徐力

摘 要：空調(diào)機組在運行的過程中會不斷地產(chǎn)生冷凝水，為了及時排走冷凝水，防止產(chǎn)生積水現(xiàn)象，必須設(shè)置空調(diào)排水系統(tǒng)。本文介紹了空調(diào)機組在雙司機室蓄電池軌道牽引車上的兩種冷凝水排水走向，通過兩種排水走向設(shè)計的對比，確認兩種排水設(shè)計的優(yōu)點與不足，為蓄電池軌道牽引車空調(diào)機組冷凝水在車上的走向設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：蓄電池軌道牽引車 空調(diào)機組 冷凝水 排水方式

中圖分類號：U267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（a）-0107-02

目前，蓄電池軌道牽引車司機室空調(diào)系統(tǒng)采用頂置單元式空調(diào)機組，即：空調(diào)機組布置在司機室頂部，出風口和回風口均設(shè)置在機組底部。

空調(diào)機組為鐵路行業(yè)電動工程車司機室專用空調(diào)，具有高強度、低重量和耐腐蝕等優(yōu)點。空調(diào)機組冷凝水采用集中排放。

1 蓄電池軌道牽引車空調(diào)機組原排水方式介紹

以南寧1號線蓄電池軌道牽引車為例，一個司機室頂部安裝一臺空調(diào)機組，空調(diào)冷凝水在蓄電池軌道牽引車車頂上采用集中排水方式，空調(diào)機組一側(cè)的排水槽采用排水擋板密閉方式，冷凝水通過空調(diào)機組另一側(cè)排水管流出，外接金屬波紋管，兩者采用卡箍進行固定。在車體頂上設(shè)計有擋水板、排水槽、在司機室入口門、側(cè)窗上部設(shè)計有雨檐，冷凝水從機組排水管一端到排水槽兩側(cè)流到雨檐上，再從雨檐后側(cè)流下，主要排水區(qū)域在司機室與機械間結(jié)合部地下區(qū)域。見圖1。

1.1 原空調(diào)機組排水走向特點

原空調(diào)機組冷凝水通過空調(diào)機組排水管-排水管-車頂排水槽-車體雨檐-地下，主要排水區(qū)域在司機室與機械間結(jié)合部地下區(qū)域。

主要特點是：（1）結(jié)構(gòu)簡單，排水方式直觀；（2）排水管出口位置難以保持與排水槽邊平齊，無法及時有效地將冷凝水排盡，在牽引車運行的過程中，冷凝水可能會排到司機室側(cè)窗上，影響司機視線；（3）冷凝水不能及時排走，可能導(dǎo)致車頂積水。

1.2 使用中存在的問題及后果

這種冷凝水排水走向方式能一定程度上確保冷凝水排到一定區(qū)域內(nèi)。冷凝水在經(jīng)過車體雨檐后，會排到司機室側(cè)窗玻璃或者側(cè)門上。當排水管出口位置伸出過長，冷凝水沒有都排入水槽內(nèi)，造成頂蓋積水（如圖2）。

2 新型車頂排水走向方式

根據(jù)原車頂排水走向設(shè)計導(dǎo)致出現(xiàn)的問題和不足，設(shè)計新型排水走向，在滿足空調(diào)機組的使用需求上，進而優(yōu)化排水方式。

空調(diào)機組冷凝水排放采用集中排水方式，在車體內(nèi)墻焊接不銹鋼管直達車體底架以下。車頂采用不銹鋼軟管連接空調(diào)冷凝水排水口與車體內(nèi)部不銹鋼管。走向見圖2車頂排水管走向。

新空調(diào)機組冷凝水通過空調(diào)機組排水管-不銹鋼軟管-車體內(nèi)部不銹鋼管-地下，冷凝水最終直接排向地下。

新空調(diào)機組排水主要特點是：（1）排水方式直接，省去了中間雨檐的環(huán)節(jié)，排水更通暢；（2）冷凝水直接排到車底下，即使在機車運行過程中，冷凝水也不會出現(xiàn)排到司機室側(cè)窗玻璃或者側(cè)門上的現(xiàn)象。

3 運用效果

目前已運用于廣州新線AB型工程車、南寧1號線工程車等雙司機室工程車項目，并取得良好效果，能有效地解決車頂積水問題。

4 結(jié)語

本文針對原車頂排水方式在使用過程中所遇到的問題，設(shè)計一種新型的車頂排水走向方式并通過實際運用證明新型排水走向方式的適用性，為后續(xù)工程車空調(diào)冷凝水排水走向平臺化提供了參考。

參考文獻

[1] 尉遲斌，盧士勛，周祖毅.實用制冷與空調(diào)工程手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.

[2] 李仕林.ZER4型蓄電池電力工程車空調(diào)機組技術(shù)規(guī)范[Z].中國中車株洲電力機車有限公司，2016.endprint