中的飛機(jī)機(jī)身中安裝有與其相對(duì)應(yīng)的接收裝置，通過(guò)接收裝置的特有頻段的設(shè)計(jì)能夠獲取來(lái)自地面指揮人員的指令。該技術(shù)的使用能夠?qū)w機(jī)在飛行過(guò)程中的情況，如飛行高度、速度等一系列信息迅速的傳送到地面管制員那里，使管制員能夠根據(jù)所獲取的情況進(jìn)行標(biāo)注，同時(shí)做出相應(yīng)的反映與措施。但二次雷達(dá)的缺點(diǎn)在于其監(jiān)視的距離有限，飛機(jī)在距離地面300km～370km的高空中飛行的時(shí)候能夠被監(jiān)測(cè)到，但是一旦超越這個(gè)范圍就會(huì)難以監(jiān)視到飛行情況。在一般情況下，飛機(jī)的飛行高度基本保持在檢測(cè)范圍內(nèi)。

（三）衛(wèi)星監(jiān)視在空中交通管制技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)要點(diǎn)

該種監(jiān)視方式在目前的空中管制中是應(yīng)用的最多的技術(shù)，由于其24小時(shí)不停的工作狀態(tài)與工作方式，在國(guó)家發(fā)展的很多個(gè)方面都有應(yīng)用，例如對(duì)車輛的地位與導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)手機(jī)的定位等。這種技術(shù)在空中管制中的應(yīng)用主要是通過(guò)如下步驟進(jìn)行的：首先是利用太空中不斷運(yùn)行的監(jiān)視衛(wèi)星對(duì)飛行的線路與飛行的高度、速度等進(jìn)行監(jiān)控，尤其是在同一片空中飛行的飛機(jī)進(jìn)行不間斷地檢測(cè)；然后將搜集到的信息反饋給地面的相關(guān)單位，通過(guò)一定的機(jī)器設(shè)備對(duì)信息進(jìn)行接收，相關(guān)的部門根據(jù)飛行的不同狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，得出應(yīng)對(duì)的措施與方法；最后是飛機(jī)中的接收機(jī)對(duì)地面管制部門傳送的指令進(jìn)行接收，根據(jù)指令進(jìn)行飛行活動(dòng)，最終完成一次完整的空中交通管制。

結(jié)語(yǔ)

空中事故的頻發(fā)提高了國(guó)家對(duì)空中交通管理工作的重視，進(jìn)行科學(xué)的管理首先要滿足的條件是對(duì)飛行進(jìn)行監(jiān)視，不同情況都充分把握才能夠進(jìn)行合理的管制。空中監(jiān)視技術(shù)經(jīng)歷了不同的發(fā)展時(shí)期，在發(fā)展的過(guò)程中不斷的更新技術(shù)，發(fā)展擴(kuò)大。甚至出現(xiàn)了自動(dòng)監(jiān)視技術(shù)，在飛機(jī)上安裝相應(yīng)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)空對(duì)空的監(jiān)視，在具體的管制過(guò)程中，還需要多部門的共同努力。站在國(guó)家的角度講，最重要的部分是加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培養(yǎng)與訓(xùn)練，擴(kuò)充這一領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備，同時(shí)要注意對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，使空中監(jiān)視不斷發(fā)展進(jìn)步，最終能夠?qū)崿F(xiàn)更好的空中管制。

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